論劍

一個(gè)熟悉的話題：

自主品牌

遭遇了一個(gè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)：

在合資品牌的強(qiáng)力阻擊下市場(chǎng)份額開(kāi)始滑坡

于是催生了一系列的思考：

自主品牌是否就是整車廠的事?

自主品牌是否需要一個(gè)自主的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)支撐?

自主的整車企業(yè)和自主的零部件企業(yè)如何同步發(fā)展?

堅(jiān)持自主和國(guó)際化之間是什么樣的辯證關(guān)系?

12月8日的北京會(huì)議中心，來(lái)自政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體等各個(gè)方面的嘉賓共計(jì)兩百多人匯聚一堂。由《汽車觀察》雜志和美中汽車交流協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的中國(guó)汽車自主品牌高峰論壇，圍繞“產(chǎn)業(yè)鏈自主與國(guó)際化”的主題，展開(kāi)了激烈的論證。

“劍”之自主

在高峰論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)先生向各位專家嘉賓拋出了“磚頭”，整車企業(yè)及零部件企業(yè)究竟該如何密切配合，打造屬于我們自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力寧劍招突發(fā)，他也在等待著專家們?nèi)绾慰谕轮橛瘢娼诱小?/p>

作為本次論壇的主持人——上海汽車股份有限公司副總裁汪大總以及北汽福田副總經(jīng)理鄔學(xué)斌，他們把接招的機(jī)會(huì)更多地給予了其他各路高手。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)院士、長(zhǎng)豐動(dòng)力有限責(zé)任公司總經(jīng)理韓志玉博士與武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)顏伏伍教授等重量級(jí)專家，分別從整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的要求以及自主產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)打造自主品牌的重要性展開(kāi)了精彩的論述。

所有的企業(yè)都要有服務(wù)意識(shí)——長(zhǎng)豐動(dòng)力有限責(zé)任公司總經(jīng)理韓志玉

韓志玉說(shuō)得很直白，他說(shuō)： “沒(méi)有我們的產(chǎn)業(yè)鏈就沒(méi)有整車。而對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，提供給市場(chǎng)的是一個(gè)消費(fèi)者信得過(guò)的產(chǎn)品，也就是要買一個(gè)質(zhì)量好的東西，因?yàn)檎囐|(zhì)量大家都知道，都是由一個(gè)個(gè)零部件的質(zhì)量傳遞過(guò)來(lái)的，所以說(shuō)對(duì)質(zhì)量的追求，整車和零部件企業(yè)是一樣的。”

他接著談到了信譽(yù)問(wèn)題，因?yàn)檎嚻髽I(yè)必須向客戶承諾，那么誰(shuí)向整車企業(yè)承諾呢?韓志玉認(rèn)為，就是下面的零部件供應(yīng)商。另外，他認(rèn)為對(duì)于怎樣抓住核心零部件技術(shù)，企業(yè)在關(guān)鍵零部件上一定要有資本、人才投入，要狠下工夫，否則我們?cè)谶@個(gè)方面會(huì)被落下得越來(lái)越遠(yuǎn)。最后，他告誡道，所有的企業(yè)，都要有服務(wù)意識(shí)，在辦公室是這樣的，在銷售市場(chǎng)也是這樣的，在整車廠和零部件企業(yè)之間應(yīng)該都是這樣的關(guān)系。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，既然是鏈條，就要把服務(wù)的事情抓好。

零部件企業(yè)要多做一些原始創(chuàng)新——武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)顏伏伍

武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)顏伏伍教授覺(jué)得，汽車是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)品，圍繞著汽車的創(chuàng)新，應(yīng)該是包含原始創(chuàng)新和繼承創(chuàng)新，有再創(chuàng)新、多層創(chuàng)新的內(nèi)容。而實(shí)現(xiàn)自主品牌的創(chuàng)新，我們就必須依賴于產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是零部件企業(yè)要多做一些原始創(chuàng)新和再創(chuàng)新。

顏伏伍補(bǔ)充道，作為自主產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于自主產(chǎn)業(yè)的支撐，實(shí)際上它起到能夠提升整車企業(yè)水平的關(guān)鍵作用。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從材料開(kāi)始，哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不能斷，如果一斷就出問(wèn)題了。在這個(gè)長(zhǎng)鏈當(dāng)中，尤其零部件應(yīng)該是基礎(chǔ)，自主品牌是關(guān)鍵。兩者的有機(jī)結(jié)合，它最終才能確定一個(gè)產(chǎn)業(yè)。

另外，自主產(chǎn)業(yè)鏈和自主品牌汽車之間是相互依存的關(guān)系。顏伏伍說(shuō)，我們談供、產(chǎn)、銷三個(gè)方面的鏈，可能在利益傾斜上，現(xiàn)在整車廠對(duì)銷售方面的傾斜是多的，但是對(duì)供應(yīng)這邊還顯得不夠重視?，F(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的是價(jià)格，而價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果就是整車廠壓供應(yīng)商，質(zhì)量就很容易出問(wèn)題。所以我們對(duì)供應(yīng)鏈這一塊應(yīng)該做一些傾斜，培育他們自主創(chuàng)新。

要同步開(kāi)發(fā)不要重復(fù)開(kāi)發(fā)——北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理苑文學(xué)

自主品牌整車產(chǎn)品在不斷國(guó)際化，與之相對(duì)應(yīng)的是，零部件企業(yè)也必須國(guó)際化。北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理苑文學(xué)博士結(jié)合他多年的國(guó)際知名公司工作經(jīng)驗(yàn)，給中國(guó)本土的零部件企業(yè)指出了很多缺陷和不足。

苑文學(xué)指出，汽車零部件供應(yīng)商的差別很大，有一些廠商，尤其是一些中小零部件供應(yīng)商，在走向美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候碰到的最大的問(wèn)題是和汽車整車廠家的重復(fù)開(kāi)發(fā)，這方面是一個(gè)很大的弱點(diǎn)，也是一個(gè)最大的障礙。

當(dāng)然，苑文學(xué)也承認(rèn)，這得從幾個(gè)方面說(shuō)，一個(gè)是確確實(shí)實(shí)要有這種技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，現(xiàn)在世界上的汽車廠家?guī)缀鹾翢o(wú)例外都要求供應(yīng)商跟它進(jìn)行同步的開(kāi)發(fā)，因?yàn)橐s短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，增加市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，很多廠家注重強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量，有產(chǎn)能，有政府支持，但是它在研發(fā)能力、自主開(kāi)發(fā)方面還是不夠。自主開(kāi)發(fā)要求我們有人才，有素質(zhì)，有技術(shù)實(shí)力。其次，零部件企業(yè)一定要了解整車廠商的技術(shù)開(kāi)發(fā)流程，包括整車開(kāi)發(fā)流程，很多零部件廠商不了解這個(gè)流程，所以顯得很被動(dòng)。就跟坐車一樣，你想搭車到某個(gè)地方，你不知道這個(gè)線路你就很被動(dòng)，有時(shí)候會(huì)被落下。所以說(shuō)我們很多汽車零部件廠商出去的時(shí)候，不了解人家的流程，做起事情來(lái)非常困難，很累，這是應(yīng)該特別注意的一點(diǎn)。

“劍”之國(guó)際化

事實(shí)上，中國(guó)本土的零部件企業(yè)以及整車廠家，在探索產(chǎn)業(yè)鏈的自主與國(guó)際化，以及如何尋求二者之間的和諧發(fā)展方面，也在進(jìn)行不懈的嘗試和努力。面對(duì)國(guó)際知名品牌不斷揮舞的利劍，自主品牌整車企業(yè)及零部件企業(yè)都在奮力迎戰(zhàn)。

零部件企業(yè)也要打造品牌——山東玲瓏橡膠有限公司副總經(jīng)理王琳

對(duì)于很多新興的處于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)銷也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。山東玲瓏橡膠有限公司副總經(jīng)理王琳先生便認(rèn)為，品牌和營(yíng)銷是相輔相成，密不可分的。知名的品牌可以在市場(chǎng)有效推進(jìn)產(chǎn)品的銷售，市場(chǎng)成功的營(yíng)銷反過(guò)來(lái)又可以帶動(dòng)這個(gè)品牌的建設(shè)，隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，中國(guó)乃至全世界已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的品牌消費(fèi)時(shí)代。

王琳感慨道，玲瓏集團(tuán)作為民營(yíng)公司，也是一個(gè)國(guó)際化定位的企業(yè)，這幾年的國(guó)際營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)讓他感覺(jué)，中國(guó)的零部件企業(yè)與世界級(jí)企業(yè)之間的差距往往不僅僅是在技術(shù)和管理上，更主要的是我們沒(méi)有具有世界影響力的國(guó)際大品牌。

這個(gè)品牌是一個(gè)企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。從某種意義上講品牌就是效益，品牌就是競(jìng)爭(zhēng)力，它是一個(gè)無(wú)形但無(wú)價(jià)的東西。玲瓏輪胎品牌建設(shè)是以爭(zhēng)創(chuàng)名牌，保護(hù)名牌，發(fā)掘名牌為綱領(lǐng)，始終貫穿了三條主線，一是以高新技術(shù)產(chǎn)品樹(shù)立品牌形象，二是以精細(xì)化管理，夯實(shí)這個(gè)質(zhì)量基礎(chǔ)，三是以營(yíng)銷創(chuàng)新提升品牌知名度。

他介紹說(shuō)，目前玲瓏公司已經(jīng)形成了以高性能輪胎、子午胎為代表的一系列的高新技術(shù)產(chǎn)品，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，并取得國(guó)際專利。同時(shí)其營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在已經(jīng)遍布世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而且80％的出口集中在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。

技術(shù)出口帶動(dòng)產(chǎn)品出口——陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理馬仿列

商用車的本土零部件配套企業(yè)一直走在乘用車之前，這與中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史有關(guān)，也與其自身的不斷創(chuàng)新密不可分。

陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理馬仿列先生和大家分享了漢德車橋的經(jīng)驗(yàn)。第一是自主品牌零部件企業(yè)必須要建立自己的自主研發(fā)能力，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上樹(shù)立自己的品牌。中國(guó)的汽車零部件企業(yè)，絕大多數(shù)都有過(guò)技術(shù)引進(jìn)的經(jīng)歷，但是在技術(shù)引進(jìn)之后，是不是能夠通過(guò)它建立起自己的自主研發(fā)能力，這是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。第二是作為自主品牌的零部件企業(yè)，要和整車廠密切配合，共同應(yīng)對(duì)國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，并走向國(guó)際市場(chǎng)。整車要借助零部件企業(yè)這方面的優(yōu)勢(shì)，零部件廠要支持整車廠共同攜起手來(lái)去整合市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)。第三是作為自主品牌的零部件企業(yè)還要堅(jiān)定不移地實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，要走出去，守在家門(mén)口是撐不下去的。而且中國(guó)的汽車零部件企業(yè)經(jīng)過(guò)技術(shù)引進(jìn)和二十多年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定走出去的基礎(chǔ)。

最后，自主品牌的零部件企業(yè)應(yīng)該嘗試通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓帶動(dòng)產(chǎn)品出口的國(guó)際化戰(zhàn)略，漢德公司在這方面做了一定的嘗試。馬仿列介紹說(shuō)，漢德車橋把具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車橋技術(shù)賣給了印度的一家汽車公司，這是中國(guó)汽車總成技術(shù)有史以來(lái)出口到國(guó)外的第一例。

漢德公司通過(guò)這種技術(shù)出口來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)品出口，不僅得到了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，而且更重要的是他們把自己的產(chǎn)品通過(guò)這種模式打入到了一定的區(qū)域市場(chǎng)。

充分利用國(guó)際市場(chǎng)和資本雙重資源——濰柴動(dòng)力股份有限公司集團(tuán)副總裁錢誠(chéng)

錢誠(chéng)博士作為濰柴集團(tuán)的副總裁，專門(mén)負(fù)責(zé)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展與國(guó)際業(yè)務(wù)，對(duì)于本土零部件企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略也是感受頗深。

他告訴所有的與會(huì)人士，濰柴動(dòng)力這幾年成功主要靠的就是自主創(chuàng)新。濰柴充分利用了國(guó)際化的產(chǎn)品技術(shù)品牌，同時(shí)又和中國(guó)的市場(chǎng)實(shí)際緊密結(jié)合起來(lái)。同時(shí)，濰柴也沒(méi)有停止探討和國(guó)外著名企業(yè)進(jìn)行合作，從中濰柴學(xué)到了很多國(guó)外先進(jìn)公司的管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)。而通過(guò)交流，國(guó)際知名公司也了解到了很多中國(guó)市場(chǎng)及行業(yè)的情況，雙方得到了互益。但是基于企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，濰柴沒(méi)有通過(guò)合作失去企業(yè)的自主性，而企業(yè)一旦沒(méi)有自主也就沒(méi)有辦法創(chuàng)新。

對(duì)于如何在國(guó)際市場(chǎng)上發(fā)展，錢誠(chéng)認(rèn)為靠?jī)蓷l，第一就是要充分利用國(guó)際市場(chǎng)的資源；第二，充分利用國(guó)際資本的資源。如何利用國(guó)際市場(chǎng)的資源分兩方面，一方面要看準(zhǔn)高端市場(chǎng)，另外一方面還要看低端市場(chǎng)。我國(guó)商用車明年開(kāi)始實(shí)行歐Ⅲ，但世界上還有其他市場(chǎng)是低于我們的市場(chǎng)，比如說(shuō)印度市場(chǎng)，就沒(méi)有進(jìn)入到實(shí)施歐Ⅲ的階段。我們就可以把現(xiàn)在正在運(yùn)用的技術(shù)，但我們將來(lái)無(wú)法使用的技術(shù)轉(zhuǎn)移到這種市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值，然后把它實(shí)現(xiàn)的價(jià)值重新投入到我們新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)中去，然后去把目前我們中國(guó)還不需要，但是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家所需要的技術(shù)開(kāi)發(fā)出來(lái)，為我們未來(lái)今后五年搶占戰(zhàn)略產(chǎn)品技術(shù)的制高點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。

第二就是充分利用國(guó)際資本市場(chǎng)的資源，通過(guò)并購(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)全球化的一個(gè)資源控制，用這種方式來(lái)鋪設(shè)企業(yè)國(guó)際化的道路。總的來(lái)說(shuō)，任何企業(yè)包括濰柴動(dòng)力，在過(guò)去幾年，像其他企業(yè)一樣，發(fā)展很快的最重要一點(diǎn)就是得益于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)發(fā)展的大環(huán)境。市場(chǎng)發(fā)展，包括資本市場(chǎng)以及國(guó)家的政策，這些對(duì)于每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一視同仁的，但是企業(yè)在自主創(chuàng)新和產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，卻要靠企業(yè)自身來(lái)把握，這也是最核心的東西。

另外，很多人認(rèn)為，韓國(guó)的汽車整車廠商跟零部件廠商一起來(lái)中國(guó)安營(yíng)扎寨，那中國(guó)的企業(yè)中能出現(xiàn)這種情況嗎?錢誠(chéng)說(shuō)，我們將來(lái)零部件企業(yè)也會(huì)跟整車企業(yè)一起走出去，這個(gè)實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有什么爭(zhēng)議，而且濰柴目前已經(jīng)在實(shí)施這個(gè)戰(zhàn)略，其已經(jīng)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。磨劍

作為中國(guó)汽車工業(yè)的元老，也是見(jiàn)證人，中國(guó)工程院院士郭孔輝教授對(duì)自主品牌以及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提出了殷切的希望。他認(rèn)為，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。現(xiàn)在，到了該打造屬于我們自己的利劍的時(shí)候了。

首先要考慮盈利——眾泰控股集團(tuán)總裁王景立

眾泰控股集團(tuán)總裁王景立博士提出一個(gè)質(zhì)疑，整車廠現(xiàn)在面臨的問(wèn)題相對(duì)來(lái)講也變成了零部件企業(yè)的問(wèn)題。比如從材料的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，中國(guó)的金屬鎂是最多的，但是我們要問(wèn)，這個(gè)能用嗎?整車廠敢用嗎?政府準(zhǔn)用嗎?對(duì)零部件的企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們有資金去開(kāi)發(fā)嗎?開(kāi)發(fā)了能賺錢嗎?王景立認(rèn)為，所有企業(yè)都是以盈利為目的的，但是到最后如果不賺錢的話，誰(shuí)也不會(huì)愿意干的。這是我們零部件所遇到的主要問(wèn)題之一。

王景立的結(jié)論是：“我們汽車工業(yè)的總產(chǎn)值是15556億，而今年我們的零部件工業(yè)總產(chǎn)值是6700億，如果說(shuō)整車廠商的利潤(rùn)有20％，也就會(huì)相當(dāng)于12000億，那么我們就有5300億左右的利潤(rùn)不知道跑哪去了寧在這樣一種情況之下，政府應(yīng)該加大鼓勵(lì)，在對(duì)關(guān)鍵核心零部件的生產(chǎn)上，給予最多的優(yōu)惠，在稅制甚至在補(bǔ)貼上，應(yīng)該要去幫助他們做。對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，跟供應(yīng)商的協(xié)作要有誠(chéng)信，要負(fù)責(zé)，要同步。”另外王景立感覺(jué)，對(duì)于創(chuàng)新，不能只是念在嘴巴上，要真的是百分之百去做。另外，我們必須減少彼此低質(zhì)、低效的投入，加強(qiáng)集約管理，促進(jìn)管理資源的整合。

固化配套認(rèn)證體系——鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理徐輝

宇通客車作為中國(guó)客車行業(yè)的第一品牌，在最近幾年的市場(chǎng)征戰(zhàn)中，取得了不俗的業(yè)績(jī)。鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理徐輝認(rèn)為，作為整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須時(shí)刻關(guān)注到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的狀況，只有這樣，包括整車在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能得到健康的發(fā)展。他介紹道，宇通愿意把自己的創(chuàng)新想法在供應(yīng)鏈里推行，而打造共贏的供應(yīng)鏈也是宇通追求的目標(biāo)。宇通每年都要和供應(yīng)商開(kāi)展一系列的聯(lián)合研發(fā)，針對(duì)一些新技術(shù)、新材料做一些聯(lián)合的攻關(guān)，比如今年宇通和濰柴動(dòng)力做了客車動(dòng)力和一些排放的較大改變。

另外，宇通積極打造供應(yīng)商之間的交易平臺(tái)。宇通每年都要舉行供應(yīng)商配套會(huì)，在會(huì)上大家談價(jià)格，請(qǐng)供應(yīng)商講自己的成功經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新體系，自己的產(chǎn)品研發(fā)，自己的質(zhì)量水準(zhǔn)，來(lái)展示自己的實(shí)力，通過(guò)展示來(lái)促進(jìn)供應(yīng)商之間的交流。另外宇通也開(kāi)展了認(rèn)證來(lái)提高一些供應(yīng)商的實(shí)力，并通過(guò)一種體系把這些方式進(jìn)行了固化。這一系列措施的采用，一方面保證了宇通客車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，反過(guò)來(lái)又保證了宇通客車不俗的品質(zhì)。

新能源技術(shù)是突破點(diǎn)——上海御能動(dòng)力科技有限公司總裁徐性怡

作為未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向，新能源汽車日趨受到人們的重視。而在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)本土的相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力與國(guó)際差距并不明顯，上海御能動(dòng)力科技有限公司總裁徐性怡博士便認(rèn)為，中國(guó)核心零部件關(guān)鍵技術(shù)的突破，很有可能就誕生在新能源汽車上。

徐性怡對(duì)此給予了深入說(shuō)明：新能源汽車雖然燃料可以是多種多樣的，但是動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化應(yīng)該是發(fā)展的總趨勢(shì)。在這樣的大趨勢(shì)情況之下，就有幾個(gè)關(guān)鍵零部件要解決，一個(gè)是電池系統(tǒng)，一個(gè)是電機(jī)系統(tǒng)，而這兩個(gè)關(guān)鍵零部件在國(guó)外也是開(kāi)發(fā)時(shí)間不長(zhǎng)，所以中國(guó)與國(guó)外差距不是很大。更何況中國(guó)也有自己的優(yōu)勢(shì)，我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)兩千多萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車給電池發(fā)展提供了很好的一個(gè)市場(chǎng)支撐。在電機(jī)方面，中國(guó)的稀土等材料非常豐富，制造能力也很強(qiáng)。所以我們必須依托自己內(nèi)在的優(yōu)勢(shì)，使我們有能力成為世界上最主要的電池和電機(jī)的供應(yīng)商。

另外，徐性怡也告誡道，零部件企業(yè)一定要耐得住寂寞，扎扎實(shí)實(shí)做開(kāi)發(fā)，有很多的核心技術(shù)是買不來(lái)的，必須要練出來(lái)。同時(shí)，整車及零部件配套企業(yè)要把握住我們的產(chǎn)品定位。同時(shí)要有一個(gè)綜合開(kāi)發(fā)的能力，要認(rèn)認(rèn)真真借鑒國(guó)際的一些標(biāo)準(zhǔn)做設(shè)計(jì)認(rèn)證，還要有服務(wù)的理念。徐性怡最后強(qiáng)調(diào)，零部件企業(yè)一定要跟整車同時(shí)開(kāi)發(fā)，零部件企業(yè)也一定要有一個(gè)扎實(shí)的計(jì)劃。

管理的核心要素：4P、4C——有德機(jī)械中國(guó)地區(qū)首席執(zhí)行長(zhǎng)劉小稚

困擾整車企業(yè)及零部件企業(yè)共同做大做強(qiáng)的還有一個(gè)關(guān)鍵因素，便是管理水平。有德機(jī)械中國(guó)地區(qū)首席執(zhí)行長(zhǎng)劉小稚女士有著世界最大零部件企業(yè)以及世界最大整車企業(yè)的雙重管理工作經(jīng)歷。她結(jié)合自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本土企業(yè)給予了誠(chéng)懇的建議。

她將經(jīng)驗(yàn)分解成八個(gè)字，前四個(gè)是四個(gè)P：第一個(gè)最重要的就是人，第二個(gè)是必須有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制過(guò)程，第三個(gè)是技術(shù)以及創(chuàng)新，第四個(gè)P就是把前面這三個(gè)P都放在一起統(tǒng)一去管理，這么多的人，每一個(gè)部門(mén)之間，每一個(gè)技術(shù)員之間，每一個(gè)過(guò)程之間，每一個(gè)產(chǎn)品之間誰(shuí)把它們連接起來(lái)，變成一個(gè)毫無(wú)縫隙的并完全融合在一個(gè)完整的體系當(dāng)中。有了四個(gè)P以后，就是四個(gè)C，分別為改變的心理、客戶、質(zhì)量、中國(guó)。劉小稚也呼吁，不要說(shuō)我們做的就只是中國(guó)品牌，一定要走向世界。而且在國(guó)際化的過(guò)程中，必須要扎實(shí)、認(rèn)真，要基于基本的東西，而不是去搞空洞的概念。

論劍有道，取之有方。零部件企業(yè)正在不斷苦練內(nèi)功，努力使自己處于一流高手之列。在自主品牌亮劍2008的時(shí)候，我們會(huì)看到，其背后還有一個(gè)高手的身影，那便是我們?cè)絹?lái)越強(qiáng)大的零部件配套企業(yè)。