波音和空客的空中馬拉松

在總值600億美元的雙寡頭飛機(jī)制造商市場(chǎng)上，波音和空客兩家公司共享了一個(gè)頗具娛樂意味的生意場(chǎng)。由于空客A380交付延誤，波音借機(jī)推出787夢(mèng)想巨型客機(jī)，希望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上增加一份競(jìng)爭(zhēng)籌碼。

2002年10月，波音的高管們?cè)谖餮艌D海濱的會(huì)議中心約見了一批全球航空公司代表。高管們費(fèi)盡唇舌，想告訴對(duì)方，他們要制造的飛機(jī)跟業(yè)績(jī)直升的空中客車公司迥然不同。波音的一個(gè)頭頭兒在白板上畫了一個(gè)坐標(biāo)圖，坐標(biāo)軸分別是航行范圍和乘客人數(shù)，然后他請(qǐng)各航空公司代表在圖上標(biāo)出理想的位置。

數(shù)據(jù)點(diǎn)的分布圖顯示，航空公司青睞效益勝于速度，這恰恰與波音公司的想法相反。兩個(gè)月后，波音公司放棄了高速同時(shí)意味著高費(fèi)用的噴氣客機(jī)計(jì)劃，轉(zhuǎn)手于新的項(xiàng)目。這就是7E7系列（E即指efficiency），這個(gè)系列以效益導(dǎo)向，一舉改變了全球航空和機(jī)體制造業(yè)的格局。5年以來，波音制造的波音787夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner），已經(jīng)獲得全球47家航空公司共684張訂單，總值1140億美元。

看上去，波音公司的確想以聲波的速度發(fā)展。

失敗中的起跑

波音787客機(jī)是根據(jù)一種全新的理念設(shè)計(jì)的，它也同時(shí)重建了波音公司。

根據(jù)這個(gè)理念，原來嚴(yán)密的組織管理程序，自上而下發(fā)展成一個(gè)更加合作、權(quán)利共享的系統(tǒng)集成。波音公司由此收獲的另外一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是：聽取客戶意見。當(dāng)然，這并非一件易事。就在2002年會(huì)議不久前，波音公司還因?yàn)樵谂c空客的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)而廣受非議。

波音的老對(duì)手空客總部設(shè)在法國圖盧茲，近年來在現(xiàn)代版“云杉鵝”（Spruce Goose）——555個(gè)座位的A380上投資了100億美元，取得了競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位。……