龐青年：車界高人

雖然為人一向比較低調，但掩蓋不住他的鋒芒——作為浙江金華青年汽車投資集團董事局主席的龐青年，外表不甚張揚，卻隱藏了一顆全面進入汽車行業、遍地開花的勃勃野心。縱觀國內汽車企業，能夠橫跨三個汽車板塊的民企，龐青年是第一人。在外界看來，不管是哪個板塊，只要政策允許，龐青年都要介入，高端著手、高調入場，而且還是“一鍋端”，似乎有著“花不完”的銀子。

2008年1月9日，龐青年在新車發布會上宣布，進軍乘用車領域的首款新車青年蓮花RCR競速正式上市。據了解，此次推出的RCR競速是英國蓮花汽車科技工程公司歷時3年、總開發費用超過20億元人民幣精心打造的一款轎跑車，其原型為曾在2006年北京車展英國蓮花(Lotus)公司展臺上亮相過的Gen-2。此次推出的新車售價12.98萬～14.98萬元，今年預售3萬輛。首先以進口車的方式引進銷售，不久后將在中國貴州基地投入國產。

至此，龐青年已經成為繼王傳福、李書福、尹明善之后的進入轎車行業的又一位民營企業家，而與其他三位老板都不相同的是，他可是從中高端著手。轎車畢竟是一個資金、技術密集型的行業，并不是每個民企都“玩得起”。龐青年曾經說過這么一句話：“我們用自有資金，在自己能力許可的范圍內，在自己組織資金能力范圍內，就能把汽車項目做起來。”

回頭看一下客車和卡車板塊。龐青年同樣是高調入場。如今，金華青年集團的尼奧普蘭系列已經占據了中國豪華客車(單價130萬元以上／輛)行業近70％的市場份額，并且壟斷了單價200萬元以上的區間。與此同時，青年汽車與德國曼卡(MAN)全面整體合作，針對油田運輸、港口碼頭、大件運輸及危險品運輸等專業運輸市場，逐步打開了銷售局面。雖然，目前曼卡的生產仍在青年集團客車車間進行，但是其投資8億元、首期用地500畝、年產3萬輛曼卡新基地，也已于2007年12月奠基開工，正在全力迎接國內高檔重卡市場的新一輪升溫。

作為青年汽車向三大板塊進軍的幕后主謀，龐青年的雄圖大略確實讓人興嘆。“青年制造，必屬精品”，或許就是他努力想要制造的一種效果。三個板塊無一例外地采取了與國際知名品牌合作的方式，充分利用“巨人肩膀”，從而能夠快速進入軌道。同時，他也不乏戰術思維。金華一尼奧普蘭客車剛進入市場時，實行了“客車回購”的策略，使其在客車界一炮打響；而這次與蓮花合作，從引進進口車銷售到在國內建廠投產，都可以見識到龐青年的獨到思維。不僅如此，龐青年對新能源汽車這個概念也很抓緊，記者從青年汽車有關部門人員口中探知，他們現在在高檔豪華客車主推節能減排概念。只是，讓人費解的是，放過20多年牛，開過幾年拖拉機的龐青年，怎么就有這番的膽識和謀略呢?