中外合作：共贏中的博弈

2008年4月22日下午，“2008北京國際汽車高峰論壇”在北京舉辦。

論壇分為“主旨演講”和“楊瀾訪談”兩個環節。“主旨演講”邀請國內外汽車、零部件及相關企業的高層，就汽車行業和企業發展發表演講；“楊瀾訪談”則由著名節目主持人楊瀾，對話國內外汽車行業重量級嘉賓，圍繞“合作共贏，和諧發展”的主題，就當前中國汽車產業的熱點問題展開深度討論。

合作中的“危險”

此次論壇帶出的少許火藥味兒，來自吉利控股集團董事長李書福。他認為，中外企業由于政策支持力度的關系，存在不平等的市場競爭。

在場的幾位外方老總似乎都不贊同他的話。但大眾執行副總裁、中國區總裁兼CEO范安德表示，他的美國朋友認為，大眾汽車在中國有些危險，正建議他仔細地思考合資企業的區域問題。

中外汽車企業自打當初合資合作的開始，雙方就一直存在博弈。不過公認的是，最后大多是外方由于品牌的強勢而占了上風。近年來，由于中國自主品牌發展迅猛，合資的中方實力越來越強，這種狀況才略有改變。

東風汽車公司副總經理范仲介紹說，合資企業最難管理的原因，是來自不同的文化需要融合。在世界范圍內，重組后失敗的案例很多，其中的重要因素，就在于文化融合方面做得不夠。

他舉例說，2003年，東風集團與日產合資建立了東風汽車有限公司，在正式運營后的下半年和次年，業績卻是下降的，并沒有因為合資帶來發展效應。因為公司進行文化的磨合時，大家的想法都不一樣，都互相有防備心理。后來，中外雙方不得不搞了一個共同行動綱領，從企業文化的角度，“來共同規范一下我們應該怎么考慮問題。”

范安德也表示，大眾與兩個合作伙伴之間，沒有什么具體的沖突，但最大的沖突可能就是文化方面的沖突。

而隨著中國汽車走向成熟，現在一些合資公司已經能適當地處理好中外雙方的融合問題，從而真正走向“合作共贏”。

政府的環保角色

在這次由中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、陽光媒體集團共同舉辦的論壇上，與會老總們還注意到另一個重要方面，政府的環保責任問題。

豐田汽車公司中國事務所總代表服部悅雄介紹說，豐田目前正把混合動力作為一個核心技術，進行全方位開發，在中國，已與一汽集團合資，開始生產一款混合動力車。但現在銷售的數量很少，一年2000輛、1000輛的樣子。

這時，有人插話道：“太貴了！”他是中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞。

主持人楊瀾也關心地問：在可預見的將來，它可能調整下來嗎？

服部悅雄解釋說，現在豐田正盡量向降低成本的極限挑戰。“但這畢竟是有兩個動力結合，一個是汽油發動機，一個是電池電動。兩個動力肯定要比一個動力的成本要高。”

他希望中國政府能給予一些補貼的成本。

對此，與會嘉賓普遍建議，發達國家都有對環保產業的優惠政策，中國也應該加大相關的政策支持力度。實踐證明，政府對環保產業的大力支持，是促進清潔能源汽車發展的重要動力。

第一汽車集團公司副總經理吳紹明表示，解決汽車產業的節能環保問題，不能僅僅依靠汽車企業，因為它涉及到汽車產業的各個環節，如汽車企業的技術創新與進步工作，汽車使用者的消費習慣和駕駛習慣，城市基礎設施建設工作，相關的財稅鼓勵政策等。