黃武學：中國承包火車專列第一人

1998年3月18日凌晨，中國鐵路史上首列私人承包的行包專列從廣州火車站鳴笛開動。開中國鐵路史私人承包火車先河者就是富奎集團的總裁黃武學。

回望30年，在黃武學心中留下的是怎樣一段刻骨銘心的記憶！

誰先承包，誰就占領了創富的制高點

2008年3月3日，火車徐徐停穩，記者來到了遼寧省海城市。

這是個不乏歷史傳奇的城市：明清時代，這里走出了“三藩”之一的尚可喜。后來還有亂世梟雄張作霖。

而中國承包火車專列第一人黃武學，亦出生于此，并發達于此。

鉆進出租車，司機徑直把車開向富奎集團公司。他告訴記者，黃武學在海城相當有名。

在距離大門樓數十米的南側樓頂，高懸著富奎集團的牌匾，上邊的大字已經銹跡斑斑。富奎集團的宋經理告訴記者，公司準備重新蓋樓，他正在辦理相關手續呢。一位工作人員隨后說，自從承包火車專列之后，富奎集團的工作重心，就移到了北京和廣州，現在海城的業務量已經很小很小了。

一位海城老者說：“黃武學的創業史，海城人幾乎沒有不知道的，跟張大帥一樣，那就是一個傳奇故事。”

1955年2月9日，黃武學出生在海城的一個尋常百姓家。家境貧寒的他只讀了6年書，便早早地進入了社會。他下過鄉，當過陶瓷廠木工，還修過自行車。一些海城老人至今仍記得那個當年在寒冬里蹲在馬路邊修自行車、眼睛很小做活很細的小青年：打氣兒，兩毛；補胎，一塊。如果誰沒有零錢，他頭也不抬地擺擺手，就讓人走了。

27歲那年他開了一家小飯店。由于善于經營，舍得辛苦，終于賺下了成就事業的第一桶金。

而此時的他早已把眼光投向海城附近那聞名全國的西柳集市。透過熙熙攘攘的商販，他發現集市的貨物多是從廣州運來的，而且貨物供不應求：商機有了！處事果斷的他，立即決定搞公路運輸。他籌措10萬元錢，直奔廣州買回一輛載重5噸的東風牌汽車，開始了長途運輸的生涯，也開始了自己的事業。到1992年，他在北京成立了奧林匹克運輸公司，并在全國設立了分公司。

當時，他每天贏利8萬元。8萬元！這在市場經濟之初不啻為一個天文數字。可是黃武學又開始不聲不響地謀劃起一件真正的大事兒：承包火車專列。

在多年的公路運輸中，對于公路運輸存在的關卡多、速度慢、安全無保障等一系列弊病，他感受頗深，而這一切卻可以通過鐵路來解決。

經過深入細致的調查和多方請教，他堅信承包火車專列具有3個可能：首先，有市場需要。改革開放以后，國民經濟快速發展，貨運量猛增，導致運輸日趨緊張；其次，順應了鐵路改革之需。長期以來，鐵路系統實行政企合一的體制，其效率與服務，一直為社會、媒體、消費者所詬病。面對各方面的壓力，“鐵老大”坐不住了，鐵道部一直在積極探索鐵路的改革與創新，1993年1月，鐵道部黨組在全部領導干部會議上明確提出要“建立起適應社會主義市場經濟的鐵路新體制和運行機制”；第三，國外有成功的先例。美國第一條鐵路就是私人修建的。鐵路業務私營，在國外十分普遍。

他還清醒地意識到承包火車專列的戰略意義：誰先承包，誰就占領了創富的制高點。

當然，黃武學非常清楚，中國的鐵路帶有明顯的行業壟斷特征，一個民營企業，要想去承包鐵路運輸業務，難于上青天啊。

但是，知難而上是他的性格。

1994年開始就在富奎集團(時稱奧林匹克運輸公司)工作，歷任行政經理、企劃經理、市場經理，曾參與策劃承包鐵路業務的賈雪鹿，回憶起1995年第一次向鐵道部申請承包“行包專列”的情況。

申請報告至關重要，黃武學抽調了專門人馬，北上哈爾濱，南下廣州等地調研，十幾次進行修改。當這份建國以來從未有過的極不尋常的申請報告上達鐵道部時，立即引起了鐵道部的重視。鐵道部有關部門專門派人奔赴廣州考察貨源。考察表明：廣州貨源充足，南貨北調大有可為；同時又對黃武學的富奎集團進行了經濟實力的調查，發現其經濟實力雄厚，除龍頭企業運輸公司外還有賓館、餐飲娛樂、商場、汽車維修、貿易等十幾個公司，更重要的是富奎集團在銀行從沒有貸款，且多次為家鄉大捐善款，口碑甚好，海城市委、市政府一致認同黃武學。于是認為黃武學承包鐵路專列業務的報告可行性很大，可以研究。

經過鐵道部的多次考察和反復論證，1998年3月12日，富奎集團的申請得到批準；經過多輪協商談判，黃武學終于同“鐵老大”簽定了中國第一份民營企業向國有鐵路承包行包特快專列的協議。一向深沉的黃武學，難以抑制激動的心情，臉上綻開喜悅的笑容。

1998年3月18日，是中國鐵路史上頗值紀念的一天：富奎集團承包的廣州-北京-哈爾濱的鐵路行包專列18次于凌晨從廣州整點開出了。

民營資本終于擠進了“鐵老大”的“地盤”，這是破天荒的奇跡！

不管盈虧，每天要劃出去93萬承包款

1998年4月18日，富奎集團所承包的廣州-蘭州-烏魯木齊的鐵路行包專列，也開通了。這是黃武學夢寐以求的，但笑過之后的黃武學，必須面對嚴峻的現實：這兩條線的年承包額合計超過3億元，不管盈虧，每天他都要從自己的帳戶上劃出93萬余元作為承包款支付給鐵道部。

南方的春天，已經百鳥婉囀，油菜花盛開，但對于黃武學來說，卻依然“寒風撲面”：富奎集團所承包的兩趟線，全部虧損，廣州至哈爾濱線，5月每天虧十幾萬元，最多的一天虧28萬元，月計總虧近千萬元。

富奎集團能撐多久？是否應該繼續撐下去？富奎集團內部產生了爭議；海城的親朋好友更為黃武學捏著一把汗；鐵道部也焦慮地注視著富奎集團。

黃武學堅定地告訴大家，行包專列代表了現代運輸業的一個發展方向，就是有天大的困難也要堅定不移地走下去。先期出現虧損早在預料之中，任何新事物的出現和新機制的運行，都要有一個磨合期，都要付出代價，何況是前人沒有做過的事情呢？專列有獨特優勢：第一是方便，送貨上門；第二是運輸價格便宜；第三是快捷正點。富奎公司以空運的效率，陸運的價格來吸引貨主，局面必定會打開。

堅定背后的黃武學卻在苦尋破解之術。這時，參與承包鐵路業務策劃的賈雪鹿向黃武學提出了建立企劃、業務兩個部門，改變經營方針的建議。雖然遭到很多元老的反對，但黃武學還是采納了這一建議。他十分清楚，只有改變原有陳舊的觀念和做法，才能適應現代物流企業的迅猛發展。

黃武學“疑人不用，用人不疑”，放手讓下屬挑大梁，只要對富奎集團的發展有利，就鼓勵他們大膽去做。富奎原有的經營模式，是針對個體業者的服裝、鞋帽所采取的單一店口收貨方式，在業務部的努力下，他們轉向了針對大型生產企業為主的客戶群。業務員奔赴珠海、中山、廣州、東莞、深圳等地，與當時較大的生產企業建立業務聯系；同時富奎的服務體系也建立起來，全國各地的幾大分公司紛紛走上服務客戶的道路，開始了門對門、點對點的服務，24小時的服務熱線，總經理現場辦公；集團恪守誠信的原則，一旦出現貨物丟失損壞的問題，只要屬于責任范圍內的一律照件賠償，絕不推卸責任；富奎公司還投入資金，建起倉庫、貨場、辦公室等，從原有的小檔口經營，開始向集團化經營邁進。

經過半年的奮斗，“鐵路行包專列”，終于開始滿載運行，富奎集團也終于反虧為贏。到鐵路行包開通一周年時，富奎集團已成為具有一定規模的大型運輸企業，公司先后在北京、上海、廣州、烏魯木齊、海城建立中集站，擁有大大小小的貨車過百輛，員工2千多人，固定資產投入超過2億，總裁黃武學被評為“亞洲改革開放的十大知名企業家”，并進入“共和國之最”。

還能走多遠？

今年3月7日，記者來到位于北京豐臺區花鄉大堡臺的北京富奎公司總部。總部闊大的門樓連著高大的圍墻，院內辦公樓嶄新，運輸的車輛井然有序。

一位公司資深人士說，自首次承包鐵路行包車以來，富奎集團已經進行整整10年的打拼。開中國鐵路承包先河的富奎集團也隨著中國鐵路的發展而成長，現在富奎集團已有5條鐵路行包快運專列線，下屬60余家分公司。在中國運輸行業中，富奎的品牌已經形成。而前進中的富奎集團早已開始放眼全球。2002年10月1日，富奎集團在哈薩克斯坦注冊成立了金龍777國際商貿運輸服務有限公司，為所有商家提供報關、清關一票到底式的鐵路運輸服務，現在還開通了莫斯科、列寧格勒、葉卡捷林堡等城市的空運及鐵路直達業務。

黃武學可謂功成名就，但他卻認為，自己從來就不是一個好的企業家，只是一個合格的管理者，僅僅懂得怎樣做好那些最基本的東西，懂得怎樣改正錯誤而已。他謙遜地說，富奎集團的管理就是“人才利用好，資源配置好，市場定位準”幾個字，有了這幾點基本的東西，企業不會出什么大毛病。但他現在面臨著一個緊迫而嚴峻的必答題是：富奎集團還能走多遠？

對于中國的物流市場，一位學者做了這樣的分析：中國的現代物流理念，是在上個世紀改革開放之初，才從日本、美國引進的。進入21世紀，全球經濟一體化的進程明顯加快，特別是中國加入WTO以后，物流業迎來了空前的發展機遇。2006年，“大力發展物流業”首次被列入國家“十一五”規劃，同時中國物流業也敞開大門，直接面對國際物流業的競爭，富奎集團自然不能超然其外。

中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明分析說，隨著國民經濟快速增長，“十一五”乃至未來更長時期，物流總量必將持續擴張。但與國外發達國家相比仍然有不少差距，在物流管理理念、物流政策環境、物流企業發展、物流效率提高、物流發展的地區協調和平衡等方面，還需要進一步加強。

看來，富奎集團要想走得更遠，還必須再下一番苦功。