企業家：徘徊于人神之間的困惑

當商業社會的元素已經滲入每一個中國人的骨髓時，對企業家的崇拜毫無疑問會根植于他們心中。在每一本商業雜志中，在每一篇人物傳記中，中國人看到了一個個將不可能變為現實的“希臘神話英雄”。與這些英雄相伴而生的則是一個個匪夷所思的神話。從張瑞敏怒砸冰箱到史玉柱4000元創業，神話將眾多的企業家奉上神壇，神壇上的企業家又開始創造一個又一個新的神話。

翻開汗牛充棟的企業家傳記，我們似乎已經習慣了這樣的套路，一個非凡的人完成了一個不可能完成的任務。我們習慣如此，卻已開始厭煩，一個普通人如何能夠輕易跨越人神界限，站在CEO群中難道就可不食人間煙火？疑竇叢生。

單獨從書名來看，理查德·A·約翰遜（Richard A. Johnson）的《傳奇—改變世界汽車工業的六巨頭》（Six Men Who Built the Modern Auto Industry）似乎也未能免俗。在翻開書前，我已經做好接受六位“阿喀琉斯”誕生的心里準備，他們一定能夠克服所有困難直至企業帝國的誕生。

事實卻并非如此。

約翰遜先生用簡練而干脆的語氣為讀者勾勒了六個偉大與平凡共存的商業領袖。堅韌與狂妄并存的福特二世；將本田帶入繁盛的本田宗一郎在退休之后幾乎成為本田公司前進的最大障礙；而犯錯誤更是成為了皮耶希的標志性作風，因為他總是習慣于以十年為一個階段進行思考；經歷了過多磨難的艾科卡退休計劃幾經延后，甚至他的名字也被改為Iacocca（I am chairman of Chrysler Corporation always）。1993年，當畢睿德取代金海姆成為寶馬公司董事長。但是，在寶馬的一些高管看來，畢睿德只不過是由其前任所控制的一名首席執行官。如同書中所說的那樣，“偉大從來都不是像地毯那樣很整潔的卷起來”，一個偉大商業領袖僅僅是一個平凡的人將自己的長處在合適的時機發揮到了極致。

在20世紀中葉的汽車市場，蕭規曹隨已經成為主流。所有的汽車廠商都在福特與斯隆劃定的藩籬中做著所謂殊死的搏殺。陳舊的車型、固化的營銷模式以及乏力的技術研發已經成為彼時汽車業的標志性“建筑”。福特依舊處于84歲的福特一世的掌控之中；寶馬不僅僅難與奔馳抗衡，更陷入倒閉的邊緣；曾經在20世紀三四十年代煥發生機的通用再次陷入固步自封的境地；本田仍然僅僅是一個摩托車生產商，在日本通產省的下一步汽車產業規劃中，根本沒有本田的名字……汽車市場的未來在哪里？汽車產業如何才能擺脫日漸衰微的命運？

我們無法將成功的榮譽僅僅記在這六位企業家的身上，但是毫無疑問，如果沒有這六個人，事情的改變將會被拖延更久。

這六個人的性格都很矛盾，他們是缺點與美德的混合體。要他們放棄權力是很難的，并不僅僅是因為他們懷念那種對權力的狂熱，更是由于一種根深蒂固的責任感—他們有責任去進行干預，去修補破損之處，去恢復原狀。從最初的一個簡單的個人成功開始，如今這已經變成了一項更偉大的事業，一個更重大的決心。他們在各自的職業生涯中掀起的波瀾在未來很多年都難以平靜下來。在他們身后，他們的風格依然被繼承，艾科卡成為戴姆勒—克萊斯勒公司董事長約爾根·施倫普的偶像，比爾·蓋茨與喬布斯則一直深受本田宗一郎的影響。在這六個人中間，影響最大的可能要算福特二世，直到羅納德·里根競選時，仍在有意無意地模仿著他的風格。

爭議一直伴隨到他們退休，這沒什么奇怪的，這六個人會一直擁有各自的欣賞者與誹謗者。盡管他們都非常善于交流，但他們也經常會受到誤解?？墒侨绻麤]有缺點，他們就不會這么偉大。所以，我們期待著媒體能夠更加真實地還原中國的企業家，而不是將他們捧上神壇。