汽車產業的第二大恐慌

除了汽車行業本身不景氣外，還有什么令生產商們煩心？如何在不失去消費者的前提下，遵守新頒布的燃油法規？

問一下汽車公司的首席執行官，什么能讓他們半夜睡不著覺？恐怕除了美國經濟可能陷入衰退外，就是山姆大叔在2007年12月份頒布的一系列新燃效法規了。

汽車制造商都不得不面對新的燃油經濟性標準，但問題是怎么面對。令他們恐慌的主要原因是，新的法規標準規定，到2020年，制造商所生產的車都必須達到35英里/加侖的能耗。而目前，普通卡車的能耗只有22.2英里/加侖，一般客車的能耗也只有27.5英里/加侖。

這意味著，他們將不得不提高汽車的制造成本，或者把汽車的外形設計得更小一些。

轉嫁成本

長期以來，美國聯邦政府一直希望能夠頒布新的燃油經濟性標準，而不是靠增加燃油稅來敦促汽車制造商提高燃油效率，這也將使消費者更愿意購買節能車。

目前，汽車制造商們還沒有投入足夠的資金，來開發更加節能的汽車。他們知道，華盛頓政府通過這種成本的轉嫁，不僅會干涉市場，而且會導致汽車制造商和消費者之間的隔閡進一步加深。

“這將會增加消費者個人的成本。”長期以來跟蹤汽車價格的行業分析師耶西說，“每輛車的生產成本將會增加2000美元。我認為，他們不會把這2000美元全都轉嫁到消費者身上。”

但是，肯定會有一部分成本被轉嫁給消費者，至于具體是多少，仍在爭論中。很多制造商反對實施更嚴格的燃油經濟性標準，認為新法規將會加大成本。

通用汽車公司負責全球產品研發的副董事長羅伯特·魯茲（Robert Lutz），在今年1月15日開幕的北美國際汽車展上接受采訪時說，通用公司很快就能遵守剛剛頒布的燃效法規，但是會使每輛車的成本增加6000美元，有些車可能比現在提價10000美元。

縮小車形

“我們認為，只要每輛車增加6000至8000美元的成本，就能夠實現35英里/加侖的燃油消耗。”魯茲這樣告訴媒體。

魯茲還說，通用必須重新考慮改進雪佛蘭羚羊轎車（chevrolet Impala）。這是一款中等型號的車，后輪驅動，V8發動機。這兩項指標都導致其效率不高。

通用還在研究，是否應該生產一款特別小的車型，像迷你庫柏（mini cooper）和寶馬1系（BMW 1 Series）那樣的車。“很值得考慮一下。”通用公司總裁兼首席執行官理查德·瓦格納（G. Richard Wagoner Jr）說。

也有人認為，6000美元是一個高昂的數額。新的標準要求逐漸實現35英里/加侖的燃油消耗，到那時，對技術的要求會更高，意味著成本將會進一步增加。

全美汽車租賃公司（AutoNation）首席執行官邁克·杰克遜（Mike Jackson）認為，新規實施后，每輛混合動力車的生產成本將增加5000至10000美元，每輛柴油機的生產成本也將增加3000美元。這些增加的成本將會轉嫁到某人身上。

汽車生產商們并不知道，有多少消費者愿意為燃油經濟買單，所以，他們認為，應該先采取縮小車形的辦法。比如，擁有大型V8發動機的車，應該減少為V6發動機，而V6車型可改為擁有4個汽缸的發動機（V4）。

挑戰混合動力

生產成本的增加，導致汽車制造商在產品設計方面將面臨難題。設計師們既要考慮提高燃油效率，同時還得滿足消費者的需求。

“提高燃油經濟性是一個全球趨勢。”富士重工業株式會社斯巴魯(Subaru）汽車主席和首席執行官森郁夫(Ikuo Mori）說，“我們的責任是，盡最大的努力，去減少應對新法規的投資。但是，我們要讓消費者在某種程度上能夠接受這種成本的轉移。”

連“混合動力之王”豐田汽車公司，也面臨著嚴峻的挑戰。該公司預計，未來十年內，全球將銷售100萬輛混合動力車，其中大約有40萬輛瞄準美國市場。

為了實現這一目標，豐田公司需要減少混合動力車的額外費用，這筆費用根據不同的車型，從1500美元到7000美元不等。豐田總裁渡邊捷昭（Katsuaki Watanabe）說，要遵守新的法規，就必須在不太多增加消費者費用的基礎上，對汽車的發動機做一些改進。

高燃效受寵

“對于我們的消費者來說，價格太重要了。” 渡邊捷昭說，“我們正在努力將車的外形和重量都減少一半，以此來縮減成本。”

在特殊的背景下，汽油的價格已經飆升到3美元/加侖，這使得汽車制造商們只要做較小的改動，就能遵守新法規。尼桑公司認為，燃油價格上漲，促進其微型客車Versa車銷量的增長。

目前，尼桑汽車在美國的市場占有率是0.4%，而Versa車銷量達8萬輛，占了這個份額的絕大多數。

汽油價格的上漲，使消費者越來越青睞小型而高燃效的汽車。尼桑北美區高級副總裁多米尼克·托曼（Dominique Thormann）說，能耗為15英里/加侖的尼桑探路者SUV已經落伍，公司在努力開發能耗為19英里/加侖的酷越（Murano crossover），或者是體形更小的能耗為23英里/加侖的Rogue。

2010年，尼桑將賣掉現在Maxima家用車所使用的柴油系統，推出一套全新的混合動力系統。兩者都將增加數千美元的成本。

尼桑的混合動力家用車的能耗是34英里/加侖，基本達到了聯邦政府的能耗標準。但是，與能耗為24英里/加侖、成本只有20080美元的日產Altima車相比，改進后的家用車成本要高出2400美元。

歐式稅收

如果油價從現在的90多美元一桶，降到50美元一桶，那汽車行業就真的出問題了。美國消費者已經領受過油價震蕩之害，當汽油價格下跌時，他們會受到很大的影響。

“如果汽油價格是1.80美元/加侖，你就無法阻止美國人購買V8發動機的車了。”魯茲說，“那將很快暴露出現行能耗法規制定的不英明。”

歐洲可能有更好的體系。歐洲國家根據不同車所排放的二氧化碳量來征收燃油稅。例如在西班牙，任何車輛，只要每公里排放的二氧化碳量超過120克（大約相當于V6發動機的排量），車主就要交5%的燃油稅；如果一輛車每公里排放超過160克，就要交10%的燃油稅；超過200克，燃油稅比例就要增加至20%。

“消費者的反應是非常快的。”通用歐洲區總裁卡爾-皮特·福斯特說，“稅收將大大改變消費者的行為。這將會促進更多的消費者使用柴油車。”

而且，美國人也沒有過多的津貼來購買高燃效的汽車。

作者：David Welch

出處：《商業周刊》2008年1月15日

編譯：曹惺璧