中國第一個汽車合資企業

30年前，十一屆三中全會拉開了中國改革開放的歷史帷幕。

30年后，中國發生了翻天覆地的變化，令世界刮目。

伴隨期間的是無數的第一次與第一個，第一次合資，第一次征婚，第一個億萬富翁，第一個美容美發學校……

本刊編輯部擬以系列報道，與讀者一起見證中國30年的巨變。

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中國50年的汽車工業史，零起點是長春“一汽”的奠基，而中國汽車工業的改革開放，則以“北京吉普”的簽約合作為標志。

序幕：井岡山牌轎車

1953年，長春“一汽”破土而起。次年，在北京市朝陽區呼家樓地區，一個新工廠也開始建設，這就是給“一汽”生產配套產品的北京汽車附件廠。

在“大躍進”初期的1958年，北京第一汽車附件廠決定試制小轎車。

“當時并不具備生產小轎車的實力，但時值‘大躍進’，全廠干部和職工憑著火熱的革命激情，說干就干了起來，”在北京汽車工業控股有限公司（以下簡稱：“北汽控股公司”）的辦公樓前，一位退休的干部告訴記者：“清華大學的宋景瀛教授和100多名畢業生參加了設計和制圖，全國9個城市的30多個工廠提供了材料和協作件，發動機、變速器、前后橋等關鍵總成很快被制造出來。”

1958年6月20日，在人們的歡呼聲中，第一輛井岡山牌小轎車下線了。“那時激動的心情是現在的人所無法理解的，大家駕駛著小轎車興沖沖向當時的北京市委書記彭真報喜，又到中南海向黨中央報喜，毛主席、劉少奇、朱德、鄧小平、李富春等中央領導高興地乘坐了小轎車。毛主席在接見廠長李銳等工廠代表時說，附件廠能夠制造小汽車，很好，謝謝你們。朱德更是高興，還揮毫給轎車題寫了井岡山的名字，并題寫了廠名。”

在后來召開的全廠職工慶祝會上，第一機械工業部汽車工業管理局局長張逢時代表汽車工業管理局宣布：第一汽車附件廠改名北京汽車制造廠（以下簡稱： “北汽”）。

“為迎接國慶，工廠掀起了生產百輛井岡山牌小轎車向國慶獻禮的熱潮，但盡管車間的燈火晝夜通明職工晝夜奮戰，國慶時也只生產了30幾輛，”“北汽”退休的王老師傅感慨道：“畢竟當時的生產條件太差了，而且，井岡山牌小轎車的技術也不過關，因此很快就停產了。”

“盡管井岡山牌小轎車受到了許多非議，但它畢竟是北京汽車制造業的蹣跚學步，是值得載入中國汽車工業史的，”一位“北汽”的退休干部說：“在1959和1960年前后，我們廠又開始了開發、生產北京牌以及東方紅牌轎車的努力。”

對于那個時期的汽車，曾任北京汽車附件廠籌備組負責人的中國汽車總公司原副總經理馮克這樣評價：無論北京牌，還是東方紅牌汽車，跟日本車相比都不差。

汽車專家陳光祖認為，那個年代的中國汽車是在前蘇聯幫助下建設的，應該說在當時是非常先進的汽車產業布局，這奠定了中國汽車工業的主要基礎，而戰后日本汽車工業都被戰爭打垮了，并不怎么樣。

為什么后來日本成為世界第一汽車強國呢？

陳光祖介紹說，1946年豐田汽車的創始人豐田喜一郎到美國去考察，看過福特之后得出結論認為，日本不能走美國的道路，日本應該走自己的從小到大的道路，也就是豐田之路，所以日本發展起來了。

整車合資，第一個吃螃蟹

1984年1月15日，“北京吉普公司”開業，這是開中國汽車業合資先河的大事。

“北汽控股公司”副總經理童志遠回憶說，早在1979年2月2日，第一機械工業部和北京市政府聯合提出了“關于北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經營吉普車公司”的報告，合資經營總合同的簽字，于1983年5月5日在人民大會堂舉行。

關于合資的背景，一位資深的業內人士說，當時的合同是雙方共同開發軍用212吉普車。后來有一位領導到美國參觀后決定引進切諾基，一些人覺得直接把美國的圖紙和技術全拿過來可更快見效，就上了切諾基項目，后來把212吉普生產也拿到了合資廠。

馮克說，合資之初，精兵強將好產品都進入了合資廠，差的設備和缺少技術的工人都留給了母廠，這給老“北汽”留下個大包袱，影響了以后的發展。合資10年的時候，合資企業的利潤組成，老產品北京212占了一半以上，切諾基只占40%多，結果讓切諾基賺了212的錢。

童志遠坦言，作為開拓者，“北汽”在計劃經濟的前提下，開始了尋找合作伙伴，引進資金，技術及管理等諸多方面的探索，雖然在過去的20年里付出了昂貴的學費，但通過與國際合作，為中國的汽車工業請來了老師，這對中國汽車工業的貢獻是不可磨滅的。

“北氣控股公司”的一位干部告訴記者，1985年9月26日，第一輛命名為“北京——JEEP”切諾基牌汽車的下線，標志北京吉普公司在引進技術、提高企業制造技術水平上邁上了一個臺階，2002年6月6日，中國政府正式批準了“北京吉普公司”延長30年合資經營的新合同。“北汽控股公司”與戴姆勒-克萊斯勒公司將向合資企業新增投資2.18億美元；北京市還把北京吉普新產品的開發列入“十五”發展規劃的十大工程之一和北京汽車發展的三大“板塊”，發展汽車產業成為了北京發展現代制造業的龍頭，這為北京吉普的發展帶來前所未有新的轉機。

他還說：“到2003年3月，終于實現扭虧，結束了從1998年開始連續60個月的虧損；到了2004年，北京吉普就向社會生產提供了70萬輛汽車產品，創造工業總產值達到450億元，向國家繳納稅費近70億元。”

“2002年至今，對于我們公司而言，是一個突飛猛進的發展時期，我們搞了現代和奔馳兩個大項目，”“北氣控股公司”的一位技術人員告訴記者：“2002年10月18日，北京現代汽車有限公司開業，這是中國加入WTO后汽車工業第一家中外合資企業，兩個月后，第一輛北京現代索納塔轎車下線；3年后，北京現代公司產銷量已突破80萬輛。”

據了解，截至2007年10月12日，“北汽控股公司”累計產銷汽車500萬輛，預計到2010年，北京汽車將實現汽車產能150萬輛，產銷130萬輛，自主品牌產銷量不低于60％，成為首都經濟高端產業和現代制造業的重要支柱產業。

全球化，也要有自己的品牌

“改革開放第一步，是以市場換技術，當中國汽車市場90％的份額被跨國公司品牌占領后，創新、自主 才上升為國家戰略。”一位業內人士告訴記者。

對此，馮克也表現出了極大的憂慮，他認為，有人把中國三大汽車集團說成是外企在中國的加工廠很值得人深思，有些人認為已經全球化，不用再談什么民族汽車工業是不對的，即便全球化，也還是要有自己的品牌。

陳光祖說，中國汽車工業的最主要問題就是追求產量，忽視創新。

一位不愿透露身份的業內人士認為，“北京吉普公司”的23年探索，為中國汽車工業的自主創新提供了難得的借鑒。在合資企業里，因股權結構復雜，自主研發的產品面臨著品牌歸屬以及產品結構調整等諸多問題，還有外方反對，所以合資企業做自主品牌十分艱難。在初期，盡管一些中方人士認為，憑借多年的越野車生產經驗，通過引進一些國外的技術和部件，有能力設計開發出自己的二代產品。他們利用美國汽車公司的總成、零部件，加上自己搞的車身，也組裝成車，然而，他們發現，此車沒有脫離BJ212的窠臼。那時中方終于意識到，必須得到外方股東的支持。為了說服外方股東，北京吉普高層曾經組織專門的市場調查小組，拿出了十分有分量的可行性報告。而說服工作，是漫長的。

回憶從合資到自主的發展之路，童志遠感慨頗多：北京吉普與紅旗、解放、東風一樣，都是中國最早的自主品牌汽車。北京吉普的合資合作、自主開發走過了三個階段，第一個是從1984年到1992年，8年的時間，北京吉普主要做的是消化吸收，通過消化吸收，把吉普的技術引進到切諾基；從1992年開始，在消化吸收基礎上，對2020有了一個脫胎換骨的改變，使2020有大的改進，大的發展；第三個階段就是北京吉普走上了自主開發之路。

“我們始終沒有放松自主創新、樹立民族品牌的探索，我們先后研制出一批代表國內汽車自主創新能力和水平的產品。形成了以歐曼重卡、歐馬輕型載貨車、歐Ｖ大型客車為系列的福田商務車品牌，和以JEEP2500、勇士軍車等為系列的北京乘用車品牌。”“北汽控股公司”的一位干部告訴記者：“目前，北京汽車工業已經形成了包括轎車、商用車、越野車全部產品、高、中、低端門類齊全的產品體系，其中自主品牌產品占到產銷總量的70％。”

他還說，頗值一提的是2005年5月23日“勇士”的研發成功，標志著“北京吉普公司”已經完全具備了從零部件到整車的產品自主開發能力，具備了100％的知識產權。

如何理解自主開發？童志遠認為：“至少有三個標志：第一是自主管理，第二是自主設計核心部件，直接花錢買來的東西不能算自己的成果，第三是自主決策。”

他還認為：“我們不能滿足于中國制造，縱觀中國科技的發展，中國創造是未來必然的結果。中國汽車要發展，不搞自主開發、自主品牌，可持續發展會遇到很大障礙。”

“自主創新和對外開放是不可偏廢的兩個輪子，改革開放之前，中國汽車根本提不上臺面，而現在進入世界前列，不改革開放，不融入世界，是不可能的，但不搞自主創新也沒有出路。”“北汽控股公司”的宣傳部干部說。

“北汽控股公司”董事長徐和誼表示，北汽將在“十一五”末期推出北京牌的系列轎車和越野車，北汽將努力做大這個自主品牌并使之后來居上。

“整車合資，開創了中國汽車產業的先河，對整個北京乃至中國汽車業的影響是深遠的，目前，中國汽車已經發展到位居世界第二第三的位置，我們還要向前沖！”“北汽控股公司”的干部有些激動地對記者說。

中國汽車業 ，能否趕超日本？

有專家預測，2020年以前，中國將成為世界第一汽車大國。陳光祖就是預測者之一。

陳光祖分析道，從產量來看，過幾年就可以趕上日本。日本2006年生產1140萬輛汽車，世界第一；中國2007年就達到了850萬輛，2008年就可能達到1000萬輛，馬上可能就跟它平起平坐了。但關鍵在于整個產業的“三創”上面，你能不能趕過日本。所謂的“三創”，就是我們的思維要有創意，我們的行為要創新，我們的目標要創效。

他還說，趕日本，不僅僅在數量上。

“做強北汽福田、做大北京現代、做精北京奔馳、做專北汽有限，是我們的目標。目前，北汽控股公司，已經形成了北京現代公司、北汽福田公司、北京奔馳—戴克公司和北京汽車制造廠有限公司等4家整車制造企業，”，“北汽控股公司”的一位干部告訴記者：“到2008年北汽控股公司要實現年產銷量100萬輛，到2010年實現130萬，就這4家企業的生產能力來說，不成問題，但是，要真正發展成為一種汽車的創新性產業，還要有很長的路要走，盡管國人期待盡快趕上日本，然而，沒有自主創新，拿什么趕上日本呢？”

自主品牌是需要大量資金來打造的。“北汽控股公司”的整體上市規劃已謀劃了4年之久。徐和誼曾透露，“北汽控股公司”的整體上市方案仍在選擇之中，還沒有提交到政府部門審批。

“目前，‘北汽控股公司’旗下的四家整車制造企業，形成了包括轎車、越野車等全部產品的整車產品體系，不僅擁有伊蘭特、雅紳特為代表的經濟型轎車，更擁有奔馳、克萊斯勒兩大堪稱世界頂級的豪華車品牌，如果上市成功，則有望沖擊國內前三強；如果失敗，則資金困局依然不得破解，公司的發展必受鉗制。”一位汽車專家分析說：“看來，‘北汽控股公司’還有一些難關要攻克。”