汽車業(yè)并購重組暗潮洶涌

2007年年末國內(nèi)迄今為止規(guī)模最大，涉及金額超百億元的“上南合作”余音未了，2008年一系列車企收購重組的傳聞又響在耳邊。

收購重組暗潮洶涌

3月26日，福特正式對外確認，已簽署向塔塔汽車出售捷豹、路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。如果交易順利實現(xiàn)，塔塔汽車將為收購捷豹、路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元。全球著名的兩個汽車品牌竟然賣給了名不見經(jīng)傳的印度車企塔塔，難道印度車企也開始參與到全球汽車業(yè)的整合大潮中來？

如果說塔塔收購捷豹、路虎離我們有點遠，那么，3月29日，一汽夏利發(fā)布公告，稱要收購一汽華利卻近在眼前。一個中國微型車市場的元老，曾經(jīng)以大發(fā)面包車家喻戶曉的一代微車企業(yè)，因為連年虧損而被一汽集團掛牌，僅以30萬元的價格賤賣。

實際上，除了一汽夏利要收購一汽華利外，東風收購哈飛幾成定局，北汽控股也對收購昌河躍躍欲試，上汽正在探討收購南汽的新雅途，只剩下廠房資源的南京菲亞特被賣給了上海大眾，北汽與福汽也傳出要合并的消息……一場中國汽車業(yè)的重組大潮正洶涌而來。

大魚吃小魚的年代

國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組大潮的掀起，實際上也是適者生存的規(guī)律。以投奔上汽的南汽為例，已出現(xiàn)多年的虧損，旗下整車企業(yè)除了南京依維柯是賺錢的，其他企業(yè)如南京菲亞特、無錫新雅途等公司都處于虧損狀態(tài)，其中南京菲亞特成為國內(nèi)唯一沒有分享到轎車業(yè)井噴、暴利的合資轎車企業(yè)，到上汽收購前幾乎到了資不抵債的地步，最后意大利菲亞特汽車公司寧愿以一歐元的價格，幾乎無償?shù)貙?0%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南汽。