東風產銷售破百萬

據東風汽車公司提供的數據，2007年東風公司生產汽車115.5萬輛，銷售汽車113.7萬輛，產銷雙雙突破百萬輛大關，提前完成打造百萬輛級汽車企業這一具有里程碑意義的事業目標。

根據我國制定的汽車產業“十一五”規劃，在2010年左右，國家將著力培養1到2家年產超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產100萬輛的重點汽車企業。2007年年底，上南攜手使得年產200萬輛的汽車集團提前打造成功；而東風的突破百萬輛大關，也為中國汽車工業的發展狠加了一把勁。

近年來東風堅持“開放合作，自主發展，做強做大，優先做強”的發展方略，自主創新能力不斷提高，產品結構不斷調整，產銷結構不斷調整，日益貼近市場需求結構。

東風乘用車與商用車的比例已經由五年前的3:7調整為7:3，乘用車產品覆蓋了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車等，商用車產品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等。東風成為國內少有的實現全系列車型覆蓋的汽車企業，產品結構貼近市場需求結構。市場競爭能力和抗御風險能力顯著增強。

2007年，東風公司新品迭出，先后推出了東風景逸，東風奧丁，東風御軒，東風小康K17、東風標致新307，東風雪鐵龍新畢加索，東風日產驪威、逍客、新頤達、新騏達，東風本田新CR-V，東風悅達起亞銳歐、獅跑等10多款新品。在2008年1月7日召開的“2007年度第四批車型C-NCAP評價結果發布會”上，東風本田汽車有限公司新世代CR-V憑借總分50.6的成績創下迄今為止C-NCAP的最高記錄，也是惟一達到五星加成績的車型。

同時，市場競爭力也不斷增強。東風天龍、大力神銷售突破23000輛，創造了國內同行業同類新品上市第一個年度銷量之最，確立了東風商用車高端重卡的新形象，書寫了行業重卡投放從沒有過的“東風速度”，標志著東風商用車公司的第一款重卡已成長為中國市場的一線主流重卡，東風繼續保持中重卡銷量第一的行業地位。與此同時，東風擁有完全自主知識產權和自主品牌的我軍第一個第三代高機動性軍用越野汽車——“東風猛士”已實現批量生產，2007年成功向軍隊交付200輛。東風本田OIVIO月均近7000輛的銷量，奠定了其在國內中級轎車市場前三名的穩定地位。2007年9月22日成功投放市場的新款東風標致307，已成為車市的最大亮點，12月份增長到8000輛以上，市場發展前景看好。

東風公司各整車企業以盈利性增長為目標，科學合理地制定產品規劃和營銷策略，努力通過多種途徑優化管理、控制成本，使企業的利潤率等關鍵指標都保持在較好水平，從而支撐東風的百萬輛跨越成為高質量的跨越。

整車業務“1+4+1”的事業布局得到實質性夯實和完善，顯示合力效應；高附加值產品具備一定市場競爭力，汽車收益開始呈現良性局面。

輕卡產品結構優化逐步得到落實，技術升級推動車型的逐步更新換代，區隔于競爭對手的核心競爭力正在逐步形成。2007年，東風汽車開始實施多利卡、康霸和金霸車身換型，與國際同步導入最新外觀設計，逐步實現由以往跟隨市場到逐步引領市場的轉變。目前，全面提升品質的B07項目按節點穩步推進。

鄭州日產雙品牌戰略進入佳境，自主創新能力增強。彰顯典范意義。充分利用東風、日產的優勢資源，鄭州日產自主研發自柴油皮卡銳騏“試水”大獲全勝后再度亮劍，東風品牌御軒MPV、奧丁SUV聯袂上市，引起行業關注。2007年，鄭州日產產銷量突破4萬輛，自主品牌占50％。

東風旅行車開始成為中國客車市場上的新力軍。2007年5月25日，新技改陣地投產，形成年產客車3000輛、底盤20000輛的能力，成為華中地區最大的客車生產基地。作為一個新跑點，一個將打破國內客車產業現有格局的A08合資項目也開始浮出水面。

輕型工程車的產品品牌價值在市場競爭中得到有效提升，營運質量開始實現新的突破。東風金剛、東風勁諾、東風勁卡的目標市場越來越準。

東風皮卡順利實現陣地南下轉移，開始由固守到主動出擊。作為進軍長三角的橋頭堡，常州東風的制造能力得到了實質性完善。

戰略性出口初具規模。4年出口平均增速高達2倍多，至今，出口國家和地區已超過40個，巴基斯坦、馬來西亞、埃及、越南等一批戰略合作伙伴正在形成。

與此同時，東風自主品牌乘用車事業厚積薄發，全面加速。2007年7月，東風汽車公司乘用車事業部在武漢宣告成立，9月，東風乘用車武漢工廠奠基。東風自主品牌乘用車系列產品覆蓋占乘用車市場主要份額的C、B、D級等車型，其中第一期工程支撐兩個平臺、若干車型，首款產品將于2009年初下線。

延伸報道：東風商用車2007破局

東風是做商用車起家，但除了輕卡、中重卡外，其重重卡產品在2006年天龍、大力神上市之前幾乎是空白，而這一領域是正是商用車的“黃金地帶”，增長速度超過整個行業近一倍。此前東風重卡銷量步入低谷，伴隨著新品的上市，2007年對于東風商用車來說是需要突破的一年，而能否實現東風新一代重卡天龍、大力神新品的批量銷售，能否扭轉連續兩年銷量下滑的局面則是東風商用車在2007年初所面臨的兩大疑問。

時間轉瞬即逝，到2007年年終盤點時，東風天龍、大力神銷售突破2.3萬輛，計劃目標如期完成。這也讓東風商用車市場銷售總部部長顧建民如釋重負。

在談到這一年的經歷時。顧建民表示，經過艱苦的探索和實踐，東風商用車的營銷轉型已經邁出了實質性步伐，并且取得了初步成效：營銷理念從以產品為中心轉變為以市場和客戶為中心，營銷流程從內部導向轉變為客戶導向，客戶管理從過去的只注重新客戶開發轉變為將新客戶開發與老客戶維護并重，銷售方式從只注重批發轉變為注重零售和終端銷售、從關注產品為客戶創造的單一價值轉變為注重整體提供解決方案為客戶創造更多價值。網絡成員營銷轉型也正在同步實施，終端市場和客戶開發能力、盈利水平明顯提高。目前，東風商用車正在積極實現“從做產品到做客戶，為客戶提供解決方案；從做銷售到做市場，激發并抓住市場需求”兩個轉變，真正掌握和理解終端客戶的需求，使營銷行為更加貼近市場，貼近用戶。

同時，東風商用車的服務保障工作也在營銷轉型的過程中，展示出“專業、快捷、真情、信賴”的服務宗旨。為了充分體現以市場和客戶為中心，全力以赴為用戶提供優質服務，東風商用車提出了“三現”主義——現場、現實、現身，深入一線了解情況，掌握第一手資料，為客戶解決問題的速度明顯加快。

前段時間，一位山東用戶的大力神壞在了祁連山腹地的礦區，服務保障部下午得到信息后，在最短的時間內聯系了酒泉澤瑞服務站、玉柴、東風德納車橋等相關單位，組成服務小分隊。僅一天的時間，小分隊就出現在了用戶面前，緊接著在寒風刺骨的環境中，僅用了不到2個小時，就使車輛恢復了正常。

東風商用車消費信貸從無到有、蓬勃開展，不僅開辟了新的贏利渠道和模式，更重要的是造就了東風商用車銷售的核心競爭力。據顧建民介紹，過去的三年，是東風消費信貸不斷成長的三年，隨著東風消費信貸的發展和完善，由消費信貸促成的重型車銷售量不斷提升：2005年實現銷貸銷售3600輛，2006年實現銷貸車輛6400余輛、銷售支持率達8％，2007銷貸車輛實現突破10000輛，并且未出現任何不良貸款。眾所周知，經營消費信貸是有風險的。但是，東風商用車賣出的消費信貸車至今沒有一輛出現還貸風險，按照顧建民的說法，“這在國內消費信貸領域里是從未有過的”。

究其原因，首先，東風商用車始終注意防范經營風險，通過在網絡成員中導入誠信管理機制，建立信譽評價體系，根據信譽評價結果發放監控車和辦理風險業務，成功規避了多起財務風險；其次，東風商用車建立東風、銀行、網絡成員的“三方融資協議”的多邊關系，先后與13家銀行簽訂了合作協議，業務范圍涉及除西藏之外的所有省市，融資額度占銷售收入的36％。

據顧建民介紹，目前東風商用車市場銷售總部正在同全公司一起，為實現“世界前三，中國第一”、成為國際化的商用車制造企業的目標而努力。在這一大背景下，面對國際、國內商用車雙重市場競爭的壓力，全面解決管理者和員工職業化素質問題，快速建立起一支專業技術過硬、具有高度職業道德水準和高度敬業精神的職業化營銷團隊將是東風商用車公司在競爭中制勝的關鍵因素。