高端輕客：打破沉寂

2007年的輕客市場，還是顯得有些沉悶，尤其是高端輕客領域，江鈴全順與南京依維柯的龍爭虎斗依然是主旋律。在這場年復一年、勢均力敵的市場爭奪戰中，2007年最終的相關數據結果，讓高端輕客市場在歲末出現了戲劇性的一幕。

根據中國汽車工業協會的統計數據，截至2007年11月底，江鈴全順的銷量為2.24萬輛，南京依維柯的銷量為2.31萬輛，二者的增長速度分別為10％和25％。就在人們以為，南京依維柯要坐穩2007年度高端輕客的頭把交椅之時，市場形勢在最后一個月突然急轉直下。根據最新的數據，江鈴全順在2007年的最后一個月完成了逆轉，銷售3429輛，其全年最終完成2.65萬輛的銷售成績，而依維柯則只能以2.49萬輛屈居第二。

受今年國Ⅲ排放標準等政策性因素的影響，2008年對于全順和依維柯來說，絕對是更加值得期待的一年：誰能率先打破高端輕客市場的僵局?

全順：上下夾擊

2007年對于全順來說，絕對是煎熬的一年。在沒有全新產品導入的這一年中，如何保持自己高端輕客的頭把交椅位置，成為全順決策者們絞盡腦汁思考的問題，他們把寶押在了市場的升級上。江鈴汽車銷售總公司副總經理葉明信認為，隨著國內輕客行業平穩增長，品牌分化日益明顯，只有增強核心競爭力才能取得生存權。

在這一思想的指導下，全順在努力穩固原有高端輕客市場的同時，及時抓住國內輕客市場升級換代的關鍵時機，推動國內輕客行業整體的升級換代。在市場營銷策略上，全順努力推廣其全新的輕客安全理念。短頭外形設計、全新的駕乘感覺，讓消費者看到，原來輕客也可以擁有轎車一樣的安全舒適和服務體驗。

事實上，市場反饋也印證了葉明信的判斷。他展示給《汽車觀察》的一份調研報告顯示，如今消費者更加理性，在選車時也從以前只注重“一次性購買成本”轉向對產品使用成本、保值率、售后服務、安全等方面的多維度綜合考量。因此對于產品就有了更高的要求，輕客換代的呼聲越來越高。而在這種趨勢下，全順也隨著整個輕客市場水漲船高。

全順在2007年針對輕客市場的現狀，更是歸納總結出了輕客行業購車五大因素：車輛品牌、動力性、安全性、舒適性和售后服務。雖然與乘用車等其他汽車細分市場行業大同小異，但是葉明信還是發現了輕客市場的一些細微差別。他說，大家買東西都講究品牌，就像手機都愿意買名牌，現在輕客市場的品牌效應才剛剛開始。其次，類似于輕客這樣的商用車如果開起來像轎車那么舒服，我們的職業病就少多了。而品牌與舒適性，恰好是全順系列輕客產品的優勢。

2008年值得全順期待，是因為其手中握有利器。新年伊始，全順便祭出了自己在新的一年中搶占市場制高點的兵器：新世代全順，這款榮獲歐洲“2007最佳年度商用車”獎項的產品。葉明信告訴《汽車觀察》，按照輕客市場“四化”的要求(即柴油化、轎車化、安全化、環保化)，新世代全順在產品打造上，著力抓住了五個要素：領先的設計、高效的動力、極致的安全、舒適的駕乘、全新的體驗。

就是這款承載著江鈴更高期望的新世代全順，車上裝備了福特原廠2.4L高壓共軌柴油發動機，排放滿足國Ⅲ或國Ⅳ標準，讓全順在今年的輕客升級戰搶得了籌碼。

不僅如此，對于略顯平靜的國內輕客市場來說，新世代全順的加盟并非惟一的“震撼消息”。江鈴汽車董事長王錫高在新世代全順上市的發布會現場表示，在新全順上市之后，江鈴將在輕客市場形成一個上下夾擊的局面：新全順更注重高端商務，經典全順則將更側重城市物流，兩個車型將對整個輕客市場產生猛烈沖擊。

依維柯：國川殺手锏

在不同的時期，依維柯都扮演著中國輕客市場先行者的角色。早在上個世紀80年代末期，南汽對全球主要汽車發達國家進行考察，當時還停留在圖紙階段的依維柯Dally系列商務車被選中，成為當時中國改變汽車工業“缺重少輕”、輕型客車制造落后局面的重要舉措。

這個早期的戰略性舉動。為依維柯在中國市場搶占先機的同時，很快建立起高知名度、高美譽度，一時間，高速公路上跑的輕型客車幾乎都是依維柯Dally，依維柯差不多成了高檔輕客的代名詞。依靠先進的技術、優良的設計和過硬的品質，截止到目前，在中國市場銷售的依維柯品牌汽車已經超過20萬輛。

2004年，經過多次改款、升級的依維柯Dally終于實現徹頭徹尾的升級換代。秉承歐洲最新技術的都靈于當年上市，這款由依維柯聯合歐洲三大設計公司開發的高檔輕客，被看做是為中國市場定義了第二代高品質輕型客車的新標準。

也就是這款都靈，再次鞏固和提升了依維柯品牌在中國中高端輕客市場的領先地位。相關數據顯示，2007年，依維柯實現了25％的高速增長，這個增長速度，讓其競爭對手望塵莫及。

依維柯的奧秘在于，一方面源于其自身的先發優勢，依維柯很早就響應了節能環保的大趨勢，提前為市場升級做好了準備。裝配國Ⅲ柴油機的都靈系列，不僅在動力性能、排放標準、承載能力、操控性能等方面優勢明顯。更重要的是，經過3年多的市場檢驗，都靈系列產品已經非常成熟，用戶的口碑形成銷量。南京依維柯常務副總經理鄧小海告訴《汽車觀察》：產品技術的成熟是其一貫的優勢，也是競爭對手不具備的。在國Ⅲ大限到來之前，依維柯的產品銷量迅速增長，實際上是一個量變到質變的必然結果。

不僅如此，作為全順在市場上為其新產品不斷造勢的回應，依維柯在市場上也顯得更加主動。2007年初的“破冰”行動，已經奠定了依維柯全年高開高走的基礎；而在年末展開的國Ⅲ促銷，更是建立在其豐富的產品線組合和強大的技術品質兩大基礎上。對整個市場的沖擊力也更大。依維柯，也在為2008年的輕客品質升級戰未雨綢繆，力圖搶占市場先機。

另外，抓住國Ⅲ市場這一巨大空白，對于依維柯來說當仁不讓。市場數據顯示，高效節能的柴油車正在成為輕客發展的方向，2007年前三季度，柴油輕客的比重已經從前年同期的41.45％，增長到43.57％。以最早實施國Ⅲ的北京地區為例，從2005年以來，依維柯國Ⅲ柴油輕客的銷量已經連續三年保持30％的增幅。2007年依維柯在北京地區銷量超過1800輛，在高端柴油輕客市場的占有率達到了80％，是競爭對手的4倍。而北京市場實際上是全國的風向標，依維柯認為，成熟的國Ⅲ產品必然會得到市場的認可。

面對江鈴祭出的新世代全順，南京依維柯也沒有示弱，在都靈系列產品依然熱賣的狀況下，南京依維柯也將導入一款全新的產品。《汽車觀察》從南京依維柯獲悉，全新一代的依維柯Daily輕客將于2008年4月上市，該車型采用了全新的發動機、變速器，駕駛室也得以改變，并能達到國Ⅳ排放標準，在價格上也極有競爭力。

鯰魚能否出現?

雖然，全順和依維柯共同開啟了中國輕客市場的高檔化時代，也極大地提升了輕客市場的技術含量。不過，對于全順和依維柯而言，它們在中國還必須面對另一個強手競爭，這就是來自日本豐田的柯斯達。

靜謐的空間，開闊的視野，舒適的座椅，自如的操控，這些都是柯斯達所能夠提供給人的品牌聯想。自2000年12月柯斯達實現國產以來，柯斯達一直作為國賓車隊用車為國家領導人提供服務、接待各國貴賓，同時更是創造了連續五年服務“兩會”的記錄，牢固地樹立了自己的品牌形象。

除了柯斯達，高端輕客市場，又有了新的進入者。2007年10月，戴姆勒與福汽集團合資生產奔馳輕型客車項目正式破土動工，這意味著籌備長達4年的奔馳輕客項目終于有了實質性進展。

根據協議，這家命名為福建戴姆勒·克萊斯勒汽車工業有限責任公司的企業，在新工廠的建設總投資達2億歐元，總規劃生產及物流用地為66萬平方米，其中一期計劃用地33萬平方米。該工廠年產能為4萬輛輕型奔馳客車。將在2009年中期率先投產奔馳威霆、唯雅諾和凌特廂式汽車，這無疑為國內高端輕客市場又注入了一些新鮮的血液。

柯斯達、奔馳的加入，雖然短時間內無法改變全順和依維柯在高端輕客市場的領先地位，但是總算讓略顯沉悶的輕客市場顯得更加熱鬧起來，至于柯斯達和奔馳能否充當起“鯰魚”的角色，現在也還不得而知。

不過，對于全順和依維柯來說，真正的威脅還是來自市場的變化。目前的中國輕客市場，仍然面臨著上下雙重打壓。上有高速客運的中大型化分流，下有公務用車的高級化影響，全順和依維柯都面臨著不同以往的激烈競爭。如何建立起更具優勢的品牌認知，進入更多細分市場，包括在很多城市面臨的準入許可，對于全順和依維柯而言，都是不小的挑戰。