殊途同歸：中國汽車自主創新的四條路徑

策劃|《小康#8226;財智》編輯部

“集全球資源造中國車”，正在越來越多的企業成為現實，“殊途同歸”已經成為未來的趨勢

5月30日，重慶長安汽車集團的“伊朗25萬輛奔奔轎車生產項目”在重慶簽約，這也成為迄今為止中國車界傳出的最大的一個海外轎車生產項目，更引人注目的是，長安汽車的海外戰略選擇了技術輸出的方式。

對于一直自覺“孱弱”的中國汽車工業而言，技術輸出曾是一個熟悉的詞語，只不過這次，我們從技術輸入方變成了輸出方。從當初一無所有的起步，到如今的海外建廠，中國汽車工業似乎正在完成自己的嬗變。

因此，2008年的北京車展成為一場“自主盛筵”似乎變得合情合理。盡管豐田汽車社長渡邊捷昭、通用汽車董事長瓦格納、大眾汽車集團董事長文德恩、戴姆勒全球總裁蔡澈、雷諾-日產聯盟全球總裁戈恩等汽車巨頭悉數到場，創下了中國車展“大佬”出席數量之最，但當多年后人們回憶起這屆細雨泥濘中的車展，最可能被人提及的，仍舊是10大自主品牌的88款新車，以及第一次在面積上與國際巨頭“旗鼓相當”的展臺。

不僅如此，廣州本田這樣的老牌合資企業，在2008北京車展推出了醞釀已久的“理念”品牌，成為中國第一個誕生于合資企業的自主品牌。而久違的紅旗、北京等品牌，也在這里掀開了復蘇的面紗。

一片盛景之下，對于中國汽車工業發展的思考卻沒有停止，事實上，自從2005年8月21日，在“花都汽車論壇”上的“何龍之爭”以來，對于中國汽車自主品牌的討論已經從行業內擴展到全社會。……