劍陣

無(wú)論2008年面臨的形勢(shì)有多幺嚴(yán)峻，無(wú)論前路如何，自主品牌汽車別無(wú)選擇地必須亮劍，而要亮出什么樣的劍則成為關(guān)鍵。

2007年12月8日，由清華汽車工程開(kāi)發(fā)研究院和《汽車觀察》雜志聯(lián)合主辦的第二屆中國(guó)自主品牌年度車型評(píng)選結(jié)果揭曉，頒獎(jiǎng)典禮在北京隆重舉行。經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的評(píng)審，12家自主品牌轎車企業(yè)的13款年度新車，歷經(jīng)啟動(dòng)儀式、資格審查、網(wǎng)絡(luò)投票．物理測(cè)試、麋鹿試驗(yàn)、評(píng)委對(duì)比試駕和總評(píng)會(huì)等各個(gè)環(huán)節(jié)的考驗(yàn)，五個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)和2007年度大獎(jiǎng)各有得主，他們是：

自主品牌年度車型大獎(jiǎng)：海馬3

自主品牌年度車型最佳動(dòng)力獎(jiǎng)：吉利遠(yuǎn)景

自主品牌年度車型最佳造型獎(jiǎng)；中華酷寶

自主品牌年度車型最佳技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)：奇瑞A1

自主品牌年度車型最佳操控獎(jiǎng)：天津一汽威志三廂

自主品牌年度車型最佳市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)：長(zhǎng)城哈弗CUV柴油版

我們有理由相信，這就是2008年自主品牌在市場(chǎng)上的最佳“劍陣”，而在他們后面，依然是由眾多“俠客”組成的自主品牌完整戰(zhàn)隊(duì)。

自主品牌年度車型大獎(jiǎng)

倚天劍：海馬3

萬(wàn)馬奔騰之時(shí)，總有一匹領(lǐng)跑者。既然是領(lǐng)跑者，就不同于眾馬，這匹駿馬一定要有強(qiáng)健的體魄、美麗的鬃纓、持久的耐力。2007年中國(guó)自主品牌車型中的領(lǐng)跑者非海馬3這匹獲得年度車型大獎(jiǎng)的南海神馬莫屬。

當(dāng)《汽車觀察》記者在頒獎(jiǎng)典禮上采訪手捧年度車型大獎(jiǎng)獎(jiǎng)杯的海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理王登營(yíng)時(shí)，除了他臉上掩飾不住的笑容之外，更多的是一種對(duì)海馬汽車優(yōu)良品質(zhì)的自信。“‘銳動(dòng)外形、智慧動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)底盤、安全車身’這十六個(gè)字可以說(shuō)是海馬3獲得本屆年度車型大獎(jiǎng)的最佳憑證。”王登營(yíng)自豪地說(shuō)。

的確，海馬3的優(yōu)良性能在整個(gè)評(píng)選過(guò)程中博得頭籌當(dāng)然不是靠一句話，而是靠實(shí)力。而更令國(guó)人興奮的是海馬3這款車型跳出了自主品牌在人們心目中低質(zhì)低價(jià)的怪圈，與合資品牌在同一細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)自主品牌挑戰(zhàn)合資品牌的意義可見(jiàn)一斑。

海馬現(xiàn)有的四條生產(chǎn)線中，除普力馬外其他都布局在A級(jí)車市場(chǎng)，包括海福星、福美來(lái)和海馬3。海福星是入門級(jí)中級(jí)轎車，也就是說(shuō)是中級(jí)轎車中的經(jīng)濟(jì)型車型，主攻的是6萬(wàn)～8萬(wàn)元的市場(chǎng)；而與凱越、伊蘭特并稱“新三樣”的福美來(lái)，則是占據(jù)8萬(wàn)～9萬(wàn)元的市場(chǎng)。因此，為彌補(bǔ)海馬汽車高端市場(chǎng)的缺失，在福美來(lái)?yè)Q代產(chǎn)品項(xiàng)目啟動(dòng)后，海馬汽車就立項(xiàng)了H1項(xiàng)目，即海馬3的前身，從動(dòng)力系統(tǒng)到產(chǎn)品平臺(tái)都開(kāi)始規(guī)劃、部署和實(shí)施。海馬3目前是海馬最高端的車型，在中級(jí)車高端領(lǐng)域與合資品牌開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)的品牌特性為運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、年輕與個(gè)性。

曾經(jīng)有人一度因?yàn)楹ｑR3的優(yōu)良品質(zhì)懷疑海馬3的自主程度，王登營(yíng)告訴本刊記者，海馬3的自主度并非已達(dá)到百分之百，但海馬3的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制造流程實(shí)現(xiàn)了完全自主，應(yīng)該說(shuō)是順應(yīng)了國(guó)際化的大趨勢(shì)。

的確，海馬汽車與馬自達(dá)長(zhǎng)達(dá)15年的合作，使海馬這位學(xué)生從老師那里學(xué)來(lái)了不少的好東西。從一開(kāi)始，據(jù)說(shuō)海馬汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)就認(rèn)為基于技術(shù)引進(jìn)與合作，能快速贏得市場(chǎng)．但不能保證企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，不能將企業(yè)的命運(yùn)寄托在外方身上，所以他們是邊合作，邊學(xué)習(xí)，邊自主，現(xiàn)在回頭看來(lái)也算國(guó)家“市場(chǎng)換技術(shù)”策略的忠實(shí)執(zhí)行者和受益者。“開(kāi)放、合作、學(xué)習(xí)、自主”與“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的核心戰(zhàn)略方針以及“普力馬”與“福美來(lái)”兩款產(chǎn)品奠定的市場(chǎng)基礎(chǔ)使海馬汽車在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程逐漸掌握了商品化改進(jìn)、產(chǎn)品品牌、配套協(xié)作、銷售服務(wù)與渠道管理等方面的主動(dòng)權(quán)，從而最終實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)引進(jìn)到完全自主的合理過(guò)渡。

當(dāng)提及海馬3目前存在的不足時(shí)，同時(shí)負(fù)責(zé)售后服務(wù)的王登營(yíng)也如數(shù)家珍，毫不隱諱，“從目前市場(chǎng)反饋的信息看，由于經(jīng)驗(yàn)不足，海馬3還存在著一些小小的遺憾：如換擋桿的頭略微顯大、對(duì)于女性操縱者來(lái)講需要有個(gè)適應(yīng)過(guò)程、行李箱自動(dòng)開(kāi)啟的彈啟力度偏小、四幅方向盤的造型運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)等，而這些遺憾已處在調(diào)整的過(guò)程中”，相信在不久的將來(lái)我們可以看到更優(yōu)秀的海馬3。

據(jù)王登營(yíng)稱，在未來(lái)的幾年內(nèi)，海馬汽車將在產(chǎn)品層面現(xiàn)有A級(jí)車市場(chǎng)的良好基礎(chǔ)上繼續(xù)努力擴(kuò)大市場(chǎng)份額，如海馬3在2008年將推出自動(dòng)擋車型等。同時(shí)海馬將推出包括AO級(jí)、多功能轎車、SUV等一系列車型來(lái)完善產(chǎn)品線；在渠道方面開(kāi)設(shè)更多的4s店與服務(wù)支店，重點(diǎn)向二、三線城市發(fā)展，為海馬用戶提供更快、更好、更實(shí)惠的服務(wù)，打造其“藍(lán)色板手”的服務(wù)品牌。

自主品牌年度最佳動(dòng)力獎(jiǎng)

六脈神劍：吉利遠(yuǎn)景

在2007年第二屆中國(guó)自主品牌年度車型的頒獎(jiǎng)典禮中，最佳動(dòng)力獎(jiǎng)花落吉利遠(yuǎn)景。 “吉利在中國(guó)的汽車工業(yè)當(dāng)中是一個(gè)小兄弟的角色，它在中國(guó)不斷努力進(jìn)取，不斷自主創(chuàng)新，設(shè)計(jì)生產(chǎn)最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的老百姓喜愛(ài)的好車，對(duì)中國(guó)的汽車工業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”吉利汽車總裁助理張家淦在接受獎(jiǎng)項(xiàng)時(shí)如是表示。事實(shí)上，無(wú)論是吉利還是吉利遠(yuǎn)景，都以小兄弟的角色發(fā)揮著大力量。

吉利遠(yuǎn)景乃至吉利汽車，在2007年度最受關(guān)注的還是它所配備的吉利自主研發(fā)的1.8升CVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了吉利汽車的全球征標(biāo)事件。它的具體含義是：90km/h耗油僅為6.5L左右，最大功率達(dá)到138馬力(102kW)～6200R/MIN(相當(dāng)于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率)，最大扭矩為172NM-4 200R/MIN，全鋁較普通鋼體發(fā)動(dòng)機(jī)自重下降了30％，采用OVVT及高微粒化噴油嘴和前進(jìn)氣、后排氣布局，達(dá)到相當(dāng)于歐洲STEPⅢ標(biāo)準(zhǔn)的低尾氣排放水平。其中，最讓吉利人高興的就是“2.4升的動(dòng)力、1.5升的油耗”，這在能源唱主角的時(shí)代其含義不言而喻。

通過(guò)對(duì)比數(shù)據(jù)，吉利遠(yuǎn)景1.8升CVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和卡羅拉相差不大，而價(jià)格不到后者的2/3，它的低價(jià)入市不僅強(qiáng)勢(shì)沖擊了卡羅拉，其他競(jìng)爭(zhēng)車型也紛紛被殃及。對(duì)于吉利遠(yuǎn)景的動(dòng)力性，第二屆中國(guó)自主品牌年度車型的所有評(píng)委都交口稱贊。

除卻動(dòng)力性，關(guān)系到吉利汽車面子工程的首款中級(jí)商務(wù)家轎，吉利遠(yuǎn)景在安全、空間、操控、舒適四大性能的平衡性方面也掌握得很好，“空間良好，制動(dòng)平穩(wěn)靈活，方向操控準(zhǔn)確，色彩舒服，造型飽滿大氣，外觀強(qiáng)勁有力，內(nèi)部風(fēng)格沉穩(wěn)。”這是評(píng)委的一致評(píng)價(jià)。

對(duì)于吉利汽車來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)景的歷史使命和市場(chǎng)角色都舉足輕重，標(biāo)志著吉利一個(gè)全新時(shí)代的開(kāi)始，同時(shí)它的售價(jià)再次刷新了中國(guó)中級(jí)轎車史上的性價(jià)比底線，樹(shù)立了全新的標(biāo)桿。而它也確實(shí)不辱使命，在其上市之后，迅速成長(zhǎng)為吉利汽車“新三樣” (自由艦、金剛和遠(yuǎn)景)之一，同時(shí)也是中國(guó)自主品牌中級(jí)車市上一款重量級(jí)車型，相信未來(lái)成為吉利汽車當(dāng)家花旦也為期不遠(yuǎn)。

就像人們期待完美出現(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)總是白璧微瑕，這一規(guī)律同樣適用于吉利遠(yuǎn)景。在感觀細(xì)膩的專業(yè)賽手“火眼金睛”掃描下，吉利遠(yuǎn)景的操控性能并不是最理想的，主要是離合器和換擋有點(diǎn)沉，位置不易控制。具體表現(xiàn)是，遠(yuǎn)景在操控性能的專業(yè)測(cè)試中，其成績(jī)中等偏上。同時(shí)，影響評(píng)委情緒的還有遠(yuǎn)景略顯粗糙的內(nèi)飾。這也表明，吉利遠(yuǎn)景在解決核心技術(shù)突破的同時(shí)，在產(chǎn)品精細(xì)化的品質(zhì)上還需下一番功夫。

邁過(guò)2007年車市門檻，吉利略顯艱難，主要是因?yàn)榧嚨漠a(chǎn)品線過(guò)于單薄。銷量方面，吉利2007年的銷售目標(biāo)已經(jīng)下調(diào)，但吉利汽車在海外市場(chǎng)的拓展情況很不錯(cuò)，有望達(dá)到3萬(wàn)輛。 “我們今年吃虧的地方在于新車型比較少”，張家淦如是告訴《汽車觀察》記者，“明年我們將有好幾款新車上市，新推出的車型熊貓將于2008年6月下線，2008年下半年還會(huì)推出中檔以上的新車型。”

自主品牌年度最佳造型獎(jiǎng)

孔雀翎：華晨酷寶

時(shí)尚、尊貴、大方，“年度最佳造型獎(jiǎng)”或許就是為中華酷寶而設(shè)。“在外形設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校以及NVH解決方案等多方面得到了德國(guó)保時(shí)捷(Porsche)的大力支持，具有典型跑車味道，動(dòng)力充沛，駕乘舒適，操控穩(wěn)定。”這款車型的參數(shù)中這樣介紹它的風(fēng)格設(shè)計(jì)，也許這正是它摘得“最佳造型獎(jiǎng)”的最大籌碼。

從市場(chǎng)營(yíng)銷角度講，哪里有需求哪里就有市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體非常希望有中國(guó)自主的一款非常好的運(yùn)動(dòng)型轎車，而華晨酷寶這款車是和國(guó)際頂級(jí)汽車公司合作打造的，時(shí)尚、前衛(wèi)。“在當(dāng)前具有巨大潛力的跑車市場(chǎng)，我們希望中華酷寶能引領(lǐng)中國(guó)一些特殊消費(fèi)群體的時(shí)尚生活，也包括一些家庭的時(shí)尚生活。另外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)跑車市場(chǎng)的潛在需求非常客觀，并且需要正確引導(dǎo)”，在提及這款跑車的研發(fā)初衷時(shí)華晨金杯汽車有限公司副總裁楊波如是說(shuō)。

華晨酷寶作為一款跑車于2007年9月份上市，它上市之初的價(jià)格也著實(shí)讓中國(guó)汽車市場(chǎng)為之震驚——11.68萬(wàn)元。以如此低的價(jià)格進(jìn)入跑車領(lǐng)域，是為了提升企業(yè)品牌、彰顯技術(shù)實(shí)力呢，還是為了沖抵?jǐn)?shù)量，賺取跑車這一細(xì)分市場(chǎng)的利潤(rùn)?其實(shí)，在楊波看來(lái)，這款車應(yīng)該在20萬(wàn)元左右。但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)群在消費(fèi)心理上、消費(fèi)行為上深深打上我們民族消費(fèi)傾向的烙印，再好的東西也希望價(jià)格低一點(diǎn)。所以，酷寶的訂價(jià)很大程度上是在迎合廣大消費(fèi)者的這種心理訴求。

同是自主品牌，華晨酷寶就要在跑車細(xì)分市場(chǎng)上與海馬S1、吉利中國(guó)龍、奇瑞風(fēng)云2coupe、比亞迪F8展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更何況那些來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)外品牌。而酷寶上市僅半個(gè)多月就收到近千輛的訂單，著實(shí)依靠的不僅僅是其華麗的外表。 秀外慧中”是對(duì)這只孔雀的最好形容。為了打造華晨汽車產(chǎn)品的卓越品質(zhì)，華晨確立了“高起點(diǎn)自主創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略，并堅(jiān)持“整合全球資源為我所用”的造車路線，推進(jìn)以品質(zhì)為核心的“品質(zhì)、品牌、品種”三品工程。從性能上來(lái)看，中華酷寶搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，是和德國(guó)FEV合作開(kāi)發(fā)的具有國(guó)際先進(jìn)水平的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而它的“跳樓”價(jià)以及它的良好的售后服務(wù)又進(jìn)一步奠定了其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

豐田汽車在創(chuàng)立40年即上世紀(jì)70年代推出了自己的第一款跑車，而華晨才僅僅10年的轎車發(fā)展史，是什么讓他們有如此之膽量和魄力開(kāi)始打造跑車呢寧楊波告訴《汽車觀察》記者，華晨能有今天的發(fā)展與其長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持的高起點(diǎn)“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的發(fā)展道路和“資本市場(chǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合”的獨(dú)特發(fā)展模式，走自主路，造中華車密不可分。

從自主品牌的發(fā)展時(shí)間上來(lái)看，華晨汽車確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，華晨汽車采取了“以我為主，整合全球資源為我所用”的開(kāi)放式研發(fā)模式，并在整合國(guó)際研發(fā)資源，不斷探索快速提升整體研發(fā)能力的新模式。

“但與國(guó)內(nèi)合資企業(yè)相比，我們‘品牌弱、品種少、底子薄、規(guī)模小’的問(wèn)題還很明顯，在今后的發(fā)展中面臨的困難更多、任務(wù)更重。”楊波語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)， “要想在中高級(jí)轎車市場(chǎng)走的更遠(yuǎn)，必須不斷研發(fā)新的產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品線，不斷提高品質(zhì)，打造強(qiáng)勢(shì)品牌。推出中華酷寶，正是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的一步棋。”

自主品牌年度最佳技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)

日月劍：奇瑞A1

如果說(shuō)搭配1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的微型轎車遠(yuǎn)程跋涉攀登珠穆朗瑪峰是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)，那么對(duì)于已經(jīng)圓滿完成這項(xiàng)任務(wù)的奇瑞A1來(lái)說(shuō)，贏得本次自主品牌車型評(píng)選“最佳技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”，實(shí)則名至實(shí)歸。

由于微型車單輛利潤(rùn)低，國(guó)內(nèi)很多汽車廠家不愿意在微型車上加大研發(fā)投入，而奇瑞卻采取了相反的態(tài)度。據(jù)奇瑞公司有關(guān)人士介紹，為了給小車產(chǎn)品提供強(qiáng)勁、節(jié)能、環(huán)保的“心臟”，奇瑞生產(chǎn)ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的“二發(fā)”已累計(jì)投入30多億元人民幣，現(xiàn)已擁有國(guó)際先進(jìn)工業(yè)水準(zhǔn)的在內(nèi)的9條生產(chǎn)線、200臺(tái)數(shù)控加工中心(CNC)，源源不斷地為奇瑞的微型車產(chǎn)品提供高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了加大微型車的研發(fā)，奇瑞還廣納全球人才，目前已形成了從外籍專家、海歸人士到國(guó)內(nèi)各級(jí)專業(yè)人才共1000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這支隊(duì)伍承擔(dān)起了從發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、造型設(shè)計(jì)、工程校核、試制試驗(yàn)、性能調(diào)校等各個(gè)環(huán)節(jié)的研發(fā)任務(wù)。奇瑞在微型車領(lǐng)域的強(qiáng)大研發(fā)設(shè)計(jì)能力，為具有良好發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤性能和周全安全設(shè)計(jì)的精品微型車奠定了基礎(chǔ)，從而幫助奇瑞首先在產(chǎn)品層面占據(jù)了市場(chǎng)主動(dòng)。

強(qiáng)大的研發(fā)能力給奇瑞帶來(lái)了高品質(zhì)的微型車，而品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)也給奇瑞帶來(lái)了在質(zhì)保承諾上的自信，奇瑞A1實(shí)行四年或12萬(wàn)公里國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)保修服務(wù)政策。相對(duì)于目前國(guó)內(nèi)通行的兩年5萬(wàn)公里或者三年6萬(wàn)公里的保修政策，奇瑞A1用戶提前享受到了兩倍于中國(guó)服務(wù)行情的回報(bào)。質(zhì)保期越長(zhǎng)，車主相應(yīng)的維修保養(yǎng)費(fèi)用也就越低，不言而喻，這就給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠和安心。在國(guó)外，有很多廠家打的都是質(zhì)保期的牌。而在國(guó)內(nèi)，奇瑞則率先與世界接軌，一舉改變了國(guó)內(nèi)微型轎車保修期大大低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，這無(wú)疑將成為奇瑞A1爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率的強(qiáng)大砝碼。

奇瑞A1是奇瑞在微型車市場(chǎng)上投下的一款A(yù)O級(jí)戰(zhàn)略車型，同時(shí)也是奇瑞用來(lái)沖擊“世界小車王”的首款標(biāo)桿車型。2007年4月的上海國(guó)際車展期間，趁著奇瑞A1上市的熱潮，奇瑞明確提出了“小車王”的概念。奇瑞董事長(zhǎng)、總經(jīng)琿尹同耀告訴媒體。“奇瑞要做有技術(shù)含量的世界小車王”。

回顧奇瑞的發(fā)展歷史不難發(fā)現(xiàn)，QQ系列奠定了奇瑞爭(zhēng)做“世界小車王”的基礎(chǔ)。奇瑞QQ于2003年剛一上市就以新穎的設(shè)計(jì)理念及恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格定位，顛覆了當(dāng)時(shí)中國(guó)微轎行業(yè)的傳統(tǒng)，上市短短4年即擁有了超過(guò)35萬(wàn)人的龐大用戶群，連續(xù)24個(gè)月兩廂車銷量冠軍，2007年上半年終結(jié)夏利近20年來(lái)的銷售霸主地位而一舉成為微轎銷售冠軍。

而作為與克萊斯勒戰(zhàn)略合作的首款車型，奇瑞A1在全方位的測(cè)試后得到了克萊斯勒方面的高度認(rèn)可，即將全面進(jìn)軍全球市場(chǎng)。雖然比QQ6要貴1萬(wàn)多元，但剛推向市場(chǎng)月銷量就穩(wěn)定在1500輛以上，A1的初步成功讓人們看到了“奇瑞要做有技術(shù)含量的世界小車王”的希望。

自主品牌年度最佳操控獎(jiǎng)

天瀑劍：天津一汽威志

這是一款專為好生活而打造的車，因?yàn)樗淖畲筇攸c(diǎn)是便于操控、好行駛。在2007年第二屆中國(guó)自主品牌年度車型的、平選中，在操控性專業(yè)測(cè)試中，天津一汽威志在所有產(chǎn)品車型中操控性能位居第一，當(dāng)之無(wú)愧地獲得第二屆自主品牌年度車型的最佳操控獎(jiǎng)。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的實(shí)際意義詮釋的則是威志一直以來(lái)的市場(chǎng)訴求——志在生活。

威志是一款小車，但是它的外觀卻不會(huì)給人這種感覺(jué)，反而處處透出一股玲瓏中的大氣與溫馨。威志比威姿長(zhǎng)出了整整21厘米，有著比同級(jí)車更舒適的車內(nèi)空間，即使四個(gè)成人同時(shí)坐進(jìn)車內(nèi)，威志仍舊能提供不錯(cuò)的駕乘空間，1.5米的車身高度大大緩解了頭部的壓抑感。所有的功能配備均從實(shí)用角度出發(fā)，不奢侈，足夠滿足一般家庭所用。駕駛席上可調(diào)節(jié)的設(shè)備雖不多，但各種常用的功能一應(yīng)俱全，方向盤和排擋桿的適應(yīng)性都不錯(cuò)，齒輪齒條式的助力系統(tǒng)讓女性駕駛者也能輕松駕馭小車。內(nèi)飾布局簡(jiǎn)潔明了，色彩搭配和諧，功能布局得當(dāng)，一切顯得都很有人情味。

1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)卻給人1.5升的感覺(jué)，不能不說(shuō)其動(dòng)力澎湃。在操控性能的專業(yè)測(cè)試前，幾乎所有人在看過(guò)數(shù)據(jù)之后都沒(méi)有想到這款車的操控性會(huì)如此之好——超出第二名0.2秒。評(píng)委的主觀測(cè)試感受評(píng)價(jià)也很高：加速、制動(dòng)性能良好，剎車好、快、穩(wěn)，操控輕、準(zhǔn)，很順手。對(duì)此，專業(yè)賽手的解釋是：動(dòng)力性不錯(cuò)，方向性敏感，而且是小車，再加上協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性都很好，取得這樣的成績(jī)也不意外。而真正原因則是，威志配備天津一汽功勛發(fā)動(dòng)機(jī)——豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上965KG的輕量化車身設(shè)計(jì)，這才是威志操控性游刃有余的根本原因所在。

威志能有如此好的操控性能，與它良好的零部件供應(yīng)和匹配分不開(kāi)關(guān)系。正如天津一汽京津區(qū)域運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)理劉洞旺所說(shuō)的那樣——“今天有很多的配套廠家的廠商，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)屬于我們共同的。”好車的品質(zhì)取決于整個(gè)車型的產(chǎn)業(yè)鏈尤其供應(yīng)鏈，控制產(chǎn)品品質(zhì)需要同時(shí)控制主機(jī)廠和供應(yīng)商的生產(chǎn)車間的產(chǎn)品質(zhì)量。這一點(diǎn)，天津一汽做得不錯(cuò)。不過(guò)，評(píng)委們期待天津一汽能把威志的外觀和內(nèi)飾做得更精細(xì)。

目前威志已經(jīng)成為天津一汽除夏利以外的當(dāng)家花旦。在天津一汽期待的“鐵三角”里，威志的節(jié)節(jié)攀升與威姿的低靡形成強(qiáng)烈對(duì)比，“目前，威志的擔(dān)子比較重。”劉洞旺如是感慨。

“也許未來(lái)會(huì)放棄威姿，不過(guò)關(guān)鍵得看市場(chǎng)。”劉洞旺表示， “因?yàn)槲磥?lái)天津一汽肯定會(huì)推出新車型”。

自主品牌年度最佳市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)

玄鐵劍：長(zhǎng)城哈弗CUV

長(zhǎng)城哈弗贏得本次自主品牌汽車評(píng)選最佳市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)，可以說(shuō)毫無(wú)懸念。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊，在2007年1～11月單品牌累計(jì)銷量排行榜上，長(zhǎng)城哈弗以514 58輛的成績(jī)名列榜首，占整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的15.1％，同比增長(zhǎng)102.8％。

據(jù)長(zhǎng)城汽車有關(guān)人士介紹，哈弗之所以能夠成為單一品牌銷量冠軍，主要得益于三方面因素：

一是優(yōu)異的產(chǎn)品性價(jià)比。在業(yè)界。長(zhǎng)城哈弗被譽(yù)為“性價(jià)比最高的SUV”，它11萬(wàn)～13萬(wàn)元的價(jià)位十分符合中國(guó)用戶的消費(fèi)水平；在這個(gè)檔次的SUV中，哈弗的裝置配備也是最高的，先進(jìn)的柴油動(dòng)力、時(shí)尚的外觀以及能夠適應(yīng)惡劣路面的堅(jiān)固底盤是它的最大亮點(diǎn)，用戶在綜合衡量后把購(gòu)買的天平傾向了哈弗。

二是其時(shí)尚的“跨界”功能滿足用戶需要。哈弗以純正SUV底盤為基礎(chǔ)，融合了轎車、MPV和SUV特征的多功能車，集SUV的越野性、轎車的舒適性為一體，比傳統(tǒng)的SUV更具動(dòng)感活力，是一款超越了轎車和越野車的“混合全能車”，與當(dāng)前市場(chǎng)上的經(jīng)濟(jì)型SUV不可同日而語(yǔ)。因此，它既符合城市中個(gè)性的追求，又能滿足野外休閑的需要，從而贏得了大中城市用戶的青睞。

三是哈弗柴油版成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前消費(fèi)者強(qiáng)烈關(guān)注汽車的燃油使用成本，汽車企業(yè)把節(jié)能當(dāng)做了重要方向和產(chǎn)品訴求點(diǎn)。在長(zhǎng)城哈弗、華泰圣達(dá)菲的帶動(dòng)下，柴油動(dòng)力成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。柴油哈弗采用電控高壓共軌“智能節(jié)油王”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗大大降低，在用戶使用中口碑相傳，讓哈弗柴油版成為了SUV市場(chǎng)的銷售主力。

哈弗CUV以時(shí)尚品位和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，出色的節(jié)油與安全技術(shù)，在榮獲國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍的同時(shí)，批量出口歐盟、中東、中南美、非洲、獨(dú)聯(lián)體、東南亞等109個(gè)國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)被海外多家媒體評(píng)為本國(guó)車友最喜愛(ài)的SUV車型之一。

一項(xiàng)名為“嫦娥工程”的長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)拓展計(jì)劃已于2006年悄然啟動(dòng)，對(duì)于海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城人在意的已不再是簡(jiǎn)單的出口量、出口額，而是著手進(jìn)行包括品牌建設(shè)規(guī)劃、營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等在內(nèi)的系統(tǒng)的海外市場(chǎng)建設(shè)。在長(zhǎng)城看來(lái)，建立健康可持續(xù)發(fā)展的出口和海外拓展模式，遠(yuǎn)比一城一地的得失更重要。長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英表示：“到2010年，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛，其中內(nèi)外銷比例要達(dá)到1:1。”

隨著長(zhǎng)城汽車國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的豐富，長(zhǎng)城的出口正在向全方位縱深發(fā)展，從單純的整車貿(mào)易向系統(tǒng)地進(jìn)行海外市場(chǎng)建設(shè)轉(zhuǎn)變，CKD、SKD形式出口、海外設(shè)組裝廠等項(xiàng)目也卓有成效地展開(kāi)。2007年8月哈弗、風(fēng)駿在烏克蘭下線，并在當(dāng)?shù)厣鲜校瑢?shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼗M裝生產(chǎn)。此外，長(zhǎng)城還在俄羅斯、越南、印尼、尼日利亞、埃及、伊朗、巴西等國(guó)逐步建起了SKD組裝廠。

針對(duì)舊標(biāo)識(shí)在多個(gè)國(guó)家被搶注的情況，長(zhǎng)城決定啟用新標(biāo)識(shí)。新標(biāo)識(shí)承載了長(zhǎng)城汽車時(shí)尚、科技、精美的品牌核心價(jià)值，長(zhǎng)城想在全球范圍內(nèi)刷新長(zhǎng)城汽車的品牌形象，用更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、更體系化的海外市場(chǎng)推進(jìn)策略，加快長(zhǎng)城汽車品牌國(guó)際化的步伐。