生命的“集結號”

受今年第6號臺風“風神”邊緣影響，距長江口140海里的南黃海海域烏云密布，風雨交加。6月28日凌晨2時許，恰好經過這里的一艘滿載5000噸精鐵礦的“浩平”輪艱難地行進在波谷浪峰之中，二層樓高的巨浪時不時地襲上船甲板，航船就像得了瘧疾似的，劇烈地抖動起來，隨著船體震動的頻率在加速，55歲的大副孫大民敏感到有異常海況，他疾步跑上駕駛臺，這時，船長已在駕駛臺忙碌起來。大副一邊查閱氣象資料，一邊指揮操舵水手將航向由原來的145度轉向225度，減少船體受風面，要是在往常，船體搖晃程度會得到控制，而這次卻毫無效果。現在，船鐘指示的時間是3時15分，這時，一個巨浪過后，船體突然左傾起來，海水很快淹沒到船舷，船長與大副焦急的眼神對視片刻，立即決定棄船。頓時，全船響起了刺耳的“七短一長”聲。駕駛臺，船長與廣州海岸臺進行了最后的通話：我船左傾45度，情況萬分緊急!從此，遙無音訊……

分秒必爭

東海救助局救助指揮值班室，燈火通明。就在7分鐘前，值班員收到江蘇搜救中心緊急來電：接到廣州海岸臺報警，“浩平”輪在南黃海遇險，船位是北緯33度11分05秒、東經122度48分08秒，船舶識別號是413200850。

時間就是生命。根據多年海上救助經驗，局長孫富民判斷“浩平”輪極有可能已經沉沒。刻不容緩!他立即指示，派出在南黃海“東海二號位”待命的“東海救169”輪火速趕往現場救助。

與此同時，江蘇省水上搜救中心也啟動了應急預案。4時44分，中心與過路船“寧安10號”取得聯系，要求該輪轉向現場參加搜救。

9時14分，東海救助局又一次與江蘇省水上搜救中心聯系，獲悉“寧安10號”已經抵達現場，沒有發現異常情況。

“東海救169”輪正向目的海域接近。9時14分，救助指令又傳到東海第一救助飛行隊。副隊長兼機長楊軍星和機組成員對現場救助進行了緊張的“飛行評估”。他們知道，機場距離“浩平”輪大約140海里，顯然超越了直升機核定飛行半徑，要執行好救助任務，必須確保飛機油庫處于飽和狀態，而滿載航油的飛機必須有足夠的跑道才能“滑跑起飛”，最大限度地發揮直升機的功能。很快，他們就確定了附近的南通機場。

副隊長楊軍星親自上陣。

老將出征

11時35分，“B－7309”救助直升機在浦東高東機場騰空而起。隨從機長楊軍星執行這次任務的副駕駛是劉鵬、救生員郁剛，還有絞車手朱林飛。受“風神”邊緣影響，航區云層壓境，直升機只能在200米以下低空飛行。

機長楊軍星對執行這次任務信心百倍。楊機長從事直升機駕駛已經整整，30個年頭了，曾駕駛過多種類型的直升機，可謂見多識廣了。1978年，他應征入伍，成為一名空軍部隊的直升機駕駛員。和汶川抗震救災中的空軍戰士一樣，楊機長也曾多次出現在地方救援的關鍵時刻，上世紀九十年代，淮河發大水，洪水淹沒了大片土地，當時在南京空軍部隊的他與機組成員參加了空中運輸突擊隊，在十多天時間內，直升機在災區來回忙碌，空軍直升機在地方民眾生命的關口起到了重要作用。“只要人民需要我，我就留在部隊”，就是那次救援經歷，更加堅定了楊機長服役的決心。后來，楊機長又參加了抗擊長江洪水、廣東韶關洪水等多次救援行動。2003年年初，交通部進行救撈體制改革，組建國內第一家專業海上人命救助直升機隊伍——東海第一救助飛行隊，急需一批直升機飛行員，楊機長心動了，他欣然應征。從此以后，楊機長成了東海第一救助飛行隊的主力，尤其是強臺風和大寒潮襲擊期間的重大救助，楊機長以嫻熟技藝、超乎想象的頑強毅力完成了一起又一起高難度救助。僅去年一年，他和機組成員就成功救助了30多名遇險船員，其中10人以上救助航次就有兩起。此外，楊機長還被組織派往大連增援北海第一救助飛行隊，在渤海灣多起重大救助中功績顯著。

12時08分，直升機經過55分鐘的連續飛行，終于到達南通機場。14分鐘后，直升機又起飛了，征途漫漫，楊隊長要與機組人員深入風浪區救助遇險船員，他深知肩負的責任重大。

頑強抗爭

話分兩頭。且說“浩平”輪發出棄船警報后，由于船體已嚴重左傾，船舷貼水，船員已經無法接近船上唯一的救生艇。于是，除了當班船員外，其余船員身著救生衣數分鐘內就集結到船右舷，那里擱置著船上唯一的一艘救生筏。此刻，孫大副有序地指揮水手將上甲板的救生筏移到船舷，就在這一剎那，海面風雨大作，巨浪翻滾，船體來了個“急剎車”，救生筏被海魔無情地吞噬了!船員僅有的救生依托也失去了，面對尷尬局面，孫大副心如刀絞一般，他驚呆了!就在這時，海空傳出一聲“咚咚”巨響，船體一個猛扎，船體栽人滔滔海浪中，14名船員全部落水!時間是28日凌晨3時20分。

在孫大副的記憶中，“浩平”輪是跑營口至江陰航線的，這是該輪今年以來的第十七個航次。孫大副是5月8日上船的，汶川地震的消息是在航途中獲悉的，整整一個航次，他和船友們關心抗震救災的進展，他是共產黨員，當船上黨組織發動募捐時，積極響應。就在27日深夜事發前夕，孫大副當班時就發現海況異常惡劣，他讓駕駛員查閱了’舟山和日本的氣象資料，還適當調整了航向。他至今還清晰地記得，海事發生后，他是與船長、水手長一起從水中冒出來，三人彼此抓住一塊漂浮的大帆布，在海浪中沉浮著。船長年邁體弱，剛才扎入水中的一剎那，顯然是被海水嗆暈了，沒有多久，搭在大副肩上的雙手漸漸松弛了，“船長!船長!”任憑孫大副發出了撕心裂肺的呼喊，對方無動于衷，孫大副是眼睜睜地看著船長被無情的海浪卷走了。孫大副26歲從部隊轉業當海員，至今已有29年船齡了，而遇到如此重大海事平生還是第一次，現在他只覺得自己好象在云里霧里。平時公司安全訓練時，經常提及上世紀末發生在渤海灣的“大舜”輪事件，自己總覺得這種大難不會落到自己頭上，而如今卻碰到了!不過，他沒有消沉，他想到是，“堅持就是勝利!”此時，他又想到了汶川地震埋在廢墟堆里，忍受地獄般折磨的人們，他們頑強抗爭，終于獲得了第二次生命。他默默地為自己打氣，他堅信“救星”一定會降臨!孫大副鼓勵一邊的水手長，要堅持到最后，水手長會意地點點頭。其實，孫大副已作好了10個小時的準備。

10個小時，在水中浸泡談何容易!從事航海工作的船員都知道，要最大程度地保持“生命體征”，就要保持體溫。逃生前，孫大副穿上了棉大衣，為的就是要保持體溫。波浪中，孫大副也懂得“借力”，他要借的是救生圈和救生衣的浮力，讓身體處于休眠狀態。

現在時間是4時30分，海區天色陰霾，浪濤依舊。孫大副抬頭朝前方望去，隱約中發現有一串燈光，他頓時感到一絲欣慰，他知道，船友們還在!

希望之星

水手姜冬玉是幸運的，他第一個脫離險境。說起那段經歷，他就感到胸悶難熬。

小姜個子不高，戴著眼鏡，說話文縐縐的，一副知識分子的樣子。小姜今年29歲，船齡8年，當初是在跑東南亞的貨船上當廚師，他父母健在，家里還有才5個月的女兒，妻子在家中照顧孩子，近年才跑國內航線，為的是能夠“常回家看看”。船沉沒后，他是與水手長一起下水的，出水后就獨自一人了。風浪中，小姜浮想聯翩，他想到新婚燕爾的嬌妻，想到活潑可愛的女兒，想到恩重如山的父母，就渾身上下充滿了力量，不過，他學過水上求生知識，知道現在最重要的是保存體力，等到天明就有希望了!于是，他依托著救生圈的浮力，頭朝天，身仰后，腳伸進了救生圈繩套內，就像“蕩秋千”似的。小姜為了保持體溫，他用手緊緊捏住鼻子，盡量不讓海水嗆入鼻孔，還用力掖住救生衣，盡量減少熱量的散發。

小姜終于熬過了黑夜，迎來了希望的黎明。遠處，一艘貨輪緩緩駛來，直覺告訴他，自己現在仍然在航道上，盡管水深寒冷，但是獲救的希望比淺灘更大一些。這時，不知哪來的勁頭，他拼命地吹響警哨，發出了求救信號。然而，貨輪沒有發現，他傻傻地看著貨輪遠去。小姜并沒有泄氣，他想到了救助船和救助飛機。青年人愛上網，國家成立海上專業救助隊伍的消息，他就是在新華網上知道的，后來又在電視、報刊雜志中了解到許多海上人命救助的精彩事例，驚嘆在異常惡劣海況下，救助船和直升機成功救人的場面。他曾經對家人說過，有了海上保護神，海員家屬就無憂無慮了，而今，身陷險境的小姜堅信“當代媽祖”一定會奇跡般地降臨!

10時許，在海水里已浸泡了將近7個小時的他渾身顫抖不止，猶如墮入了冰窖一般，他真擔心自己無法堅持到獲救的最后一刻。不過，小姜還是有自信心的，當消極的念頭一出現，他就努力將雜念排除：勝利就在眼前!

此時，海面風浪有增無減，視線在300米左右，小姜隱約地發現前方有一艘漁船在移動，他又吹響了警哨。漁船慢慢向他駛來，他不相信是來救他的。原來，現場除了過路船“寧安10號”在搜尋外，還有一艘漁船。船老大常年在海上，經歷的風雨多了，練就了霧海捕撈的特技，哪怕是視線模糊，只要風吹草動，他就能判斷動向，現在，漁船循著水流尋找落水船員，不遠處，紅白色調的救生圈映入了船老大的眼簾：“有人!有人!”漁船開足馬力直駛而去。其實，小姜的警哨音早已被波濤聲掩蓋了。

小姜被救上了漁船，當他得知是色彩鮮艷的救生圈引起了注意時，感悟到船員逃生時衣著顏色的重要性，他建議在船員教科書里添上衣著的細節，衣著鮮艷可以引起搜救船的注目，獲救的希望就會大大增加。小姜實話實說，他逃生時慌了神，自己穿的是灰色的衣服，根本沒有考慮到這一點。小姜的忠告值得注意。

海上救星

且說，“東海救169”輪繼續在向現場靠攏。12時07分，船長發現漂移救生筏，經核查，筏上無人。接著，救助船又奉命沿著漂移物位置進行查看，然后在漂移物與沉船位置連線之間進行搜尋。

“B－7309”救助直升機經過一個多小時的飛行，于14時34分飛抵現場。直升機降至海面100米以下進行超低空搜尋，機長楊軍星和副駕駛劉鵬分別在左右舷窗眺望，救生員郁剛與絞車手朱林飛同步進行。機組成員先后發現了漂移在海面上的6具尸體，副駕駛迅速記載下位置。“浩平”輪已經失事11個小時了，難道沒有保留“生命體征”的落水船員?楊機長捫心自問，他堅信海區一定會有生命抗爭者!一邊的劉鵬表示贊同。于是，直升機又拓展了搜尋范圍。

時下，在海水中浸泡已久、渾身麻木的孫大副聽到轟鳴聲，他睜大眼睛想看個究竟：原來是救助直升機!他不知道哪來的力氣，脫下救生衣用力揮動起來。楊機長看在眼里，喜在心里，直升機迅速在20米上空懸停，救生員郁剛不偏不倚降落到孫大副面前，說時遲，那時快，一個猛浪撲來，剛剛一個屏氣，人已陷入深水潭中，等到露出水面時，他毛發無損。在一邊的孫大副目睹這一情景，由衷地敬佩空中救生員的高超技藝。郁剛今年43歲，進入飛行隊前，他曾是救撈潛水員，從事潛水工作整整18年，他的潛水經歷也是豐富多彩的，他曾參加中國救撈史上赫赫有名的南沙永暑礁工程、長江口“大慶62”輪打撈工程、南京“大慶243”打撈工程，尤其令他感到自豪的是，當年他作為優秀青年潛水員參加了在新加坡打撈外輪工程，中國潛水員實現走出國門的“零的突破”。擔任直升機救生員后，他虛心學習，又結合潛水員特有經驗，很快成為飛行隊的骨干救生員。孫大副逃生時身著棉大衣，加上救生衣和救生圈，體積顯得格外龐大，郁剛沉著思考對策，他用8英寸的尼龍綁帶將孫大副周身一節節地鎖定起來，并要求他穩住身體給予配合，這樣，在不到一分鐘時間，就將孫大副牢牢地緊扣起來，他拇指朝上一翹，絞車手立即啟動絞車，孫大副獲救了。緊接著，直升機又發現了新目標，原來是兩個人!事后知道，他倆是“浩平”輪的二管輪和機工。郁剛的出現，令對方萬分驚喜。機工頭顱搖晃時，顯現出體力不支似乎已到盡頭，細心的郁剛決定首先把救生套送向他，當抬起對方的右肩時，明顯感到沉重，其實，這位機工已處于半休克狀態。郁剛施盡全力，好不容易將他的右肩鎖住，在鎖左肩時，右肩又脫落了，郁剛只得重復勞動，經過多次努力，機工終于救起。旋即，又救助二管輪。

救助直升機又開始了艱巨的搜尋，始終沒有發現新目標，14時38分返航。

需要交代的是，此間，“東海救169”輪已趕到現場，整整一個下午，救助船將漂流在海面上的6具遇難者尸體撈起。至此，失事海域仍有4人失蹤。救助直升機經過轉場加油后于14時27分勝利返回高東機場，3名獲救者被送往事先安排好的長城飯店休息。翌日，東海救助局又動員他們到上海市楊浦中心醫院檢查，獲救者身體狀況良好。29日上午，交通運輸部救撈局要求東海第一救助飛行隊派救助直升機到“浩平”輪失事海域再作一次搜尋。事有巧合，13時10分，剛剛完成搜尋任務的救助直升機又奉命前往距離現場15海里外的海區將“魯日漁1938”上1名斷腿漁民接上飛機。