大眾在中國“不良公民”真相

“哪吒是一款概念車，去年上汽推出這款概念車主要是了解市場反應，體現一下上汽在研發方面的能力，并不意味著這款車以后就要量產，或者該叫這個名字。”

10月11日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO范安德公開對媒體表示。而此前在上海車展前后，有媒體引述上海大眾人士說，這款自主打造的A級車將在明年上市。2006年11月，概念車NEEZA（中文名哪吒）亮相北京車展。

如此反差巨大的說法，讓人感覺大眾在對待上海大眾開發自主品牌上的態度前后迥異。

今年7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司共同簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明。這被諸多輿論解讀為大眾汽車發表“支持合資企業發展自主品牌”的聲明后，第一次向公眾公開它的實質性承諾。

跨國汽車巨頭真的能夠一心一意支持合資企業開發設計自主品牌汽車嗎？合資企業開發的車型能夠成為自主品牌汽車嗎？這種開發出來的所謂自主品牌汽車，會掛一個全新的合資企業車標嗎？

大眾汽車作為最早進入中國汽車市場，并與中國改革開放共榮辱、同進退的跨國公司之一，其發展的背后，既有鮮花的榮耀，也有聲言厲疾的責難。

一位業內人士曾經表示，自己從來不認為大眾是為了“幫助中國發展汽車工業”，但他認可大眾的國際化戰略眼光。這句話是否就是對大眾在中國20多年最好的注解？

下注中國

2007年前9個月，大眾中國及其兩家整車合資企業——上海大眾汽車有限公司、一汽-大眾汽車有限公司在中國內地及港澳地區的新車零售量又創歷史新高，達到684786輛，比去年同期增長30.2%?！?br>