北京車展：倉促中的恢弘

中國汽車工程學會理事長張小虞認為，今年的北京車展與以往有很大不同，國際汽車展區和國內汽車展區的界限幾乎消失了。

從北京城出發，驅車向順義方向行駛半小時左右，便是2008北京國際汽車展覽會的所在地。在周圍綠茵茵的農田和蒼翠的小樹包圍下，落成不久的新國際展覽中心格外引人注目。

幾十公里的路程，無法阻隔住觀眾的向往。車展媒體日的兩天，北京一直不停地下著小雨，然而，《財經文摘》記者在現場看到，每個展館里都人頭簇動，摩肩接踵。淅瀝的小雨，絲毫沒有減低人們對車展的狂熱。

輝煌歷史的定格

4月20日，是北京國際車展媒體日的第一天。早晨6點多種，就有不少身穿西裝、掛著胸牌的展商，步履匆匆地進入展館。由于館外有些地面的地磚尚未完全鋪好，有些人就踩踏著泥土走過去，奔向自己展臺所在的展館。

“快，先挑大個的掃。”聽到這句話的人，不免會啞然失笑。原來，由于場館附近的衛生工作正在掃尾，一位經理模樣的人，正指揮清潔工加快打掃速度。進入展館中，可以看到，有的展臺上，還有工作人員蹲在地板上拼命擦洗上面的污漬。

這屆展會辦得不可謂不倉促。直到開幕前，展館的有些掃尾工程還沒完全結束，不少地方顯露出新完工的痕跡。新招納的保安顯然由于培訓時間短，對場館周邊地帶不夠熟悉，有時對于觀眾的詢問顯得很茫然。

不過，雖然有諸多需改善之處，此屆展會的條件還是較以前上了一個大臺階。達到國際專業展館一流水平的新國展啟用后，將使困擾北京車展多年的場地不足矛盾得到有效緩解，為北京車展在規模上的發展和滿足更多品牌的展商參展，提供了條件和可能。一些跡象也表明，主辦方在交通運輸、安全保衛、觀眾組織、票證管理、餐飲服務、相關活動組織等各項工作中，確實下了功夫。

中國已經成為公認的汽車制造大國，汽車展覽會則是汽車行業對外的窗口。自上屆北京國際車展始，幾乎所有的國外著名汽車制造公司都將其定位于全球A級車展，這使北京車展與全球著名的法蘭克福、日內瓦、巴黎、東京、底特律等車展達到同一級別。

北京國際汽車展覽會（Auto China）于1990年創辦，每兩年定期在北京舉辦，已連續舉辦了9屆，至今已走過17年的發展歷程。

前9屆北京國際汽車展，展出車輛由最初的240輛增加到572輛，包括39輛概念車，其中92輛是在國內首次亮相。幾家著名的跨國汽車企業，在北京車展期間共發布了10款全球首發車，參展商由400家增加到1600家，展出面積也由2萬平方米，增加到12萬平方米。

從此屆北京車展的展商熱情來看，配套設施和服務上的某些瑕疵，并沒有影響展會的整體水平，反映出中國汽車市場的巨大魅力。中國汽車在成本優勢、人員素質、社會穩定、本土市場廣大等方面的綜合考量，讓其他地區難于望其項背，這是吸引跨國公司的重要因素，也是自主品牌有機會平等參與國際競爭的前提條件。

國際一流車展的鏡子

“整個展館一圈轉下來，我覺得簡直就是走在底特律的展館里，感覺北京車展跟北美國際車展的水平是完全一樣的。”某媒體記者驚訝地把自己的這一“重大發現”，告訴《財經文摘》記者。

在此后舉辦的國際汽車論壇上，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在與老總們交流時，也談到了類似現象。他認為，今年的北京車展與以往相比有很大不同，國際汽車展區和國內汽車展區的界限幾乎消失了。這證明在中國市場上，不論汽車姓外、姓中，都要拿出來溜溜，讓消費者說了算。

這其中最有代表性、最突出的是吉利汽車。

吉利控股公司總裁李書福一向特立獨行，時不時就做出一些驚人之舉。去年，他居然把吉利的展臺同車展的中心展館分離，自己跑到北京的大西北去辦車展。

今年，李書福又出人意料，將自己的展臺設在了一堆跨國公司的展臺中，其周圍幾乎全是國際知名品牌。一位汽車界人士對本刊記者說，這意味著吉利經過近兩年的產品升級后，現在感覺自己有了一定底氣，急于拿出來驗證一下自己的實力。

去年夏天，李書福把中國汽車業研發的“執牛耳者”趙福全挖到吉利，此后，這家公司似乎一天變一個樣，產品技術飛速提升，升級換代也不斷加快。

從吉利在此次車展上的展品水平看，已經難以找到當初那個“便宜車代名詞”的吉利痕跡，而從各方面都能感覺到，這是一家有氣勢、有潛力的國際化公司。

國內企業尚且如此，跨國公司們更是不甘人后，大家都競相把更豪華、更先進的車型拿到展臺上來，讓中國的消費者一飽眼福。這屆車展，共有7款跨國公司的全球首發車，24輛亞洲首發車。豐田在參展面積、參展車型總數及概念車總數方面，突破其在中國參展史上的紀錄；本田則正式發布了采用最先進混合動力技術的CR-Z。

1999年以來的歷屆北京國際車展，都有神秘觀眾買走豪華展車。據說，今年有上百輛豪華車亮相北京車展，這使得每輛豪華車都達上千萬元的E4展館，成為“令人失控的超級展館”（觀眾語）。

與前兩年一樣引人注目的是，今年再度爆出令人驚嘆的新聞：中國富豪出手，兩天時間，13輛豪華車達成6000多萬元的成交額。豪華車的格外受寵，令所有跨國公司不能不瞠目于中國這個新興市場的巨大潛力。

自主品牌變“冷靜”

同吉利一樣，海馬汽車在此次展會上也盡顯自主品牌本色。4大類7款自主新車、3款自主研發的發動機，無論是在新車數量還是在技術含量方面，都顯示出強大的開發實力。其“先做精，再做強，打品牌戰”的思路，反映出更深層次的自主發展之路。

這種“深層次”的感覺，在其他自主品牌身上也都能找到。

“怎么感覺今年的國內品牌不如往年熱鬧？”如果是在從前，觀眾的這種感受或許會令自主品牌們汗顏。那時，大家似乎都在拼命比誰的模特更靚，誰的聲音設備更響，誰的展臺更熱鬧。

因為他們知道，自己的車型與跨國公司明顯不在一個檔次上。要想吸引觀眾，只能比拼車型以外的其他東西。而這些，恰好是跨國公司不十分擅長的。

而如今聽了這話，他們中更多的人是置之一笑。一般觀眾或許難以注意到，雖然不再拼展臺的人氣，車型也不再弄得那么花哨，但自主品牌們現在更注重一些內在的東西，比如推出排放更清潔的產品，著力開發新能源車型，提高車輛的安全性能等。而這些變化，單單只靠外表是看不出來的。

一位業界人士用“更冷靜了”，來形容自主品牌車商此次參展的心態。他認為，前些年，自主品牌汽車本來技不如人，然而，有些廠商卻不在產品本身下功夫，而在汽車之外炒作，導致其產品水平一直提高不快，有的廠商甚至顯得有些浮躁。

結果是，一些急于出口的廠商屢屢碰壁，甚至遭遇到某些國家的政策壁壘；有的廠商多次參加國際車展，卻只是賠本賺了個吆喝，沒有找到任何進入國際市場的機緣；甚至有的廠商幾經周折之后，其產品在市場上逐漸被“邊緣化”。

痛定思痛之后，自主品牌們逐漸冷靜下來，開始反思與跨國公司的差距，他們紛紛出高薪聘人才，投巨資購設備，悄悄地提高產品的技術水平。

同時，數年的積累，也使其積淀了相應的汽車業經驗，在營銷網絡、售后服務等方面，一些企業開辟出了一條獨特路徑。

合資中方的話語權漸強

提到奔馳，人們首先會想到德國戴姆勒-奔馳集團；提到福特或馬自達，人們心目中出現的，也會是美國或日本品牌。而在今年的北京車展上，如果還以這種推理去判斷，就有可能是錯誤的。

在這屆北京車展上，人們驚奇地發現了一種新的現象：北京奔馳—戴克、長安福特馬自達、長安鈴木等品牌，沒有與其外國母公司布置在同一展臺，卻與其合資的中方公司同臺。

讓合資公司產品在中方旗下展出，這在以前，是合資企業的中方連想都不敢想的事情。

看著奔馳閃閃的車標在北汽控股的展臺前發光，看著擺放福特或馬自達車的展臺上面，卻是長安汽車集團的名字。這時，每一個中國汽車人心里，都難免會有一種說不出的滋味，當然，肯定還有幾分自豪感。

站在長安新車競秀的展臺旁，一位知名業界人士對《財經文摘》記者講了一個故事。去年的北京國際車展上，某合資企業開發出一款名字很誘人的車型，聲稱是合資公司自主品牌。其跨國母公司得知后，對此極為不滿，據說最后還是將其打入了冷宮。

據這位人士分析，國外公司都很在意自己的品牌形象和技術，他們不會輕易愿意合資公司自立門戶，或者跟中方品牌攪到一起。這在合資的初期很正常，因為技術水平決定話語權，外方在這方面處于強勢。而中方由于沒有核心技術，其話語權往往處于弱勢。

他認為，近年來，隨著中國汽車水平的逐漸提高，從一定程度上說，中方地位在得到迅速提升，有的甚至從原來的“打工仔”地位，上升到與對方平起平坐。對大多數合資中方來說，不用再看著老外的臉色行事了。

“這時如果誰再耍‘大腕’威風，肯定會招致合資中方不滿。有的外國企業便改變中國戰略，對合資公司稍稍放手。因為中國市場太誘人了，他們不想僅僅因為這點兒利益，與中方鬧掰了。”

這位人士還說，這其中不無“忍痛割愛”的成分，但這樣做并不傻，付出點小痛的背后，是獲得了更大的利益。與中國文化相近的日本企業，在這方面做得尤其靈活。

“隨著中國汽車的技術水平進一步提高，這種現象會越來越多。明年或者后年的北京車展，你就看我說的話是不是靈驗吧！”