步入新戰爭

由商用車跨向轎車，江淮的這條“腿”邁得能否穩健?

1月17日上午，江淮轎車生產基地落成暨賓悅轎車批量下線儀式舉行。

已經有44年歷史的江淮汽車，之前一直在商用車領域打拼，此次賓悅的批量下線，標志著江淮終于邁開了另一條腿——轎車，從而完成了從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領域綜合型汽車企業的重大戰略轉型。

如果歷數國內真正從造卡車轉向造轎車的企業，就自主品牌而言，一汽這個老資格的企業不算在內，江淮算是第一家。當然，東風也在推自己的自主品牌轎車，福田的轎車也正等待審批。

福田、東風、江淮實際上也是國內輕卡的前三甲。有意思的是，他們即將投身另一個“紅海”——轎車領域，只是在那里，他們已很難再有前三甲的位置。

國內輕卡領域由于發展較早，實際上是競爭很充分的市場， “如果不做轎車，企業將被邊緣化!”這是之前面對外界對江淮做轎車的質疑，江淮汽車董事長左延安的回答。

商用車企業做轎車，畢竟是進入一個新的領域，資金、審批、技術、營銷經驗等等每一關都是嚴峻考驗。

賓悅作為江淮首款中級轎車，其上市之后的成敗也將直接影響江淮汽車進軍轎車市場的信心。因此，賓悅轎車在江淮人心中的分量格外重。而且東風、福田這些江淮在輕卡領域的老對手也在暗中關注著江淮造轎車的成敗。成則有標桿意義，敗則為他們所警示。

據江淮汽車總經理安進介紹，當初賓悅轎車設計出來準備投放市場之前，其車門關閉后與車身之間的縫隙是5毫米，而當聽說國際上此類車型通常的縫隙是3.5毫米后，江淮決策層不惜耽誤上市時間，花費巨資，毅然決定重新設計模具，終于把這個縫隙縮小為3.5毫米。從這一點上可以看出江淮汽車對賓悅的重視和造轎車的決心。

實際上，江淮汽車之前已有銷售瑞風和瑞鷹的市場經驗，加上賓悅轎車很不錯的性價比，應該說的確給國內自主品牌中高級車市樹立起了業內的新標桿。

不過，分析認為，商用車企業做轎車，在合資企業產品占主導的市場上，本土企業產品一上市就會熱賣并能維持熱度難上加難，因為其在轎車品牌、技術、服務上相對處于弱勢，即使在價格上做文章，也很難與上規模的企業硬拼。

因此，江淮的轎車這條“腿”邁得是否穩健，還有待市場的檢驗。