物流之危

假使此類災情再次發生，我們是否還會困于物流之危，以致于付出不菲的代價？

陽春三月，春光明媚，而就在1個多月前，全國還困于大范圍的雨雪肆虐之中，我國南方大部分地區干線運輸幾近癱瘓。在這場50年不遇的暴風雪面前，作為經濟大動脈的物流業陷入半癱瘓狀態；卷入其中的14個省市無論是在出行，還是在經濟上都遭受了嚴酷的考驗。

據悉，全國范圍內的普降大雪導致廣州、西安、上海、武漢等中心城市周邊的公路運輸基本上陷入癱瘓。由此導致大范圍的物流不暢，國內快遞深陷雪災困境，物流成本最高漲了300%！在災區人民飽受災情之苦的同時，各大未受災城市的人們感受最深的是物價上漲：鮮花、豬肉、蔬菜……無一不漲。盡管存在著春節的因素，但物流通道的堵塞無疑是最重要的根由。

春節前后，氣象臺發布的“部分地區降雪紅色警報”，商務部隨后預計通告，“蔬菜調運難度加大，后期蔬菜價格仍將保持高位運行。”據國家統計局公布數據顯示，2008年1月份全國居民消費價格總水平(CPI)同比上漲7.1%，創1997年以來月度新高。其中食品價格同比上漲18.2%，豬肉和蔬菜價格分別同比飚升58.8%和13.7%；非食品價格同比上漲1.5%亦有所抬頭，主要是居住成本和交通成本上漲：城市間交通費價格上漲6.0%，車用燃料價格上漲6.8%，水、電、燃料上漲5.5%，建房及裝修材料價格上漲5.7%……

在這場可謂史無前例的暴風雪面前，波動不小的CPI指數充分印證了我國經濟對于物流體系的依賴程度。須知，歐美許多國家幾乎年年都會遭受暴風雪災害，但在頻繁的災害面前，它們也并未如我國這樣突然大面積陷入“慌亂”！

有關專家指出，這場暴風雪不但暴露出了我國在直接應急措施方面的滯后，更說明了我國物流業在經濟領域所擔當的重要角色。“從某種程度上說，一次物流危機就足以導致經濟陷入半癱瘓狀態！”令經濟學家擔憂的是，對物流體系的過分依賴將經濟領域的過于脆弱。

誠然，作為大經濟學的支撐，現代物流為經濟環境提供了保證和推動作用，物流危機將直接導致經濟受挫。然而，通觀雪災前后的物流危機，更多暴露出的還是我國物流業本身存在著的弊病。

根據中國物流權威機構的計算，目前中國的GDP中大約有19％是物流成本—這一數字幾乎是美國和歐洲國家的兩倍。根測算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，就可以增加1300億元的社會效益。

實際上，此次雪災中全國各地擁堵不堪的車流，京廣鐵路沿線晚點的列車都是巨額物流成本的真實承擔者。眾所周知，壟斷的格局給中國鐵路帶來了諸多弊病，這種沒有競爭的機制為人所詬病已久。即便如此，高昂的物流成本一旦遭遇危機，只會進一步扼住經濟的命門，就如同一個緊箍咒般難以摘下。

此次災情也暴露出了中國物流業離現代物流還有著不小的差距，“只有在貨車遭遇突發事件堵塞后，企業往往才通過電話了解到情況……”與物流業配套的相關體系，其薄弱程度也可見一斑。

當我們感動于“眾志成城抗擊災情”這樣的畫面時，更應該清醒地意識到，一些如此煽情的場景原本可以避免！這場災害不僅是災害，它更是一個高懸著的警鐘，不時在人們心里狠狠敲上一記：假使此類災情再次發生，我們是否還會困于物流之危，以致于付出不菲的代價？