２００７中國重卡“四宗最”

亂世出英雄，中國重卡格局在2007年發(fā)生的顛覆性變化使重卡企業(yè)之間在競(jìng)爭(zhēng)中碰撞出四個(gè)耀眼的火花。

2007年，中國重汽以超過10萬輛的銷售業(yè)績超越東風(fēng)和一汽，雄踞重卡行業(yè)第一；陜汽和福田歐曼以接近100％的增幅創(chuàng)造了奇跡；紅巖與上汽依維柯進(jìn)行了合資，成為商用車新合資時(shí)代的先鋒。這一系列戲劇性的事件說明一個(gè)事實(shí)，中國重卡格局在2007年發(fā)生了顛覆性的變化。

最具戲劇性的“雙贏”：中國重汽濰柴動(dòng)力

2007年中國重汽可謂捷報(bào)頻傳，進(jìn)入了勢(shì)不可擋的“大爆發(fā)”時(shí)期，截至2007年12月19日，全年產(chǎn)銷重型汽車達(dá)到10萬輛，同比增長70％；實(shí)現(xiàn)銷售收入330億元，同比增長86％。中國重卡第一軍團(tuán)的格局從此被改寫，而這不僅僅是被改寫，中國重汽挺進(jìn)中國重卡第一軍團(tuán)并一舉坐上第一把交椅，同時(shí)它也躋身世界五大重卡汽車制造商之列。

而濰柴動(dòng)力這個(gè)曾經(jīng)與中國重汽“同一鍋吃飯”后又獨(dú)立出來的“冤家”，在2007年全年銷售發(fā)動(dòng)機(jī)30萬臺(tái)、集團(tuán)銷售額突破400億元(包括陜汽、法士特、山東巨力等)的佳績也使其同樣創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，成為重卡行業(yè)里錢袋最鼓的企業(yè)。

藍(lán)色的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、銀色的法士特變速器和黑色的漢德車橋——濰柴在其2008年的商務(wù)大會(huì)上展出的那臺(tái)前所未有的動(dòng)力總成，便是對(duì)其發(fā)展模式的最好闡釋。這種完整的動(dòng)力總成決不是一個(gè)好聽的新概念炒作，參加商務(wù)大會(huì)的法士特公司總經(jīng)理李大開對(duì)記者說：“這種以總成方式提供的配套不但大大降低了配套溝通的成本和時(shí)間周期，同時(shí)也將各個(gè)企業(yè)的利益關(guān)系緊密聯(lián)系在一起。”從這一個(gè)在中國首次推出的動(dòng)力總成身上，我們看到新的濰柴一年來至少在業(yè)務(wù)整合方面初見成效。

與濰柴的整合不同的是，中國重汽進(jìn)行了大規(guī)模的重建。拿重汽集團(tuán)剛剛投產(chǎn)的濟(jì)南商用車有限公司新廠區(qū)來說，其整車生產(chǎn)能力可達(dá)4萬輛的廠區(qū)擁有整車裝配線、車架生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線，以及整車檢測(cè)線、淋浴間、高性能環(huán)形試車道。以整車廠為中心，同時(shí)建有自己的變速器廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠等核心部件廠房。據(jù)重汽相關(guān)人士介紹，不久的將來他們還會(huì)讓一些配套的零部件廠來這里建廠以滿足他們的配套需求。重汽人自己也稱這條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粭l“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，因?yàn)橐粋€(gè)整車企業(yè)完全擁有自己的各個(gè)配套零部件廠，而其他國內(nèi)的重卡企業(yè)在這一點(diǎn)上是無法達(dá)到的。

有趣的是，當(dāng)不少人在質(zhì)疑甚至指責(zé)兩家企業(yè)的分手、預(yù)測(cè)誰將打敗誰的時(shí)候，重汽和濰柴卻都在重卡市場(chǎng)上感受著各自成功的喜悅。2008年，兩家重卡企業(yè)都為自己樹立了遠(yuǎn)大的目標(biāo)。其中，有一個(gè)相同的目標(biāo)就是在不久的將來二者都要沖刺世界500強(qiáng)。而從目前來看，世界500強(qiáng)中的中國企業(yè)不到30家，汽車企業(yè)僅僅只有上汽和一汽。如果未來中國汽車行業(yè)重卡領(lǐng)域就有兩家企業(yè)位列500強(qiáng)，乃幸甚。

走過2007年，我們發(fā)現(xiàn)，這兩家企業(yè)誰也沒有打敗對(duì)方，但都戰(zhàn)勝了自己。

最冤枉的“受傷”者：東風(fēng)商用車一汽解放

從2007年的數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)商用車和一汽解放商用車這兩個(gè)去年的重卡銷量冠亞軍已被中國重汽超越。從這個(gè)意義上來說，中國重卡的產(chǎn)銷格局已被重新改寫。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，根據(jù)國家的部署，中國重汽只能做重型車，東風(fēng)和一汽只能做中型卡車。后來一汽被允許做輕型車，東風(fēng)被允許做中重型車。在當(dāng)時(shí)的情況下，中國重汽因只做重卡而陷入了困境，在國家承擔(dān)了大批債務(wù)后才死而復(fù)生。而解放和東風(fēng)商用車則轉(zhuǎn)變很快，靠全系列卡車的發(fā)展而奠定了在商用車上的明顯優(yōu)勢(shì)。

然而，隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)增長、公路運(yùn)輸治理超載超限的實(shí)施和計(jì)重收費(fèi)范圍的擴(kuò)大，市場(chǎng)形勢(shì)越來越向著中重卡、重重卡利好的方向發(fā)展，這種需求的逆轉(zhuǎn)使得解放和東風(fēng)中重卡的市場(chǎng)份額開始出現(xiàn)無可奈何的下滑。東風(fēng)和解放并沒有坐視市場(chǎng)良機(jī)，也都在努力抓住市場(chǎng)的機(jī)遇，經(jīng)過前期的準(zhǔn)備，東風(fēng)商用車于2006年5月18日推出了天龍和大力神，也正式進(jìn)入了重重卡領(lǐng)域。而2007年7月15日，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)7年精心打造的具有當(dāng)代世界級(jí)水平的解放第六代重型卡車解放J6也下線投放市場(chǎng)，也使得解放由中型、準(zhǔn)重型走向了重型化的新時(shí)代。

東風(fēng)和解放這些新產(chǎn)品的推出，趕上了重卡井噴的末班車(業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2008年重卡增速會(huì)有所放緩)，盡管要培育市場(chǎng)還需要一些時(shí)間，但在一種非正常的外力作用下，東風(fēng)和解放的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)正在加速失去。這種外力就是原來中國重汽一分為三尤其是后來的重汽和濰柴之間的狠斗，極大地激發(fā)了重卡資源的超常開發(fā)和市場(chǎng)擴(kuò)張力度。結(jié)果是重汽、濰柴扶搖直上，而東風(fēng)和解放成了無辜的受傷者。

最可怕的后來者：陜西重汽福田歐曼

雖然目前陜西重汽和福田歐曼并沒有坐上行業(yè)老大的位置，但是這兩個(gè)企業(yè)雙雙超過6萬輛的產(chǎn)銷量和動(dòng)輒三位數(shù)的增幅也讓大家不容忽視，作為成長最快的黑馬，它們的未來自不待言。

2007年年初陜西重汽給自己定的銷售目標(biāo)是5萬輛，可是陜汽的勢(shì)不可擋之勢(shì)讓其在年底時(shí)創(chuàng)造了突破6萬輛的佳績，增幅超過了87％，而這個(gè)成績是在2006年100％增長基礎(chǔ)上取得的。2007年，陜西重汽致力于產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的升級(jí)，在全面落實(shí)市場(chǎng)戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，從用戶需求和客戶關(guān)懷出發(fā)進(jìn)一步降低成本，提升技術(shù)水平、擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，有濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特的變速器和漢德車橋?yàn)橐劳械年兾髦仄蔀橹乜ㄐ袠I(yè)中的黑馬也自有其道理，只是這匹黑馬下一步會(huì)不會(huì)創(chuàng)造出更讓人刮目的奇跡，也未可知。

繼2006年陜西重汽重卡的增幅高達(dá)116％之后，2007年的福田歐曼又一次續(xù)寫了中國重卡的神化。從1～10月，歐曼品牌中、重型卡車產(chǎn)銷增長率達(dá)到引人注目的120％，全年銷量同樣站到了6萬輛的平臺(tái)上。這樣的增幅不得不使人們對(duì)這個(gè)曾經(jīng)低迷的重卡企業(yè)刮目相看。2007年，歐曼ETX新品全面投放市場(chǎng)，這款產(chǎn)品是北汽福田的主力車型，歐曼已經(jīng)形成歐曼9系、歐曼6系、奇兵三大系列，歐曼、歐曼ETX、歐曼ETX洲際版三個(gè)不同檔次，產(chǎn)品涵蓋3～40噸的牽引、自卸、載貨車、專用車全系列產(chǎn)品，可全面滿足國內(nèi)外市場(chǎng)的不同需求，福田重卡再次快速領(lǐng)跑。

陜汽董事長張玉浦曾言說“陜汽不只造重卡，陜汽要成為大陜汽”，福田歐曼品牌本部本部長吳越俊也曾言說“福田的目標(biāo)是進(jìn)入重卡行業(yè)的第一陣營”。如今，新的一年又開始了，陜汽和歐曼會(huì)不會(huì)讓重卡第一軍團(tuán)的結(jié)構(gòu)更加迷離?我們拭目以待。

最具想像空間的新秀：上汽商用車

2007年12月20日，在上海國際會(huì)議中心舉行的上汽依維柯紅巖(以下簡稱SIC)2008年度商務(wù)會(huì)議上，SIO總經(jīng)理陽樹毅宣布2007：EF1～11月，SIC銷售重卡2.2萬輛，全面超過了歷史同期最好水平。預(yù)計(jì)2007全年SIC產(chǎn)銷量將達(dá)到2.4萬輛，同比增長超過70％。

上汽商用車事業(yè)部副總經(jīng)理甘平認(rèn)為，上汽依維柯紅巖汽車今年取得了商用車銷售史上最好的經(jīng)營業(yè)績，一方面是由于今年商用車市場(chǎng)火爆，另一方面是新合作伙伴對(duì)原紅巖營銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整頓，提高了經(jīng)銷商的經(jīng)營能力，其次加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，通過“百日整合”使上汽依維柯紅巖汽車在服務(wù)營銷、生產(chǎn)管理和降本增效工作中取得良好成績，超額完成了今年整車銷售目標(biāo)。

就2008年來看，SIC將會(huì)推出一系列的新產(chǎn)品，包括部分利用依維柯技術(shù)的混裝車和將于2008年下半年推出的掛依維柯標(biāo)的原裝車。新產(chǎn)品的導(dǎo)人使得SIC對(duì)2008年的市場(chǎng)繼續(xù)看好。SIC營銷部總監(jiān)黨盛勇表示，2008年由于國家實(shí)施從緊的貨幣政策、國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，奧運(yùn)會(huì)對(duì)華北運(yùn)輸市場(chǎng)的影響等等因素，預(yù)計(jì)全國全年重卡銷量會(huì)下降7.86％，但SIC將會(huì)在行業(yè)略有下降的情況下，實(shí)現(xiàn)25％的增長。因此，SIC在2008年的銷量目標(biāo)是3萬輛，力爭(zhēng)3.5萬輛。

上汽集團(tuán)是SIC的股東方之一，SIC在2007年取得成績讓前來參會(huì)的上汽集團(tuán)副總裁肖國普欣喜不已，他表示，上汽已經(jīng)將發(fā)展商用車業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，加快建立商用車新秩序。上汽依維柯紅巖能在新公司成立的當(dāng)年完成2.4萬輛的銷量是難能可貴的，今后投資方將繼續(xù)把成熟的管理和充裕的資金不斷地注入新的企業(yè)。

在國內(nèi)中型貨車、輕型貨車行業(yè)上汽集團(tuán)均為空白，在重型貨車領(lǐng)域上海匯眾的重型車2006年全年銷售不到500輛，排在行業(yè)十名開外，僅靠乘用車“一條腿走路”，無疑將制約上汽集團(tuán)進(jìn)一步的大發(fā)展。但通過近幾年上汽集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的一系列動(dòng)作，不難看出集團(tuán)高層對(duì)于加強(qiáng)商用車產(chǎn)品戰(zhàn)略的決心。據(jù)了解，2007年1～11月上汽商用車銷量突破3萬輛，已完成了全年計(jì)劃的115％。

現(xiàn)在，上汽方面已表示力爭(zhēng)用5年時(shí)間躋身國內(nèi)商用車行業(yè)前三強(qiáng)。