保衛(wèi)“克萊斯勒中國”

錯過了中國汽車黃金時(shí)期的克萊斯勒，正積極籌劃著自救行動，知恥而后勇固然值得贊賞，但遲遲未見起色的疲軟現(xiàn)狀，又讓人看不到它的將來。

盤點(diǎn)2007年汽車行業(yè)所發(fā)生的大事件，一定會留下克萊斯勒的一筆。2007年5月，戴姆勒—克萊斯勒集團(tuán)對外發(fā)布聲明稱，公司旗下的克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份將以74億美元的價(jià)格出售給美國私募股權(quán)公司Cerberus資本管理公司，戴姆勒—克萊斯勒公司將持有余下的克萊斯勒19.9%的股份。

這標(biāo)志著合作多年的“戴—克”組合已經(jīng)不復(fù)存在，克萊斯勒需要尋找新的合作伙伴。對此，業(yè)界表現(xiàn)出了濃厚的興趣：“戴—克”的分家，會不會給克萊斯勒的中國市場造成沖擊？

克萊斯勒的回答是不，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官艾思孟公開對外表示，“我對克萊斯勒集團(tuán)在中國市場的發(fā)展前景很有信心，克萊斯勒集團(tuán)被收購一案不會對克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)開展產(chǎn)生不利影響?！蓖瑫r(shí)，他還趁機(jī)表達(dá)了對中國市場的重視—“作為負(fù)責(zé)克萊斯勒海外最重要市場的高層管理者，現(xiàn)在我是在與正確的國家、正確的品牌和正確的伙伴合作，這是一個令人興奮的時(shí)刻?！?/p>

然而，艾思孟的興奮究竟是不是盲目樂觀？這在當(dāng)時(shí)引發(fā)了頗多爭議，半年過去后，時(shí)間做出了最后的裁決。

失望的2007

盡管在艾思孟看來，獲得“自由”的克萊斯勒能夠更好地經(jīng)營中國市場，但事實(shí)證明他的想法過于樂觀。2007年中國汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到638.11萬輛和629.75萬輛，同比分別增長21.94%和21.68%。從數(shù)據(jù)可以直觀地看到，去年中國市場發(fā)展是呈上升的態(tài)勢，但盡管如此，克萊斯勒中國的銷售狀況卻依然不理想。作為克萊斯勒的旗艦級產(chǎn)品，克萊斯勒300C去年銷售量為7959輛，看上去是一個比較不錯的銷售數(shù)據(jù)，但不可忽視的是，克萊斯勒300C商務(wù)版售價(jià)僅30萬，而與之同級的車型售價(jià)都在50萬左右，也就是說，克萊斯勒不錯的銷售量，是以犧牲利潤為代價(jià)取得的，同時(shí)去年6月份的300C召回事件，也讓這個數(shù)字沾上了一些水分。

而反觀克萊斯勒旗下另一著名品牌“JEEP”，在2007年同樣未能取得令人信服的成績，克萊斯勒J(rèn)eep品牌的銷售商表示：“雖然Jeep品牌在中國的知名度不低，但這并未給他們帶來令人喜悅的銷售數(shù)字?！?/p>

嘗到失利苦果的克萊斯勒將更多的希望寄托在了之前還未曾進(jìn)入中國市場的“道奇”品牌上，目前，道奇已與國內(nèi)數(shù)家汽車生產(chǎn)廠商合作，推出了幾款車型，它能否成為克萊斯勒扭轉(zhuǎn)乾坤的一著妙棋，還需要經(jīng)歷中國市場更長時(shí)間的考驗(yàn)。

克萊斯勒在中國市場所謀者大，自2006年12月國產(chǎn)克萊斯勒300C上市以來，克萊斯勒公司在15個月內(nèi)，在中國市場上推出了8款車型，并且，2008年還計(jì)劃推出約10款新車。這樣的擴(kuò)張速度只能用瘋狂來形容，它在極致地表現(xiàn)出克萊斯勒對中國市場野心勃勃的同時(shí)，也將另一個問題拋向了克萊斯勒—如何消化急速擴(kuò)張帶來的負(fù)面效果？

伙伴難尋

不得不承認(rèn)，克萊斯勒在中國的發(fā)展已經(jīng)滯后，盡管公司領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)定了中國是克萊斯勒最重要的海外市場，但在目前，它無力改變一個事實(shí)—克萊斯勒的競爭對手奧迪、寶馬、大眾等一一絕塵而去，而克萊斯勒卻只能扮演著一個追逐者的角色，在后面狼狽地狂追不已。

這樣的日子顯然不好過，于是，我們也就能理解為什么它會在短短一年多的時(shí)間內(nèi)，將全部的三大品牌、數(shù)十種車型悉數(shù)祭出的瘋狂之舉，然而，即使是這樣的瘋狂，卻也只換回了一個不溫不火的發(fā)展局面。

總有人需要為此擔(dān)負(fù)責(zé)任，艾思孟自然是最合適的人選，進(jìn)入2008年后，艾思孟突然從克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的職位上消失，暫代他的是克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)CEO墨斐，對于前任的離開，墨斐的解釋是：“他是我們非常優(yōu)秀的市場開拓者，在英國有更重要的事情需要他去做。目前我們正在尋找接替他的合適人選?！比欢袌鲲@然比不上中國市場重要，艾思孟的調(diào)離，完全是因?yàn)楦邔訉δ壳翱巳R斯勒在中國市場裹足不前的現(xiàn)狀已忍無可忍。這位半年前還在對現(xiàn)狀大唱贊歌的總裁，終于以這樣的方式為自己的“嘴硬”買了單。

但是，墨斐的日子也不好過，盡管他已在亞洲市場摸爬滾打多年，但如今克萊斯勒所面臨的窘境，卻遠(yuǎn)非他能依靠一己之力所扭轉(zhuǎn)。已經(jīng)錯過中國汽車行業(yè)發(fā)展黃金時(shí)期的克萊斯勒，其長期低迷的表現(xiàn)，和渠道不強(qiáng)有很大關(guān)系。單一產(chǎn)品銷售達(dá)不到規(guī)模，渠道擴(kuò)張就受到限制，而渠道布局過少又影響產(chǎn)品的鋪貨和銷售。目前克萊斯勒的銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和覆蓋面便遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足增長的需要。要改變這樣的現(xiàn)狀，克萊斯勒需要尋找更好的合作伙伴，并且維護(hù)好和北汽之間的關(guān)系。

現(xiàn)在看來，克萊斯勒和北汽之間已經(jīng)向著良好的態(tài)勢發(fā)展，克萊斯勒作為當(dāng)初“戴—克”集團(tuán)的一份子，與北汽集團(tuán)合作成立了北京奔馳—戴姆勒—克萊斯勒汽車有限公司，但業(yè)內(nèi)人士透露，此前，克萊斯勒在公司內(nèi)部的處境一直十分微妙，中、德、美三方管理層的利益很難達(dá)到平衡。此次克萊斯勒被Cerberus出資74億美元收購，讓這一狀況更加微妙，“獨(dú)立”后的克萊斯勒迫切希望成立新公司以便更好的開拓中國市場，但最終，他們并未如愿以償。近日，克萊斯勒在北京奔馳—戴姆勒—克萊斯勒公司(簡稱“BBDC”)內(nèi)部的身份已經(jīng)明確，BBDC內(nèi)將成立奔馳和克萊斯勒兩個事業(yè)部。北京奔馳執(zhí)行高級副總裁童志遠(yuǎn)表示，“我們曾經(jīng)考慮過戴姆勒和克萊斯勒分拆，后來我們一致認(rèn)為目前選擇的這個合作模式是最好的，對克萊斯勒品牌在中國的發(fā)展也是最有利的?！蹦壳翱巳R斯勒有兩名董事在BBDC，而在分拆成事業(yè)部之前克萊斯勒只有一個董事名額。對此，墨斐的表態(tài)頗有幾分得意，“這表明我們想把克萊斯勒在中國做好的決心”。

然而對比另外兩個合作伙伴，也許墨斐就不會感到如此得意，克萊斯勒與東南汽車的合作，最終采用的是代工的方式實(shí)現(xiàn)大捷龍國產(chǎn)，未有更實(shí)質(zhì)的合作方式。去年的7月4日，克萊斯勒與奇瑞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但半年多時(shí)間過去后，雙方的合作也沒有進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

作為海外汽車生產(chǎn)商進(jìn)入中國市場，能夠找到并利用好一個出色的合作伙伴顯得至關(guān)重要，大眾、奧迪、寶馬，莫不有這樣一個“伙伴”在旁，而克萊斯勒卻顯得獨(dú)木難支，落后也就不足為奇。其實(shí)，墨斐上任之初想復(fù)制通用在中國的業(yè)務(wù)模式，在中國境內(nèi)建立獨(dú)立的決策機(jī)構(gòu)，以便于對市場發(fā)生的變化快速做出回應(yīng)，而不必事事向總部匯報(bào)。但到目前為止，這樣的模式還僅僅停留在構(gòu)思之中。

近日，本已十分多災(zāi)多難的克萊斯勒又得到了一個不好的消息，新東家Cerberus目前自己的經(jīng)營狀況亦很不理想，在次貸危機(jī)的影響下，Cerberus虧損嚴(yán)重，恐怕已無力再為克萊斯勒的發(fā)展提供更多幫助。

2008年才剛剛開始，但克萊斯勒的麻煩已經(jīng)接踵而至，今年過后，克萊斯勒會讓我們看到怎樣的景象？