２００７汽車進出口點評

2007年又是我國汽車產業快速平穩發展的一年，汽車產業的蓬勃發展激發了汽車企業的出口熱情，汽車企業國際市場開拓力度進一步加大，汽車出口保持了高速增長態勢，比2006年又有了大幅增長，產品結構也呈現出明顯的變化，出口秩序逐步得到規范，惡性低價競爭局面有所改善，汽車進口也有較大幅度的增長，進口車型的結構和檔次又有新的變化趨勢。

商用車出口為主

2007年，整車出口仍然以商用車出口為主，占我國全部出口總量的54.4％，其次是轎車，占出口總量的30％。

雖然在整體產品結構上與往年相差無幾，但是某些具體車型的出口形勢與2006年相比有了明顯變化：首先，所有出口車型中，載重車出口的絕對數量最大，1～11月份共出口24萬輛，占全部出口的45.2％，但是載重車的出口比例比2006年有所下降，降低了4個百分點；其次，大中型客車和越野車的出口速度加快，截至2007年11月份，分別出口3.8萬輛和2萬輛，比2006年同期增長219％和208％；另外，由于載重車出口和裝有發動機底盤(劃為整車)出口的帶動，汽車出口的平均價格比往年出現較大幅度的提高，比2006年提高了32％。

滲透發達國家

截止到2007年11月份，我國的汽車出口到世界上190個國家和地區。出口金額前三位的是俄羅斯12億美元、伊朗4.9億美元和哈薩克斯坦4.46億美元，出口前10位國家的金額合計占整車出口總金額的62％，表現出較高的地區集中度。其中，向俄羅斯的出口增長迅猛，從2005年出口國別市場的第6位躍居2006年國別市場的第1位，2007年仍然延續了這一增長態勢，并且遙遙領先于其他國家，向俄羅斯汽車出口的快速增長引起了中俄雙方的高度關注。

從出口地區來看，亞洲、東歐和非洲仍然是我國汽車出口的主要方向，向這三個地區的汽車出口額占總出口額的近90％，出現這種地區市場結構的主要原因在于：

一、亞洲、非洲的國家大多屬于發展中國家，這些國家的汽車工業普遍不發達，或根本沒有汽車工業，這就為我國的汽車出口提供了市場空間；

二、我國的生產要素價格低廉，汽車產品的價格水平與國外其他跨國公司的產品相比具有明顯的比較優勢，因此在大多數發展中國家市場適銷對路；

三、以俄羅斯為代表的前蘇聯國家近年來經濟發展迅速，無論對商用車還是乘用車的需求都大大增加，從而促進了我國對這一地區的汽車出口。

另外，我國向南美洲和歐盟地區的汽車出口開始逐漸增加，其中2007年前11個月向南美的出口比2006年同期增加了136％，其中主要出口國家是委內瑞拉和古巴；向歐盟國家的出口處于起步階段，但國內的一些企業(如華晨汽車)正積極開拓，并開始批量出口；我國向美國的出口仍然微乎其微。

自主品牌成主力

2007年以來，政府對汽車的出口采取了出口許可證管理制度，出口企業數量有所減少，其中出口金額超過1000萬美元的企業有91家，超過1億美元的有11家。從出口企業的性質看，國有企業占48％，個體企業占26％，合資企業占22％。

從出口貿易方式看，我國的汽車出口以一般貿易為主，占出口總額的70％，其次為進料加工貿易，占20％，邊境小額貿易，占3.7％。由于近幾年俄羅斯和中亞地區對我國汽車產品需求旺盛，導致邊境小額貿易增加迅速，對于汽車這種服務依賴性較強的商品來說，大量的邊境小額貿易會對汽車的售后服務產生一定的負面影響，相關政府部門應加強監管。

2007年，出口額較大的汽車企業包括奇瑞汽車、長城汽車、中國重汽、中國一汽等，出口前十名的汽車企業出口金額占汽車出口總額的40％，并且各企業出口均比去年同期有大幅增長。數據表明，我國的很多汽車企業尤其是規模較大、實力較強的企業，正在積極制定國際市場開拓戰略，并逐漸取得了階段性的戰果。

內需帶動進口增長

2007年，進口汽車與往年相比又有新的變化，首先，由于國內汽車市場的旺盛需求，帶動了進口汽車的持續增長，進口總金額比2006年增加了44％，進口數量增加了37％；其次，從進口車型看，轎車、越野車以及載重車的進口比例進一步加大。其中轎車和越野車以3.0L以上的大排量車為主，載重車則以車重大于20噸的重型載重車進口最多，而大中型客車、小客車以及特種用途車的進口與2006年相比都有不同程度的減少；另外，進口汽車的平均價格有所提高，比2006年同期增長了5.09％，主要是因為重型載重車的進口增長所致，同時與歐元匯率的提高也有較大關系。

德日美系車受歡迎

德國、日本、美國和韓國仍然是我國進口汽車的主要國家，從這四個國家進口的汽車占我國進口汽車總額的81％，從進口數量來看，進口的德國汽車與200 6年同期持平，而進口金額卻增加了11％，表明從德國進口的汽車檔次又有所提高；從日本和美國的進口量和進口額與2006年相比出現超過60％的增長幅度；從韓國的進口汽車數量增加了25％，進口金額增加了42％。