森雅：繼續等待

二十年前，當一款面的穿行在北京的大街小巷時，人們記住了一個名字：“大發”。而“特銳”的失敗，讓大發這個品牌一度在中國市場上銷聲匿跡。但是，當一個個跨國品牌在中國市場不斷淘金成功的時候。大發，這個可以說與中國汽車工業最早結緣的跨國企業之一，再也沉不住氣了。

2007年上海國際車展期間，大發與一汽吉林汽車公司共同推出了一款新車，名字很別致：森雅。但是，這個陌生的名字，沒有了“黃蟲”的紅極一時。2007年對于森雅來說，絕對是苦澀多過甜蜜。從高調上市到年底，月平均銷量只有400輛左右。與其選定的競爭對手驪威的4000多輛相比，森雅的業績實在是差強人意。

誠如本刊2007年10月號上的《微車異動》一文所提到的那樣，森雅還在等待春天。但是，按照目前的狀況來看，森雅是否還能真正堅持到春天的到來呢?

失敗的定位

大發以森雅這款4.1米左右的小MPV進入中國市場，而不是按照常規先導入轎車或直接引入日本非常流行的小MPV，目的在于進入中國汽車市場的差異化地帶。目前，在經濟型轎車市場上，8萬元以下車市幾乎被國產車型一統天下，以小MPV入市，大發的戰略意圖非常清晰。

這是一個在轎車、MPV之間的跨界車型，所以大發借助自身小車王的形象把其定位成一款模糊的小型車代表。通過這一定直，大發希望打破車型的界線，通過小型車和經濟彌補邊緣化的危險。

很多人看到森雅的第一眼，很難給其一個明確的定位。從外觀和車型平臺，很難找到它的直接競爭對手。雖然森雅的空間優于飛度、驪威等兩廂車型，但是在時尚方面相差甚遠。森雅的對手只是自己。新概念車型的推出，需要市場的適應時間。凱越的休旅車、一汽馬自達的WAGON都是性能不錯而市場銷售失敗的車型，而森雅面臨同樣的危險。

市場的誤判

作為日本大發品牌重返中國之后的第一款新車，森雅6.98萬～9.88萬元的定價讓人頗感意外。對于一般的家用車消費者來說，在7萬元價位，可以選擇的車有很多，不僅有久經考驗的捷達、富康，還有標致206、本田飛度、雪佛蘭樂風、日產驪威等新生代小車，這些車無論是在品牌形象還是公眾認可度方面都要明顯優于大發森雅。對于普通的消費者，他們為什么放著這些傳統轎車不顧而選擇大發森雅呢?

對于公私兼顧的私營小業主，森雅的行李箱空間似乎具有不小的優勢，但口碑極佳的桑塔納旅行轎車并沒有退出市場，而且它的市場指導價格只有7.98萬元，在終端銷售市場上還能有一定幅度的優惠。也許森雅在技術上相比桑塔納有一定優勢，但在維修保養和售后服務方面，森雅顯然不是對手。如果為了日常載人運貨，品牌形象更好、售后服務更便利的桑塔納旅行車是不是更好呢?

從名氣上看，歷史原因使得大發品牌在中國市場并不響亮，小面和夏利讓人很容易找到大發品牌的真實定位，森雅6.98萬～9.88萬元的售價顯然偏離了消費者預期。

銷售體系不暢

除了低端品牌形象外，森雅的銷售體系讓消費者進一步相信，這是一款與當年的天津大發差別不大的車型。在銷售渠道上，森雅并沒有并入豐田銷售體系，而是選擇了以一汽吉林經銷商為基礎，這些賣一汽佳寶“小面”出身的經銷商顯然不具備運作一款售價近10萬元的高端車的經驗。

實際的情況是，森雅目前在中國已有首批50家左右的經銷商，大部分集中在二線城市(大連、洛陽、唐山、南通、常州等)，大發的意圖非常明顯——在對品牌并不敏感及重視實用性能的地區推廣大發品牌。

這種戰略無可厚非，但以7萬元以上價格起步，可能會在這些消費水平尚不太高的二線城市遭遇意想不到的困難。在這個多半由二線經銷商構成，且一半左右來自一汽吉林的經銷體系的銷售隊伍中，這些經銷商大半是從經營一汽佳寶起家的，對轎車化的乘用車森雅的銷售上并沒有優勢。

前景堪憂

2006年大發小型SUV特銳曾在中國黯然退市，從其失敗經驗來看，就是被自己高昂的價格打敗的。國內一款與特銳很相似的眾泰汽車，也是因價格占優，當年銷量差不多是特銳的5倍(眾泰2006年月均銷量約2000輛，而特銳最好的時候也不過400輛)。

此前，大發汽車負責人曾多次表示，要在2010年占據超過3％的中國市場份額，但是在目前產品線尚不豐富、起步車型定價高昂的情況下，要在中國市場取得突破顯然非常艱難。

從長期來看，類似森雅這種小MPV可能會在未來中國汽車市場占據重要地位，但目前仍很難看到這種車型的市場前景，大發一方面用這種車型試探中國市場的反應，另一方面又力圖以此填補豐田汽車在中國市場的車型空白，但中國汽車市場會以足夠的耐心等待大發汽車走向成熟嗎?換句話說，森雅還能堅持那么久嗎?