步入新戰(zhàn)爭

由商用車跨向轎車，江淮的這條“腿”邁得能否穩(wěn)健?

1月17日上午，江淮轎車生產(chǎn)基地落成暨賓悅轎車批量下線儀式舉行。

已經(jīng)有44年歷史的江淮汽車，之前一直在商用車領(lǐng)域打拼，此次賓悅的批量下線，標(biāo)志著江淮終于邁開了另一條腿——轎車，從而完成了從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領(lǐng)域綜合型汽車企業(yè)的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

如果歷數(shù)國內(nèi)真正從造卡車轉(zhuǎn)向造轎車的企業(yè)，就自主品牌而言，一汽這個老資格的企業(yè)不算在內(nèi)，江淮算是第一家。當(dāng)然，東風(fēng)也在推自己的自主品牌轎車，福田的轎車也正等待審批。

福田、東風(fēng)、江淮實(shí)際上也是國內(nèi)輕卡的前三甲。有意思的是，他們即將投身另一個“紅海”——轎車領(lǐng)域，只是在那里，他們已很難再有前三甲的位置。

國內(nèi)輕卡領(lǐng)域由于發(fā)展較早，實(shí)際上是競爭很充分的市場， “如果不做轎車，企業(yè)將被邊緣化!”這是之前面對外界對江淮做轎車的質(zhì)疑，江淮汽車董事長左延安的回答。

商用車企業(yè)做轎車，畢竟是進(jìn)入一個新的領(lǐng)域，資金、審批、技術(shù)、營銷經(jīng)驗(yàn)等等每一關(guān)都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

賓悅作為江淮首款中級轎車，其上市之后的成敗也將直接影響江淮汽車進(jìn)軍轎車市場的信心。因此，賓悅轎車在江淮人心中的分量格外重。而且東風(fēng)、福田這些江淮在輕卡領(lǐng)域的老對手也在暗中關(guān)注著江淮造轎車的成敗。成則有標(biāo)桿意義，敗則為他們所警示。

據(jù)江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)介紹，當(dāng)初賓悅轎車設(shè)計出來準(zhǔn)備投放市場之前，其車門關(guān)閉后與車身之間的縫隙是5毫米，而當(dāng)聽說國際上此類車型通常的縫隙是3.5毫米后，江淮決策層不惜耽誤上市時間，花費(fèi)巨資，毅然決定重新設(shè)計模具，終于把這個縫隙縮小為3.5毫米。從這一點(diǎn)上可以看出江淮汽車對賓悅的重視和造轎車的決心。

實(shí)際上，江淮汽車之前已有銷售瑞風(fēng)和瑞鷹的市場經(jīng)驗(yàn)，加上賓悅轎車很不錯的性價比，應(yīng)該說的確給國內(nèi)自主品牌中高級車市樹立起了業(yè)內(nèi)的新標(biāo)桿。

不過，分析認(rèn)為，商用車企業(yè)做轎車，在合資企業(yè)產(chǎn)品占主導(dǎo)的市場上，本土企業(yè)產(chǎn)品一上市就會熱賣并能維持熱度難上加難，因?yàn)槠湓谵I車品牌、技術(shù)、服務(wù)上相對處于弱勢，即使在價格上做文章，也很難與上規(guī)模的企業(yè)硬拼。

因此，江淮的轎車這條“腿”邁得是否穩(wěn)健，還有待市場的檢驗(yàn)。