日企將在船舶動力系統中使用太陽能等

日企將在船舶動力系統中使用太陽能

日本郵船公司26日宣布將與新日本石油公司合作，研制在船舶推進動力用電中使用太陽能的汽車滾裝船。日本郵船表示，雖然曾有過在船內照明系統中使用太陽能的先例，但將太陽能運用在大型船舶的動力系統中在全球尚屬首次。

據日本共同社報道，滾裝船全長200米，可裝載6000輛汽車，屬于標準型，預定于今年12月制造完成。船上裝有328塊太陽光板，產生的電量大約是船只總用電量的0.2％。太陽能總發電量可達40千瓦。滾裝船的動力燃料依然是重油，太陽能發電將使用在機械艙內的機器和引擎的制動等動力系統中。

包括此次的滾裝船在內，日本郵船計劃在今后6年內投資700億日元(約合人民幣43.8億元)用于環保技術開發，力爭在2010年將船舶引擎使用太陽能發電的比率提高到1％，運用節能技術研制出能源消耗量為目前一半的運輸船舶。

日本郵船社長宮原耕治表示：“從整體來看，國際海運的二氧化碳排放量很大。我們認為有必要采取積極行動?！?/p>

亞洲最大高速車客渡船完工

由中海工業合資的英輝南方造船(廣州番禺)有限公司為土耳其船東打造的兩艘亞洲最大型鋁合金高速車客渡船于8月29日順利開航。

交付的2艘高速車客渡船，為全焊接雙體船型，船長85.00米，船寬21.00米，航速22節，由荷蘭DAMEN設計。該船主要用于伊斯坦布爾市海港與島嶼之間的車客運輸，可載旅客600人、小車112輛，其甲板能保證車輛從兩邊快速有效上下船。

美最新型導彈護衛艦“斯特瑞特”號服役

據美《今日防務》報道，美海軍最新型導彈護衛艦“斯特瑞特”(Sterett DDG 104)號于8月9日服役。該艦艇可直接保障美海軍執行海事戰略。

“斯特瑞特”號驅逐艦是一型采用先進技術建造的艦艇，與其他型號的驅逐艦相比，該艦的結構和電子系統方面都做了很大改善?！八固厝鹛亍碧栻屩鹋炗砂退逛撹F公司建造，該艦長155.3米，水線面寬18.5米，滿載排水量9200噸。其動力裝置為4臺燃氣渦輪發動機，航行最大速度為30節。武備包括：2座41垂直發射系統、96枚RIM－66標準2型導彈、BCH－109型戰斧導彈、2座三聯裝短裝魚雷發射管、2架SH－60“海鷹”直升機等。

(趙研)

日研發成功船用新型高拉力強化鋼

日本鋼鐵與三菱重工聯手合作，成功開發出一種新型高拉力強化鋼——HTS47，并首次在日本造船廠使用這種鋼板。日前，商船三井用這種新型高拉力強化鋼做船殼的配載8100箱貨柜船，剛從船廠下水試航。

日本是最早研發高拉力強化鋼的造船國家，早在1990年開始已經研發出HTS40鋼板，即每平方米鋼板面積上可承受40公斤加壓重量，并應用在商船船殼制造上。2年之前，三菱重工又與日鋼再研發HTS47，并在日鋼大分工廠試制。HTS47每平方米強化鋼上可承受屈曲重壓4 7公斤的縱向強度，這種結構成分，特別適合制造貨柜船結構。

日本鋼鐵以一種特別生產技術，在鋼板加強強度和屈曲產生裂縫兩個難題找到一個平衡點，很巧妙地解決上述問題。秘密是物料工程師找到了一種新物料，作為鋼板增加屈曲強度的必需品，降低了鋼板厚度又增強強度，提供了一種新材料，用在造船上可增加船殼的安全、穩定。

商船三井方面稱，使用HTS47鋼板明顯好處是節省整船總重量，若以每單位貨柜即期成本來計算，可增加燃油效益和降低營運成本。據日本船舶設計研究所人員的整體評價，使用HTS47鋼板所造的大型船，減少的鋼板重量相當于一艘小型輕質貨船的重量。

全球最先進特種船在穗開工建造

近日，全球最先進的大型海上工程設備專業運輸船舶——中遠5萬噸新型半潛船在廣州廣船國際開工建造，該船將采用數字化操控、電力推進，不僅是亞洲首制，也是國際上最先進的大型半潛船之一。據了解，目前全球適合海上大型平臺運輸的自航式半潛船僅有20余艘。

該船總長216.7米，型寬43米，型深13米，裝貨甲板長178米，寬43米，總面積超過1個標準足球場，滿載吃水9.68米，下潛吃水26米，載重量50000噸，續航力達18000海里。該半潛船為雙獨立機艙、雙螺旋槳，不僅能以下潛方式裝載運輸自重達3萬噸、重心高達25米的鉆井平臺、水上加工廠等，也可以通過船側或艉部滑動自重達2萬噸的成套設備裝船。該船下潛深度從主甲板起計達13米，全船壓載艙容量達8萬噸，借助空氣壓縮機壓載時間僅需4小時，結構設計上已為日后稍加改裝增大尺度和載重量預留空間。按照建造合同規定，第一艘5萬噸新型半潛船將于2010年9月30日前交付中遠航運。