焦點還是拐點

在連續幾年高速增長之后，頗具深意的焦點本身是不是就是臨界點?是不是已經足以支撐中國車市發生質變?

2006年的720萬輛產銷固然可喜，但這個數字還不足以支撐汽車專家對2008年車市突破1000萬輛產生美好遐想，當時大多數專家預測2007年產銷突破840萬輛，而對2008年160萬輛的增量少有信心。當2007年中國車市突破880萬輛之后，似乎專家們才對中國車市在2008年越過1000萬輛門檻攢足底氣。

通觀2007年中國車市，我們發現有若干頗具含義的焦點數據值得關注，焦點本身是不是就是臨界點?它們離引發質變還有多遠?至少值得我們產生不少猜想。

1、東風：百萬輛軍團新丁

2007年，一直備受矚目的三大終于再次產生突破，繼一汽、上汽先后突破100萬輛之后，三大中的東風也首次突破100萬輛，使得中國車市100萬輛的第一集團軍再添新丁。雙雄之后又有第三者插足其中，這必將引發車壇霸主的新猜想。

據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的2007年車市統計顯示，上汽、一汽和東風產銷量分別達到155.40萬輛、143.60萬輛和113.73萬輛，同比分別增長25.11％、23.19％和21.98％，市場占有率分別達到17.68％、16.33％和12.94％。其中，三大汽車集團共銷售乘用車343.90萬輛，占乘用車銷售總量的55％；銷售商用車68.83萬輛，占商用車銷售總量的28％。

2007年三大汽車集團共銷售汽車412.73萬輛，占全國汽車銷售總量的47％，幾乎鼎定中國車市半壁江山，這也表明三大將繼續成為帶動我國汽車行業發展的主要力量。再加上2007年的上南合作和東風收購哈飛，三大的力量在進一步平衡，中國未來車市的主流力量和格局是否就此誕生?經過2007年的整合，三大全部躋身于15％份額以上第一軍團，比第二軍團至少多出5％的市場份額，未來的中國車市是不是就是三大主導的天下寧

2、自主品牌：2008年突破150萬輛?

和東風突破百萬輛的驚喜相比，自主品牌突破百萬輛同樣值得慶賀。中汽協數據顯示，截至2007年底，自主品牌轎車累計銷量超過120萬輛，達到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26％。事實上，自主品牌百萬輛的突破在2006年已經可以預見，而關鍵是在2008年能不能突破150萬輛大關，以及這個突破會對未來造成怎樣的影響。

2007年，自主品牌遭受到了一定挫折，大多數自主品牌沒有完成2007年年初制定任務。即使是市場表現良好的奇瑞也只是達到97％的任務完成額，但是奇瑞2007年海外市場銷量猛增132％，出口達11.98萬輛，實現轎車出口量連續5年居中國第一；調整時期的吉利表現欠佳，但是估計2008年將會有一個小小的爆發；海馬15萬輛目標完成13萬輛，增長額達60％以上；比亞迪實現100％的增長，更是將2008年目標定在20萬輛；力帆、華晨等其他自主品牌的表現也不乏可圈可點之處。總體來說，2007年自主品牌在艱難中前進，也是他們調整和走向成熟的一年。“2007年自主品牌轎車市場表現總體也較為出色”，中國汽車工業協會朱一平如是評價自主品牌在2007年的表現。

如果按照2007年的增長幅度，或是按照中汽協預測的2008年中國車市的平均增幅，2008年自主品牌突破150萬輛應該問題不大。當然，按照自主品牌自己在2007年的平均增幅，自主品牌在2008年的突破也有保證。

3、商用車大爆發：重卡熱后輕卡熱?

如果要問2007年中國車市的大變局有哪些，商用車市場必然是一個。不僅濰柴借力突破400億大關，重汽更是籍此一舉坐上中國重卡頭把交椅，直接導致了重卡格局的改寫。

中汽協數據顯示，截至2007年年底，重型貨車(總質量≥14噸)共銷售9.31萬輛，同比增長69％，“貨車市場需求整體繼續保持穩定增長，重型貨車良好表象成為市場最大亮點。”中汽協朱一平告訴《汽車觀察》記者。

2007年，道依茨終于和一汽牽手成功，雙方合資生產三個平臺的中輕型車用柴油機，美國萬國和朝柴攜手生產3.0柴油機，而康明斯更是完成在華最大投資與北汽福田成立年產量40萬臺輕型柴油機的合資工廠——福田康明斯。此外，還有中國本土自己的強勢柴油機企業如玉柴、云內等在自己獨特的中輕型柴油機領域把持著一定市場。這些中外力量的投入足以在輕型柴油機領域引發一場與重卡行業同樣的沖擊。

中國汽車工程學會名譽理事長張興業在接受本刊記者采訪時曾表示，計重收費將導致卡車向重卡和輕卡兩極傾斜化發展，2007年中國重卡格局已經改寫，那么2008年是不是輪到輕卡?

4、小型車：大行其道還需幾年?

2007年，奇瑞完成年前既定目標的97％，但是尹同耀卻不斷叫苦：小車不好賣!可是他同時表示：奇瑞仍要做小車王!小車是真沒有市場嗎?還是奇瑞趕集過早?

中汽協數據顯示，2007年1～1.6升的新車銷量占據總銷量的一半以上，達到52.31％，這個比例比2006年提高了近5個百分點，這表明2007年車市消費已經向小排量有所傾斜。國家對小排量、環保汽車的政策鼓勵，日益嚴峻的能源危機，燃油稅的潛在作用，一切似乎都預示著未來小型車將在2008年有新的突破。

目前，奇瑞肯定是會將小型車進行到底，比QQ更小排量的新車也將繼續面市；力帆2007年的主打車型是其2007年新推出的1.3升小排量新520，其銷售公司總經理胡祺此前在接受《汽車觀察》記者采訪時也表示，2008年將繼續推出更小排量的AOO級小車；長城汽車董事長更是對媒體表示，將以精品小車為突破口打開轎車市場……一切似乎證實未來在小型車市場將發生一場大力量的角逐。2007年的市場表現和C-NOAP碰撞結果也顯示，限制小型車發展的瓶頸是品質尤其是安全，相信未來解決了品質問題的小型車必將在中國大放異彩。

5、老三樣：還能“魅”多久?

傳統的“老三樣”能否經受住“新三樣”的沖擊，這估計是2007年轎車品牌銷量排名的最大暗示。老三樣中富康的沒落。凱越、凱美瑞的直逼威脅，桑塔納和捷達的山頭還能保持多久?值得思量。

6、比亞迪：自主第二代旗手?

2007年自主品牌陣營中的最大焦點當然是奇瑞的100萬輛下線，它宣告了奇瑞發展跨越到“繼續堅持開放創新、打造自主國際名牌”的新階段。境界的提升再次奠定了奇瑞在自主品牌中的地位，但是奇瑞之后的第二波自主品牌中誰是領頭羊呢?

如果說這個新王者的身影以前還在海馬、比亞迪和長城之間模糊不清的話，那么2007年的車市是否已經為我們辨出了這個選手?它既要有可稱贊的速度尤其是銷量上的良好表現，又要有未來成為王者的秘密武器，那么這個答案似乎非比亞迪莫屬。

比亞迪汽車已于2007年12月20日提前完成全年度10萬輛的銷售計劃，比2006年增長100％，同時，還不斷創造并刷新各項記錄：2007年單月最高發車13000輛的記錄；2007年9～12月份連續4個月單月發車過萬輛；目前更是穩居月銷萬輛俱樂部的記錄榜首。2007年是比亞迪汽車進步收獲的一年，也是其成長壯大的一年。按照預計，2008年比亞迪的目標是再次實現100％的增長，向全年20萬輛的目標邁進。