安全，在路上

專(zhuān)家解讀汽車(chē)安全軌跡——中國(guó)和世界的距離，現(xiàn)在與未來(lái)的脈動(dòng)。

一輛右輪噴火的汽車(chē)迎面高速開(kāi)來(lái)，爆胎的它在30米之后要么剎住，要么撞上……

這里不是好萊塢夢(mèng)工場(chǎng)的拍攝現(xiàn)場(chǎng)。這里是第十屆北京車(chē)展吉利汽車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)展示其爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)技術(shù)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)BMBS)的場(chǎng)景。這項(xiàng)技術(shù)讓吉利在世界上挺直了腰桿并賺足了目光，也似乎讓中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)安全領(lǐng)域有了一定的發(fā)言權(quán)，但僅僅如此還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“窮人”的創(chuàng)新

按照業(yè)內(nèi)邏輯，安全技術(shù)一般最先在展會(huì)上展出。從4月北京車(chē)展及以往幾屆北京車(chē)展的科技成果來(lái)看，TRW中國(guó)區(qū)電子工程部總工程師邢勛認(rèn)為中國(guó)安全技術(shù)的進(jìn)步速度加快了。其中，在中國(guó)自主品牌當(dāng)中吉利表現(xiàn)不錯(cuò)，他建議吉利應(yīng)該抓緊時(shí)間進(jìn)一步提高其可靠性并實(shí)現(xiàn)商用化；凱美瑞的安全解剖在現(xiàn)場(chǎng)吸引了不少人，他認(rèn)為其C－NCAP安全星級(jí)很高的原因主要是因?yàn)锳柱以前的車(chē)身設(shè)計(jì)很好地保證了車(chē)輛的安全性；外系品牌展示的安全技術(shù)雖然一定程度上代表了世界先進(jìn)水平，但是最前沿的科技還有待得到展示。總體而言，邢勛覺(jué)得本次北京車(chē)展相對(duì)往年進(jìn)步不少，就展出的安全技術(shù)的亮點(diǎn)和變化而言，仍有很多向國(guó)際五大車(chē)展借鑒之處。

究其原因，除了北京車(chē)展的級(jí)別不夠之外，另外一個(gè)原因就是中國(guó)目前對(duì)汽車(chē)安全的重視程度和需求層次并沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的高度。邢勛告訴《汽車(chē)觀(guān)察》記者，在國(guó)外，安全是車(chē)展主要宣傳方向，在目前中國(guó)還沒(méi)有做到。隨著中國(guó)安全技術(shù)法規(guī)的進(jìn)一步完善尤其是C－NCAP的不斷檢驗(yàn)，目前大多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)家都將安全提到了一個(gè)全新高度，邢勛表示，中國(guó)對(duì)ABS這塊有了更多認(rèn)識(shí)，但是大多數(shù)中國(guó)企業(yè)對(duì)配備電子穩(wěn)定性控制等高級(jí)安全裝備還處在觀(guān)望之中，反而是對(duì)碰撞安全星級(jí)的興趣比較濃厚。事實(shí)上，資金制約了中國(guó)安全技術(shù)的研發(fā)，清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院宋健教授認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)整體起步較晚，投入也有限。

成為門(mén)內(nèi)人

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)謝飛通過(guò)車(chē)展感受到的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全技術(shù)整體水平提升較快，但由于基礎(chǔ)過(guò)低，現(xiàn)在仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。主要體現(xiàn)在主動(dòng)安全中的高級(jí)電子技術(shù)應(yīng)用、被動(dòng)安全方面的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用、人體損傷生物力學(xué)等方面。當(dāng)然我國(guó)基礎(chǔ)的原材料、加工工藝、可靠性和一致性等方面也存在不小差距。他的尺度雖和邢勛不一樣，但僅就國(guó)內(nèi)安全技術(shù)進(jìn)步而言，雙方都認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)步入殿堂。

謝飛告訴《汽車(chē)觀(guān)察》記者：“近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全技術(shù)最大的發(fā)展變化是，國(guó)家的大力支持汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng)新的推進(jìn)，使得被動(dòng)安全領(lǐng)域的法規(guī)跟進(jìn)很快，基本上能夠覆蓋國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的主流被動(dòng)安全要求，如前、側(cè)、后碰、行人保護(hù)、兒童保護(hù)等。在主動(dòng)安全方面，先進(jìn)底盤(pán)控制系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)等都提升較快。但安全技術(shù)方面的一些核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外手中。”在安全帶、ABS等相對(duì)基礎(chǔ)的安全技術(shù)領(lǐng)域，宋健教授領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)樹(shù)立了一面旗幟，而吉林大學(xué)管欣教授領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)和吉利合作得也很成功，諸如此類(lèi)還有一些其他很好的例子。總體情況而言，中國(guó)在汽車(chē)安全領(lǐng)域至少邁進(jìn)了門(mén)檻。

下一場(chǎng)革命

安全帶和安全氣囊、ABS和ESP(在歐盟和美國(guó)被法定稱(chēng)為ESC)是過(guò)去汽車(chē)安全裝備中具有革命意義的產(chǎn)品。誰(shuí)又是下一代革命性產(chǎn)品呢？誰(shuí)又能抓住下一次機(jī)會(huì)？

作為專(zhuān)注于汽車(chē)安全的國(guó)際零部件巨頭，TRW集團(tuán)2008年第一季度銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)16％，這里面TRW中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)提供了重要貢獻(xiàn)，更得益于其在汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。邢勛個(gè)人認(rèn)為，在世界汽車(chē)安全領(lǐng)域，TRW、博世、大陸和電裝四家具有較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)。目前這四家對(duì)未來(lái)安全技術(shù)發(fā)展有著類(lèi)似的前瞻判斷一下一步汽車(chē)安全技術(shù)的主導(dǎo)者是智能化安全，而其中智能化避讓、巡導(dǎo)導(dǎo)航和自行巡航都是其中關(guān)鍵技術(shù)代表，這些技術(shù)難度TRW已經(jīng)基本攻克，甚至已經(jīng)開(kāi)始了商業(yè)化應(yīng)用。

“智能化安全技術(shù)的前景是肯定的，我國(guó)現(xiàn)階段處于初期階段，更多的車(chē)型沒(méi)有考慮這一塊技術(shù)的應(yīng)用。因?yàn)橹袊?guó)人大多數(shù)還在買(mǎi)第一輛車(chē)。”謝飛表示，“國(guó)外早在幾年前開(kāi)始應(yīng)用，GM已經(jīng)利用GPS對(duì)全城的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控，自動(dòng)控制車(chē)輛集中區(qū)域，或是有交通事故發(fā)生區(qū)域。日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家都已經(jīng)有同樣的產(chǎn)品出來(lái)。但是這類(lèi)新技術(shù)挑戰(zhàn)了信息社會(huì)的智能控制尤其是程序的穩(wěn)定性以及是否容易被攻擊、個(gè)人隱私等問(wèn)題。”但其對(duì)未來(lái)的積極影響無(wú)疑是深遠(yuǎn)的。

中國(guó)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)

謝 飛

我國(guó)主動(dòng)安全方面的階段主要分為“九五”和“十五”期間2個(gè)階段：第一階段，我國(guó)支持了ABS的研究并且實(shí)現(xiàn)一定的產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)核心基本掌握。但是受我國(guó)的原材料、加工等技術(shù)水平限制，至今水平都不夠高；“十一五”階段，國(guó)家支持ESP研發(fā)，加上計(jì)算機(jī)整體技術(shù)和應(yīng)用水平的提升，以及我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)水平的整體提升，將能較好地引進(jìn)并消化吸收大部分核心技術(shù)。

TRW中國(guó)區(qū)電子工程部總工程師

邢 勛

比智能化安全更為前瞻的安全技術(shù)是將主被動(dòng)安全有機(jī)的組合起來(lái)，融合在一起，通過(guò)電腦控制及其數(shù)據(jù)交換等，使汽車(chē)內(nèi)各個(gè)安全系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，起到更好的安全保護(hù)作用。不過(guò)它的難度也很大，其中最為關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)之間的配合問(wèn)題，這無(wú)疑是一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)工作。