中國汽車：驚喜·怪象

在一些令人驚喜的事件背后，隱藏著與此相反的一種趨勢，令中國汽車走在愛與痛的邊緣。

中國汽車的發展速度全球矚目，在令人眼花繚亂的變化中，幾乎每時每刻都有新鮮事發生。人們為這些進步感到振奮，但也不能不看到，某些事件為業界帶來驚喜的同時，也恰恰反映出與此相反的另外一種怪象。

連續空缺的一等獎

驚喜事件：三角輪胎榮獲國家科技進步一等獎

2008年1月8日上午，中共中央、國務院在北京人民大會堂隆重舉行國家科學技術獎勵大會，胡錦濤、溫家寶等黨和國家領導人向獲獎者頒獎。三角集團有限公司的“巨型工程子午胎成套生產技術與設備開發”項目，榮獲2007年度國家科學技術進步一等獎。

據介紹，這是建國以來中國輪胎行業獲得的最高科技獎項。

在此之前，國際上只有米其林、普利斯通、固特異三家跨國公司能夠研制出這種產品，但他們對此既不轉讓技術，也不與中國企業合資生產。三角集團2002年開始研制工程子午胎的時候，不少技術人員連見都沒見過這種產品，遑論核心技術。

從一張白紙開始，５年的攻關，打破了國外壟斷的神話。三角集團的子午胎共獲得４項國家發明專利，１６項軟件著作權，是完全具有中國自主知識產權的技術。

背后怪象：自主開發成“偽自主”

企業發布會上，三角集團董事長丁玉華滿臉笑意，掩飾不住內心的喜悅。他的激動，不僅僅來自企業此次拿到的大獎，還在于這個獎項的特殊意義。據悉，此前，在國家科技進步一等獎的獲獎名單上，輪胎所屬的“石油化工類”已連續6年空缺。

而為一般人所不知的是，中國汽車工業科技進步獎也曾連續多年出現過一等獎空缺。在汽車業界不斷呼喚要加強自主研發的同時，科技創新卻似乎如“難產”的胎兒，千呼萬喚出不來。

專家的看法是，與高科技或生物技術等不同，作為傳統產業的制造業，要想在科技上創新相當不容易。國家科技進步一等獎和汽車科技進步獎的連續空缺，恰恰反映出科技創新之艱難，也顯示出中國汽車工業自主開發能力的缺失。

迫于對自主開發的需求，有的汽車制造企業急功近利，以為花大價錢從國外買來外形設計即可，而對于材料、工藝、檢測設備等基礎工業則不予重視，導致“偽自主”現象越來越嚴重。這使得國人一直“怒其不爭”的中國汽車工業，日漸游走在愛與痛的邊緣。

有識之士指出，中國汽車需要一種更科學、更理性的自主開發理念，這種理念應包含汽車自主開發的三個主要因素：車身設計、零部件采購后的匹配設計、安全環保排放檢測。單純的“拿來主義”，代表不了自己真正的創新能力。

遭非議的零部件展

驚喜事件：國內檔次最高汽車零部件展舉辦

2007年11月底到12月初，由商務部主辦的首屆中國國際汽車零部件博覽會，在北京中國國際展覽中心舉行。據業界人士介紹，這是國內目前最高檔次的汽車零部件展覽會。

博覽會吸引了中國、德國、美國、日本、韓國等10個國家和地區的19個汽車行業協會，寶馬、通用、豐田等8家國際汽車整車集團，博世、電裝、德爾福等骨干汽車零部件集團，以及一汽、上汽、東風等21家國內重點汽車企業集團，也參加了這屆博覽會。

據主辦方介紹，此次博覽會的參展企業1049家，展位數2450個，展出總面積達5萬平方米。來自97個國家及地區的45360名觀眾參觀展覽。

與以前的汽車零部件展不同，這次博覽會為參展商設置了較高的門檻。條件是：具有企業法人資格；2006年國內銷售額在1000萬元人民幣以上，或出口額在100萬美元以上；無知識產權侵權、商業貿易欺詐等違法行為。

商務部有關人士表示，該博覽會是目前惟一經中國政府批準的國家級、國際性汽車零部件專業博覽會。

背后怪象：政府辦展遭質疑

此屆汽車零部件博覽會引起諸多人士關注，不完全是因為它成為目前國內最上檔次的OEM（原始配套）零部件展，還因為該展背后，寫著一個強有力的名字：國家商務部。

中國汽車業急需有一個檔次較高的OEM展，這已是業界的共識。因此，許多人士對此次展覽的成功舉辦表示贊賞，展商們也紛紛表示希望能把這個博覽會辦成中國一流的零部件展。

然而，對于一個由政府行為主辦的零部件展，有些人還是投去了懷疑的眼神：市場經濟環境下，政府是否應該出面來主辦這樣的行業展覽？參展企業更多是懾于政府部門的壓力，還是出于市場機會的考慮？

“既然有這個條件，我們就是要充分利用好政府的力量。”博覽會組委會副主任陳望平毫不諱言自己的觀點。在他的名片上，下面一行是組委會的全稱，上面一行則赫然印著商務部的名字。

不過，陳望平也承認，政府行為可能對首屆展覽起到一定吸納作用，但以后再辦，就要依靠博覽會本身的影響力了。

現在，不少汽車類展覽都是由地方政府主導，有人認為這是對市場經濟的扭曲。但也有人宣稱，現在全國已經有上百個汽車類展覽，如果政府真的撒手不管，那汽車展豈不是要成天女散花？

尷尬的小排量車

驚喜事件：印度塔塔研制出“全球最便宜轎車”

印度最大的汽車公司塔塔汽車公司（Tata Motors）日前在首都新德里舉行的車展上，展出了其研制的一款“世界最便宜轎車”。這款名為Tata Nano的轎車，售價僅為10萬盧比（合2500美元），預計于今年底開始銷售。

一些分析人士認為，這款低價車的問世，有可能影響到全世界的汽車售價。此前，雷諾汽車公司推出售價7000美元的三缸Dacia Logan，大獲成功，預計2010年前銷量可達100萬輛。福特汽車也計劃在印度兩年內完成一條廉價車生產線。此外，菲亞特、豐田等汽車公司也都放下架子，準備生產廉價車型。

有關機構預測，到2020年為止，全球范圍內將銷售出1600萬輛低價汽車，每年增長率可達到24%。不久的將來，全世界每年出售的“特低價”汽車就會超過350萬輛。

咨詢管理公司科爾尼得出的結論是，以印度和東南亞國家為代表的“門檻國家”的車主們，將特別垂青2500美元到5000美元檔次的汽車。

背后怪象：中國人不屑“低價車”

在全球蜂擁而上瞄準低價車的時候，中國的制造商卻開始對這個檔次的車型望而卻步。最近，國內各機構2007年的汽車統計相繼出爐，數據顯示，相比于旺銷的高檔轎車和SUV類車型，小排量車市場一片黯淡，其中尤以1.3升排量以下車型不受青睞。

為此，科爾尼公司特意在報告中提醒投資者：中國和俄羅斯市場消費者對低價汽車的興趣要小很多，在那里，小型或中檔汽車的市場更吸引人氣。數據也顯示，在低價車市場低迷的情況下，大排量和豪華車型在中國的銷量卻呈幾何級數上升。

這樣的對比，聽上去極富諷剌意味。因為相對于東南亞國家，中國的人均收入還算低，更不用說與歐美國家相比。在人們印象中，國家強大、人民富足，豪華車才會有更大市場，而現在，這個最大的豪華車市場，恰恰產生于一個剛剛崛起的發展中國家。這不能不說是一種令人大跌眼鏡的怪象。

在汽車業全球化競爭的態勢下，一些新的現象很值得研究：小排量車在中國的尷尬，究竟反映了中國汽車市場的不成熟，還是中國人畸形的消費心理？汽車價格走向低廉是一種全球趨勢，還是一些制造商為搶占市場而采取的手段？中國汽車的價格競爭力到底還能夠維持多久？

汽車人才“短板”

驚喜事件：77家教育機構加入“汽車人才培養工程”

“第三屆中國汽車人才論壇”于2007年11月中旬在北京清華大學舉行，主題是“職業教育與校企合作”。論壇由中國汽車工程學會、中國文化產業促進會汽車文化委員會、中國人才交流協會汽車人才分會（籌）共同主辦。

在此次論壇上，全國有12家汽車職業教育機構獲得了“中國汽車人才培養工程授權教學基地”資格。加上此前的65家，目前共有77家教育機構加入了“中國汽車人才培養工程”。

這個工程由中國文化產業促進會汽車文化委員會組織發起，專門從事汽車專業人才的教育和培養，自2006年初在全國運行以來，已為國內汽車行業培養和輸送了數以萬計的技能型人才。

中國汽車人才培養工程委員會還在論壇上宣布，將從2008年至2020年，定期發布中國汽車人才需求報告。

據介紹，每屆中國汽車人才論壇，都吸引國內外汽車行業、知名企業、教育機構的踴躍參加，為汽車行業企業人力資源結構性短缺提供了解決方案，并成功地促進了多家校企、校校合作，有關院校以此獲得了教材開發、教學模式和就業工作的全面提高。

背后怪象：中國各類汽車人才奇缺

中國汽車產業的快速發展，帶動了人才需求量大增，導致汽車人才緊缺越來越明顯。一方面是汽車類院校越來越多，另一方面是各類汽車人才捉襟見肘，中國汽車人才的“短板”現狀，于此可見一斑。

“目前我們不缺土地，不缺資金，只缺人才。”在吉林大學舉辦的畢業生專場招聘會上，來自汽車行業的一些用人單位代表紛紛表示，隨著自主研發、自主品牌汽車時代的到來，汽車人才的匱乏，正逐漸成為制約全行業發展的瓶頸。

現在，幾乎各類汽車類人才都處于缺乏狀態：市場營銷、技術研發、渠道管理、高級技工尤其是具備綜合能力的管理人才。此外，一些比較新的職位，如網點形象標志、網點風險評估等，人員更是十分緊缺，而有關這類職位的培訓卻是鳳毛麟角。

有關人士介紹說，一些地區眼下的汽車人才已不僅僅是“重度短缺”問題，而是基本上沒有汽車人才儲備的概念。在這種情況下，如果不加強校企合作辦學的力度，不大批量地培養汽車技能型人才，人才的“瓶頸”局面將會嚴重影響到汽車產業的健康發展。

其實，“校企合作”已經喊了很多年，但至今大多仍然“湯是湯，水是水”，雙方難以有機地融合起來，達到雙贏的目的。顯然，在新的合作模式下，學校與企業需要認真反思的是：學校如何培養出真正適應企業和市場的人才？企業又如何將更多的實踐機會提供給學校，讓學校變成名副其實的實踐基地？

困惑的“正品”

驚喜事件：工商聯汽摩配商會推出“正品”工程

2007年6月份，全國汽車摩托車配件“正品”工程正式啟動。這個活動由全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會組織，首批有50家企業聯名參與，其目標是發展至少100家企業。

據介紹，此活動發動的背景是，由于社會需求的存在和利益的誘惑，一些見利忘義者違法生產和銷售假冒偽劣產品。他們采用價格欺詐、魚目混珠等多種手段，為賺取非法高額利潤，導致市場上假冒偽劣配件屢打不絕，屢禁不止，且有絕對數量上升趨勢。這不僅嚴重沖擊著汽配用品行業的流通秩序，致使許多正規生產廠家遭受嚴重的損失，同時，汽配行業也成為政府有關部門重要的監管對象。

從2006年下半年起，工商聯汽摩配商會就開始在會員企業中推廣使用“正品標識”標簽，要求正規企業生產的合格產品在出廠前貼上此標簽，從而逐步實現“標簽式監管”的行業自律機制。

背后怪象：跨國公司聯手打假

“正品”工程和“標簽管理”在中國推出不久，以博世公司為首的數家汽車零部件制造商聲稱，他們采用了一種新型條碼，可以鑒別出產品真偽，以杜絕假冒汽車零部件的猖獗。美國TRW汽車集團亞太區售后市場總裁甚至說：“在歐洲試點一陣子后，我們將在中國進行評估。”

據悉，這些跨國公司都已把中國當作假冒汽車零部件的重災區，不斷地在國際上呼吁針對中國打假。近年來，幾乎每次汽車和零部件展覽會上，都有跨國公司聯合起來，不惜重金進行打假活動。

汽車界人士都知道，在中國買零部件是件傷腦筋的事：正品、副品、假冒品及“純正部品”混雜于市。令跨國公司們頭疼的則是，如果僅僅是假冒產品，查起來會簡單得很，而對于那些所謂的“副品件”，打起假來就難多了。

耐人尋味的是，“正品工程”活動目前仍沒完全推進下去。高額利潤吸引著部分企業，他們當然不愿因為貼一個“正品”的標簽，就為自己套上一個“緊箍咒”。

看來，汽車零部件打假的道路任重而道遠。

權威機構精彩預測

2008年汽車繼續井噴

日前，國內幾大汽車機構聯合舉辦發布會，發布了2007年中國汽車產業的統計數據，并對2008年的汽車市場進行了預測。其共同結論是：繼續井噴。

中國汽車工業協會:汽車產銷1000萬輛

2008年，中國汽車產量有望達到1000萬輛。其中乘用車產量730萬輛。商用車產量270萬輛。在乘用車品種中，轎車產量有望達到550萬輛。?2007年，中國汽車生產888.24萬輛，同比增長22.02%；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%。中國汽車行業產銷已連續9年增幅保持兩位數快速增長。

數據顯示，2007年，中國轎車全年銷量472.7萬輛，同比增長23.5%，前十位品牌占有率超過30%。

國家信息中心:乘用車全年增幅達20%

2008年，中國乘用車內需仍將高速增長，全年增長速度預計在20%。

2007年，中國汽車市場四大總量指標全面高速增長，絕對量均創歷史新高。預計全年汽車出口量達到59萬輛，增長72.5%；全年內需達到849萬輛，增長21.2%。

乘用車市場已連續7年保持20%以上的增長速度，其主要拉動因素是經濟持續穩定快速增長。

中國汽車流通協會:二手車市場即將爆發

中國二手車市場正面臨發展空間的廣闊。

2008年，汽車市場還將繼續快速增長，加上相關流通政策法規不斷完善，將帶動二手車市場保持高速增長勢頭。

汽車平均置換周期為5至6年。2002、2003年井噴行情時期，市場銷售的國產與進口新車共計799萬輛將陸續進入更新期。隨著市場環境的改善、消費者消費觀念的變化，以及汽車保有量的巨量積累，二手車市場井噴式爆發已為期不遠。

中國進口汽車貿易中心:

SUV進口超過轎車進口增幅

由于進口車消費群體擴大，消費結構逐步升級，2008年的進口車市場仍有一定空間。其中，進口SUV將成為市場上的最熱門車型，增幅肯定會超過轎車進口增幅。但進口SUV的競爭將大大加劇，進口車型會越來越多。

新一年，中國進口車價格將總體穩定，這主要歸功于政策的穩定。但是，由于競爭加劇，進口量很可能放大，加上平行進口和匯率波動，進口車價格波動會加大。