中國汽車出口俄羅斯為何遭遇“滑鐵盧”？

去年我在新西伯利亞市的要道“工廠大街”站立30分鐘，觀察到7輛中國重卡。今年5月7日我連續(xù)觀察2個小時未見到一輛中國重卡。

2006年俄羅斯成為中國汽車出口最多的國家，去年我國出口俄汽車又創(chuàng)新高，但今年以來，俄羅斯外國品牌汽車?yán)^續(xù)高速發(fā)展，但中國汽車在俄羅斯市場的情況卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，整體銷量下降。

據(jù)俄媒體報道，2008年一季度俄羅斯外國品牌汽車(包括在俄組裝)銷量為45．4萬輛，與2007年同期相比增長了54％。但與美歐日韓汽車在俄銷量大幅上升不同，中國品牌汽車銷量明顯下降。今年一季度中國軍團(tuán)銷售總量為10126輛，比去年同期大幅下降，所占外國汽車市場份額由去年的3％退回到2％。

其中奇瑞銷量5361輛，此上年同期6656輛下降了19％，由上年同期排名第12降到第17；解放汽車銷量由上年同期675輛減為516輛，下降了24％；哈飛汽車銷量由上年同期258輛減為216輛，下降了16％。

此外，雖然長城銷售2607輛，比上年同期1087輛增長140％；比亞迪920輛，比上年同期269輛增長242％；過去沒有上榜的力帆銷售506輛，但這些汽車數(shù)量太小，對中國汽車整體影響甚微。吉利汽車發(fā)運(yùn)的3000輛金剛整車，剛剛上市，尚未進(jìn)入統(tǒng)計。

去年我在新西伯利亞市的要道“工廠大街”站立50分鐘，觀察到7輛中國重卡。今年5月7日我連續(xù)觀察2個小時未見到一輛中國重卡。經(jīng)了解，西伯利亞的4個州政府規(guī)定，從4月15日到5月15日一些交通干道限制大噸位的自卸車行駛，而中國自卸車均在限行之列。

從我們目前獲知的情況判斷，今年中國出口俄羅斯的汽車(包括在俄組裝)遇到相當(dāng)大的挫折，會不會出現(xiàn)拐點，估計到6月底情況就會明朗。

筆者以為，中國汽車出口俄羅斯，理應(yīng)密切觀察俄汽車市場的變化，認(rèn)真研究中國汽車在這個市場上的優(yōu)劣長短之處，揚(yáng)長避短，逐步開拓市場，站穩(wěn)腳跟。遺憾的是，5年來，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)和出口商各自為戰(zhàn)，明顯缺乏對俄汽車市場的深入系統(tǒng)的調(diào)研，不注重俄市場的變化，大多是一廂情愿地隨機(jī)操作。

首先，要注意俄羅斯汽車質(zhì)量認(rèn)證的變化。

俄羅斯汽車原實行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，自今年1月1日起，俄對進(jìn)口汽車實行歐川標(biāo)準(zhǔn)，對中國汽車無疑是一個新的門檻。中國不是1958年日內(nèi)瓦協(xié)議的參加國，因此俄羅斯不承認(rèn)中國國內(nèi)的汽車認(rèn)證，中國汽車要進(jìn)入俄羅斯必須取得俄羅斯的運(yùn)輸工具的質(zhì)量認(rèn)證。質(zhì)量認(rèn)證時間長達(dá)數(shù)月，而且費(fèi)用高昂，在這一點上，中國汽車與西方汽車相比已輸了一籌。今年很多中國汽車在認(rèn)證問題上失去先機(jī)，遲遲拿不到俄羅斯歐Ⅲ認(rèn)證，耽擱了一季度的出口。

2010年俄羅斯將實行歐IV標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)汽車企業(yè)必須早做準(zhǔn)備。

其次，要看到俄羅斯用戶的需求趨勢演變。

中國汽車一直以低價在俄羅斯開拓市場，但這種低價戰(zhàn)略越來越不適應(yīng)俄羅斯市場的變化，中國的低價優(yōu)勢正在消失。

隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，人們對于汽車的要求越來越高，越來越注重汽車的質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，價格正在退居次要地位。但中國汽車基本上沒有樹立起品牌，口碑較差，也沒有中國車企真正投入汽車廣告。參與主辦俄羅斯“中國年”的莫斯科奧斯卡廣告公司做了調(diào)研，認(rèn)為中國人賣汽車不做廣告“簡直不可思議”，他們正在中國尋找合作伙伴，努力為中國汽車樹立品牌，目前只有原南汽的名爵表示了合作的意愿。

第三、要處理好在俄組裝和整車出口的關(guān)系

中國車企似乎對在俄羅斯組裝汽車情有獨鐘。盡管俄羅斯政府去年發(fā)文，宣布從2007年11月10日起不再審批166號文件下的工業(yè)化組裝項目，但中國幾家公司仍在不遺余力鍥而不舍地在俄繼續(xù)尋找組裝的合作對象和廠址。

5月21日，俄羅斯駐華使館高級參贊葉夫西科夫先生明確指出，中國轎車技術(shù)不成熟，在俄組裝不具備優(yōu)勢，因為俄政府不會再批準(zhǔn)轎車工業(yè)化組裝項目。西方已獲批準(zhǔn)的享受免稅的品牌組裝車一旦大量上市，就構(gòu)成對廉價中國轎車的威脅。現(xiàn)在拉達(dá)汽車也在提升檔次改進(jìn)性能，零部件到處都可以找到，中國汽車雖暫時略好于拉達(dá)，但由于幾年來零部件一直不能及時供應(yīng)，人們已大大失望，現(xiàn)在寧愿選擇拉達(dá)而不去買中國轎車。

他認(rèn)為，中國卡車技術(shù)成熟，完全可以與俄羅斯車企在俄聯(lián)合組裝，盡管沒有1 66號文件下的免稅優(yōu)惠，但中國卡車就是繳納關(guān)稅也仍具有競爭優(yōu)勢。中國汽車在俄羅斯具有發(fā)展前景的不是乘用車而是商務(wù)車。

最近在俄羅斯新總統(tǒng)來華訪問前夕，俄中企業(yè)家理事會和部分企業(yè)先期來華訪問，吉利的伙伴紅龍公司的總經(jīng)理也來到北京。他們認(rèn)為，整車出口俄羅斯未必不是一條出路，關(guān)鍵是要做好汽車的售后服務(wù)，沒有服務(wù)的汽車就不會有市場，這是中國汽車的致命弱點。

未來幾年，中國汽車在俄羅斯市場仍然大有可為。但是，如何實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)和俄羅斯合作的雙贏局面，是兩國汽車人面臨的一個共同課題。