中國自主的海外機會

海外收購對于中國來說，除了獲得商業利益之外，更為重要的是，這提供了另一種自主途徑。

當你穿著一件“Made in China”的ADIDAS衣服，用著Thinkpad的筆記本，你會認為哪個是自主品牌呢?全球化的大潮使得自主這個概念變得更加寬廣。汽車業也是如此。

在汽車業，中國政府小心翼翼地保護著自主，制定50:50的合資模式，希望以此獲得最為渴望的技術。然而在合資之初，中外雙方賺取高額利潤之余，技術和自主并沒有提上議事日程。

時下，企業為了迎合政府需要也好，為了迎合市場和消費者需求也好，自主都不可避免地成為一個時髦的詞匯。每個企業不管大小，最樂意談的一個話題就是自主。

在北京車展熱鬧的自主大戲中，自主的概念也在不斷的得到擴展，是不是一定要土生土長的品牌才是自主品牌?這個問題就像是問，Thinkpad筆記本的品牌到底屬于中國的還是屬于美國，當然它是屬于聯想集團的，盡管Thinkpad并不是源于中國的品牌和技術，但是從它被收購的那一刻起，它自然就成為了屬于聯想屬于中國的品牌。

在世界汽車業中，收購也是很常見的現象。福特收購瑞典品牌沃爾沃，奔馳與克萊斯勒的跨洋并購，雷諾-日產的聯盟，都是非常典型的案例。

并購對于中國來說，除了獲得商業利益之外，更為重要的是，這提供了另一種自主途徑。

上海汽車在北京車展上的展臺，無疑是最具代表性的，名爵與榮威上演兄弟聯手的好戲，雙龍也在展現著上汽主導下的新形象。南汽名爵總經理黃可基告訴記者:“我們下一款產品可能在韓國研發，后續產品可能會在不同的地方研發。”

整合全球資源造中國汽車，有了更深的含義。

名爵與榮威

名爵與榮威在中國首先是作為對手出現的，盡管這兩個兄弟都是源自于英國名牌羅孚。這兩個兄弟劍拔弩張地強調自己才是英倫血統。

榮威和名爵當初的母公司的上汽集團和南汽，之所以收購羅孚技術，最終的目的并不是一項投資，而是希望基于此打造自己的自主品牌實力。因為無論是上汽集團還是當初已經危機重重的南汽，都明白一點:未來在要想在中國汽車市場稱雄，比拼的就是自主品牌。

盡管一些大型汽車集團例如上汽、一汽、東風都依靠旗下的合資企業在過去積累了大量的資金，可是合資畢竟不是自己的，核心的研發能力并沒有通過“市場換技術”得到提高。反而是從草根崛起的奇瑞和吉利等企業成為了自主品牌的代表。在國家壓力之下，各汽車集團也公布了自己的自主研發計劃，投資額也都非常巨大，可以說將自己的未來押在了自主上。

不過現在自主是不是還要自己從頭做起?是不是先從低端切入再向高端艱難轉型?這些問題有了不同的答案。

顯然上汽和南汽都認為可以通過海外收購的捷徑迅速實現自主突破，同樣他們選擇了從中高端切入，而不是選擇進入自主品牌的傳統優勢區域——低端市場。

因為收購中的摩擦，最終上汽購得羅孚25型、75型轎車的知識產權，在此基礎上誕生了榮威，南汽則收購了MG羅孚資產并在此基礎上推出了MG名爵7系。榮威和名爵在濃烈的較量氛圍中誕生，但是沒有人可以否認他們的血緣關系，基于同一平臺打造的兩款車型的相互競爭，對于名爵和榮威來說可以說是互有中傷。

上汽對榮威寄予厚望，但是顯然發展地并不順暢，在政府有關部門的推動之下，在長三角經濟圈的背景下，上汽和南汽啟動了合并談判。談判的一個主要起因便是榮威與名爵。

最終南汽納入上汽版圖，“大上汽”將會在更大的范圍內對自身的發展做出規劃。

兄弟攜手

名爵的高層領導在北京車展上接受采訪時提到最多的詞就是“統一”。

名爵和榮威首先要實現產品規劃統一，納入上汽統一體系的榮威名爵，開始協同步調，希望能夠在市場上發揮各自的優勢，實現互補。在生產上也同樣如此，黃可基透露:“今后可能出現這樣的情況，名爵可能在上汽生產，榮威也有可能在名爵生產。”

其次榮威和名爵將實現統一采購，在共用件方面統一采購會具有成本優勢。同樣在市場營銷方面也將實現統一，上汽將賦予榮威和名爵差異化的品牌定位，實現雙品牌運作。還有研發、制造管理方面，也都將實現統一運作。

據透露，在研發方面，上汽現在擁有了國際化的開發團隊，將集成優化研發優勢。上海汽車工程院的院長同樣是南京分院的院長。

隨著榮威名爵的步調統一，中間也出現了一些不和諧的聲音。有看法認為，上汽同時運作榮威和名爵很難，名爵的地位堪憂。對于這種傳言，黃可基認為不可信。他在接受采訪時明確的表示:“上南合作成不成功，就看名爵成不成功。”

名爵銷售公司總經理楊軍虎告訴記者在營銷方面，榮威和名爵將追求最大程度的差異性。并且在實現產品統一規劃之后，今后產品之間的差異性也會越來越明顯。

在海外出口方面，MG品牌的知名度要更高一些，因此也具備了一定的優勢，同樣榮威也不會放棄海外市場，日前就傳出榮威將出口歐洲的消息。

并購之路是否走得通

經過一番曲折的榮威和名爵已經漸漸步入正軌，但是這條自主之路能否走得通還未有定論。

一位自主品牌高層就曾經表示:“榮威和名爵算什么?今后的表現很難說。”對于合資自主，這位高層也持保留意見”。

可見并購之路還面臨著很多的考驗。國務院發展研究中心主任陳清泰在接受媒體采訪時說:“海外并購必須具備幾個要素，其中品牌和技術缺一不可。”

“大上汽”已經具備了上面的兩個要素，目前的問題是，如何在收購的基礎上消化吸收，并最終形成自己的研發能力。這將在后續的產品上體現出來，上汽需要時間來交出自己的答卷。

如果上汽成功了，無疑將帶給其他企業示范作用，不過從現在的世界汽車格局來說，我國大部分汽車企業并沒有形成并購大型汽車企業的能力。“散亂差”的問題仍然困擾著中國汽車工業，不過目前兼并重組的熱潮正在逐漸改變這一現狀，到時具備實力的中國汽車企業將參與到更多的海外收購中。

目前，更為現實可行的是，零部件企業的海外并購，北美市場的衰落以及人民幣的升值，加大了這種可能性。零部件自主也是中國汽車工業自主的關鍵環節。

不可否認的是，汽車工業是世界工業，在世界經濟體越來越緊密的今天，汽車業也不能例外，誰也不能“閉門造車”，并購不失為一種自主的選擇。