汽車業并購重組暗潮洶涌

2007年年末國內迄今為止規模最大，涉及金額超百億元的“上南合作”余音未了，2008年一系列車企收購重組的傳聞又響在耳邊。

收購重組暗潮洶涌

3月26日，福特正式對外確認，已簽署向塔塔汽車出售捷豹、路虎業務的最終協議。如果交易順利實現，塔塔汽車將為收購捷豹、路虎業務支付大約23億美元。全球著名的兩個汽車品牌竟然賣給了名不見經傳的印度車企塔塔，難道印度車企也開始參與到全球汽車業的整合大潮中來？

如果說塔塔收購捷豹、路虎離我們有點遠，那么，3月29日，一汽夏利發布公告，稱要收購一汽華利卻近在眼前。一個中國微型車市場的元老，曾經以大發面包車家喻戶曉的一代微車企業，因為連年虧損而被一汽集團掛牌，僅以30萬元的價格賤賣。

實際上，除了一汽夏利要收購一汽華利外，東風收購哈飛幾成定局，北汽控股也對收購昌河躍躍欲試，上汽正在探討收購南汽的新雅途，只剩下廠房資源的南京菲亞特被賣給了上海大眾，北汽與福汽也傳出要合并的消息……一場中國汽車業的重組大潮正洶涌而來。

大魚吃小魚的年代

國內汽車業兼并重組大潮的掀起，實際上也是適者生存的規律。以投奔上汽的南汽為例，已出現多年的虧損，旗下整車企業除了南京依維柯是賺錢的，其他企業如南京菲亞特、無錫新雅途等公司都處于虧損狀態，其中南京菲亞特成為國內唯一沒有分享到轎車業井噴、暴利的合資轎車企業，到上汽收購前幾乎到了資不抵債的地步，最后意大利菲亞特汽車公司寧愿以一歐元的價格，幾乎無償地將50%的股權轉讓給南汽。

而上汽集團在這方面的優勢顯然非常突出，加上資金等方面的優勢，上汽與南汽的組合似乎也是一種必然。而地方政府間因為利益而存在的種種屏障得以沖破，也為大型國企的兼并重組提供了很好的范例。

套用俗套點的說法：上南合作證明區域不是問題，塔塔收購捷豹路虎證明國界不是問題。在全球化汽車行業的并購重組大潮中，所有問題都將得到圓滿解決。

南汽問題目前也存在于昌河、哈飛等企業中。日前，昌河汽車股份公司發布了退市預警公告，稱其因2006年度、2007年度連續兩年虧損，2008年4月15日起實施退市風險警示，如公司2008年度繼續虧損，公司股票可能被暫停上市。

據了解，由于微車業務本身利潤較低，目前成本壓力不斷加大以及宏觀政策緊縮等不確定因素，許多企業迫不及待地想把微車業務出售。而對于一些欲做大的車企來說，微車業務可以助他們迅速提升產銷量，而國家提出的對小排量車的支持，或可為他們迎來微車的春天。目前，為了避免出現跛足的現象，擁有全系列車型正成為一些有雄心壯志的車企的目標。

并購是大趨勢

兼并重組、大魚吃小魚從來就是商業規則。反觀中國企業，國家的造車正規軍多達700多家，其中改裝廠多達600多家，整車生產廠100多家，其中年產量超過10萬輛的并不太多，如果以集團計，目前國內15、16家汽車企業集團的銷量已經占了全國汽車產銷量的7、8成，然而，在國產汽車銷量達880多萬輛的情況下，十幾個大汽車集團中，產銷量超過百萬輛的只有上汽、一汽和東風，銷量分別達到155.40萬輛、143.60萬輛和113.73萬輛。而在國外，生產高檔豪華車的寶馬，其銷量都已超過了百萬輛。

從國際汽車產業發展現狀來看，年產銷100萬輛以下的汽車公司已經不能單獨存在，200萬輛規模的也面臨重組局面。為此，國家相關部門也在近幾年一直表態支持國內汽車企業進行資產重組，上南合作也因此得到了國家及地方政府的大力支持。

全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，今年我國汽車行業兼并重組將出現一個高峰。國家在“十一五”規劃中表述清晰：通過兼并重組，國家將著力培養1-2家年產200萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽車生產企業(集團)，幾家年產100萬輛以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽車生產企業。

據了解，今年上汽提出產銷200萬輛的目標，意欲提前撞線；一汽和東風今年的產銷目標分別為170萬輛和135萬輛，意在穩固行業前3的地位；排在第2陣營的長安、北汽、廣汽和奇瑞，今年均將產銷計劃定在了90萬輛至105萬輛之間，為爭奪最后一個名額，它們之間將展開一番激烈較量。據了解，產銷量超過200萬輛的重點車企，將獲得政府在投資和政策上的支持，所以企業都在朝著這一目標努力。

實際上，從2004年我國新的《汽車產業發展政策》出臺，國家就開始防止產能過剩并鼓勵兼并重組。《政策》還嚴格限制非汽車類企業借殼上市，第一次明確規定，今后只能在汽車行業內實行兼并，嚴禁“買殼、賣殼”行為。這對于國內手機、家電等眾多民營企業“借殼”上市興起的“造車運動”，無疑是亮了紅燈。

對此，早就有業內人士預計，今后中國將只剩下5、6家大汽車集團，其他小企業都會被兼并重組甚至退出。比如家電名企奧克斯，就花4千萬元做了場造車夢，最后不得不無奈退出，從而為其他投身造車熱的家電企業樹立了一面警旗。

而國內汽車行業這些年的整合，其實也一直在悄悄推進，從沒有停止過。以上汽為例，通過戰略重組，與柳州汽車、煙臺汽車、青島汽車實現戰略聯盟；如今，又通過榮威項目，與位于江蘇的南汽集團全面合作。

可以相信，今后兼并重組將成為一種必然的趨勢。只有通過兼并重組，實現企業間的優勢互補，才能實現做大做強。

兼并重組成果顯著

兼并重組后的成果是顯而易見的。仍以國內最大規模的“上南合作”為例，合作以后，名爵與榮威避免了自相殘殺，在資源共享的同時，名爵、榮威分別以運動、商務進行重新定位，瞄準不同的細分市場，共同把自主品牌中高級轎車市場做大，而不像以前那樣從定價到定位都針鋒相對。此外，南汽最賺錢的依維柯業務是上汽所沒有的，正好可以彌補上汽在輕型商務車方面的不足，幫助上汽在今年就提前沖擊200萬輛的目標。

不僅如此，4月18日，南京菲亞特已徹底成為歷史，取而代之的是上海大眾的南京分公司。據悉，上汽可能以15億元的價格轉讓給上海大眾。這絕對是一個雙贏的買賣。