國際成功物流企業之啟示

全球十大物流企業排行，國內企業榜上無名?？v觀中國物流企業，仍然存在技術低、管理弱、效益差的問題，同國外先進物流企業相比差距很大。近年來我國在宏觀政策上不斷支持物流業的發展壯大，但趕追世界物流企業仍是一個相當長的過程。

10年前，中國物流市場就如同一塊無人問津的土地，隨著對外市場的放寬，國際物流巨頭紛紛前來這塊蘊涵金礦的土地上開墾。

中國物流市場是一塊誘人的大蛋糕，但中國本土物流企業是否也能分得一塊，還要看整個物流業的發展。目前，一些政策已經對支持物流業發展有了明朗的態度，但中國物流企業要想與國際物流巨頭相提并論仍不是一個短暫的過程。

成本運轉效率尚需提高

物流企業的興衰與運輸業緊密相關，運輸業關系到物流企業的成本，而貨物流通過程中的成本直接影響企業利潤。

在世界十大成功物流企業中，大部分企業以空運、快遞、陸運等業務為主要背景。如UPS的陸運和空運業務分別占到54%和19%，FedEx的空運和公路運輸業務分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業務分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業務分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業務分別占45%和31%。有了運輸業的背景，首先給這些企業帶來的好處是使周轉速度加快，運轉流程縮短，流通成本降低，從而給企業帶來了更多利潤。

我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距。有運輸業背景的物流企業不多，并且我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。無論是汽車還是鐵路抑或航運的平均周期都比世界十強物流公司所花費的時間要長。

物流成本已經成為一項不能令客戶滿意的制約因素。當然這與中國不成熟的物流市場有很大關系。所有的物流要素被政府部門所分割，鐵路管理歸鐵道部，交通管理歸交通部，航空運輸在民航總局，物流信息在信息產業部，郵政又歸到郵局，沒有一個統一的物流市場，現代物流企業的發展走進困境。如何與運輸業緊密結合，縮短物流成本，是發展中的國內物流企業需要思考的問題。

業務垂直管理有效實現

物流企業的業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。一個統一的指揮中心、多個操作中心，這種運作模式能夠有效控制業務流程。目前世界十大物流公司大多采取總公司與分公司體制，在一個指揮中心的正確策略下，才能有效地控制物流實施狀態和未來運作情況。這是一個高效而具有權威的組織系統，可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，這樣的物流體系是一個失敗的體系。

看UPS和FedEx的垂直化管理，在各區域內有一個中央控制中心，對各分部進行有效調控。總部對分部的控制力必須全權把控，分部在作業上作到專業化、流程標準化。當然，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。這種輻射式的管理模式令國際物流企業受益匪淺，從而進一步提高了貨物的周轉速度。

中國物流公司顯然已經意識到垂直化管理模式給運轉流程帶來的巨大好處，但是受到傳統模式的一些影響，在無障礙垂直化管理的實現上還存在一定困難。行業之間、部門之間管理體系還有一定的分割現象，這是在計劃經濟體制中遺留下來的問題。一些職能部門對現代物流認識不足產生的阻力是一方面；另一方面，企業在物流的管理方式和制度體系上未能像世界十強物流企業那樣有效實施。使得企業的垂直化物流管理實現起來變得相當困難。雖然不少國內物流企業已經擁有或正在組建自己的垂直管理網絡，但絕大多數缺乏對該網絡有效的管理，缺乏內部流程的規范控制，也不能為客戶提供便捷可靠的服務，“各自為戰、獨立運作”的現象還比較普遍，因而制約了企業的發展和轉型。

由此可見，國內物流企業雖然實行了垂直化管理，但實現力度仍然不夠。這也透出國內物流企業的管理模式所產生的另一個問題：組織架構和考核機制對流程化能否有效執行起著關鍵的作用。

技術直接應用到客戶管理

國際物流企業在先進技術的使用上一直處于領先地位。采用先進的高科技技術讓客戶隨時追蹤自己的貨物。TNT為了為客戶提供“量身定制”的服務還特意與Smart Parcel公司簽協議，其目的在于讓客戶可以利用計算機或具有WAP功能的手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

UPS在北京、上海和廣州使用其獨創的高科技速遞工具DIAD（速遞資料收集器），這是物流行業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，UPS為發展此項技術的投入達到1億美元。對于完善技術設備，國際成功物流企業付出巨大成本。但從長期來看，是一本萬利的投入。

技術先進的標志是使信息化程度加快。盡管我國對物流信息化已經提出了非常明確的要求，甚至給予政策支持。但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低。先進的信息技術應用較少，應用范圍非常有限。

調查顯示，在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS／GIS和EDI技術在中國物流企業的應用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多。不僅先進技術應用不夠，信息化對企業運營生產環節的滲入層次也比較低。

目前較低的信息化應用水平已經成為制約我國現代物流發展的重要因素，我國物流業迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。業內專家已經意識到這一點，并建議，物流信息化應納入國家信息化發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破條塊分割和地區封鎖，才有可能實現垂直化管理。

供應鏈流程體系逐步完善

物流企業是其他企業供應鏈中的重要環節，然而國內許多物流企業卻往往忽視了自身供應鏈的建設，從而為其他企業的供應鏈的安全性留下了隱患。

國際物流企業相當重視供應鏈的建設，并且為完善供應鏈，世界物流十強都紛紛在與物流相關的行業或領域里進行聯合或兼并：UPS拓展零配件物流服務領域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經濟中幾乎所有的行業，為此分別收購了法國一家零配件物流服務供應商Finon Sofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務，未來還要在世界范圍內建立零配件物流服務網絡的基礎設施；德國郵政集團以50億美元收購了瑞士的貨運代理公司丹莎以及北美的AEI貨運代理公司，經過整合之后，營業額顯著上升，達83億歐元，比上一年同期上升86%；TNT與Smart Parcel公司達成協議，為德國客戶提供全新的基于互聯網的歐洲速遞服務；Exel與Amey鐵路維修公司合作，并曾以3.31億美元購買了美國的一家主要為汽車業提供物流和貨代服務的物流公司。

這些企業通過一系列并購為自己打造了堅實可靠的供應鏈。供應鏈的完善，使它們這些企業更加提高了周轉速度，從長遠角度來看大大降低了企業成本。

相比較而言，國內物流企業對供應鏈建設的投入遠遠不夠。供應鏈管理涵蓋了采購、外包和轉化等過程的全部計劃和管理活動，以及全部物流管理活動。這套系統的方法能使企業之間的戰略規劃和運作能力整合成為一個整體，更有利于提高顧客的滿意度。在物流企業的供應鏈中，與設備供應商、企業解決方案提供商和相關物流企業的密切合作尤為重要。

國內物流企業在供應鏈建設上的弊端是：雖然企業自身流程體系完好，但當選擇設備供應商或一些外包物流企業時出現一些問題，直接影響到企業的聲譽。對于自身供應鏈的建設缺乏一定的品牌意識。一方面，受到企業規模的限制，對于完善供應鏈建設心有余而力不足；另一方面，企業還未能重視到供應鏈在整個流通過程中起到的降低成本的關鍵性作用。從世界十強物流企業的供應鏈中，能夠看出它們對于整個物流體系流程中相關的因素挑選和把控都相當精準，而這一點恰恰是中國物流企業最欠缺的。

人才快速發展的一項制約

國內物流業由于起步較晚，不僅技術和設備上比國際物流企業發展稍慢，人才缺口也是使國內物流企業發展緩慢的一個重要因素。大田聯邦快遞總經理曾經說過：“中國很重視物流，但是由于基礎設施不完備、物流人才匱乏以及企業對物流不夠了解，限制了物流的快速發展”。尤其是現代物流在實現高科技技術和信息系統的應用后，需要大量的技術人才進行操作，信息技術和高科技設施操作人員的缺乏，已經影響了現代化物流業的發展。面對國內物流業廣闊的市場，物流人才的匱乏已經成為近年來物流業一個公認的事實。也就是在近年來，物流人才才剛剛納入到一些培訓課程當中。而高等院校對于現代物流的高級管理人才和專業人才培訓課程也是剛剛有所啟動。一些行業組織或民辦教育機構對現代物流人才的教育和培訓工作啟動后，卻乏人問津。

到目前為止，現代物流產業從業人員的職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系才基本完善。也就是說，在未來幾年內，國家職業資格物流師的發展空間才剛剛起步。與國際物流業的人才物流體系相比，仍需一個過程。

總之，世界成功物流企業在業務結構、運作模式、贏利模式上具有諸多優勢，值得正在發展中的中國物流企業借鑒。它們的營運規模、有效的地區覆蓋、高水準的綜合技術和經營策略等等，需要國內物流企業一個追趕的過程。