中美歐汽車關(guān)稅之爭(zhēng)

20年過(guò)去了，當(dāng)合資車企的身影遍布各地之時(shí)，最初以市場(chǎng)換技術(shù)的決策并沒(méi)有換來(lái)我們汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)還是掌握在跨國(guó)巨頭的手里。這場(chǎng)“關(guān)稅之爭(zhēng)”并非表面所顯示的那么簡(jiǎn)單，它已掀起了中國(guó)汽車業(yè)痛苦蛻變的新篇章！

自3年前，中國(guó)政府發(fā)布《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（下稱《辦法》）后，眾多合資全散件（CKD）或半散件（SKD）組裝汽車企業(yè)面臨國(guó)產(chǎn)化的生死線。在歐美豪車企業(yè)推動(dòng)的貿(mào)易糾紛訴訟下，中國(guó)原定于2006年7月1日實(shí)施的《辦法》推遲至2008年7月1日正式實(shí)施。這讓當(dāng)年的眾多豪車企業(yè)暫緩了一口氣，然而隨著壓力的日益臨近，這場(chǎng)貿(mào)易糾紛不斷升級(jí)……

及至2008年3月底，中國(guó)輸?shù)袅思尤隬TO后的第一場(chǎng)官司——構(gòu)成進(jìn)口汽車整車特征的零部件以及等于或超過(guò)整車價(jià)值60%的零部件，也等同單純零部件僅收10%的關(guān)稅，而非此前爭(zhēng)議的25%。

“官司敗訴意味著中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)乃至汽車產(chǎn)業(yè)城門洞開(kāi)，正遭遇前所未有的威脅。外國(guó)零部件供應(yīng)商卸去木馬，從此長(zhǎng)驅(qū)直入再也無(wú)需暗度陳倉(cāng)。”這是業(yè)內(nèi)人士廣為擔(dān)憂的。

事實(shí)上，圍繞著這場(chǎng)“關(guān)稅之爭(zhēng)”，有太多的問(wèn)題值得深思：首先是針對(duì)該《辦法》，盡管客觀上而言，該《辦法》能夠有效遏制眾多合資進(jìn)口車企業(yè)的脫逃稅，但令業(yè)界人士擔(dān)憂的是，是否會(huì)矯枉過(guò)正？其次，《辦法》自首次提出以來(lái)，原本競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪車市場(chǎng)無(wú)異于雪上加霜，市場(chǎng)格局是否會(huì)因此紊亂？再者，對(duì)于這場(chǎng)訴訟本身，該如何看待勝負(fù)，抑或訴訟本身的涵義已遠(yuǎn)超出了勝負(fù)二字？……

20年過(guò)去了，當(dāng)合資車企的身影遍布各地之時(shí)，最初以市場(chǎng)換技術(shù)的決策并沒(méi)有換來(lái)我們汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)還是掌握在跨國(guó)巨頭的手里。這場(chǎng)“關(guān)稅之爭(zhēng)”并非表面所顯示的那么簡(jiǎn)單，它已掀起了中國(guó)汽車業(yè)痛苦蛻變的新篇章！