中國打造航空巨擘

〉〉〉特別關注

隨著“運10”的下馬，中國民用飛機研制走進長期的徘徊局面。值得慶幸的是，中國已經開始了民用飛機研制計劃。政府和業內人士也認識到，中國需要的不僅是大飛機，中小型飛機也是中國航空市場不可缺少的組成部分。放眼域外，波音和空客在民用大飛機市場的競爭正進入白熱化狀態。在目前全球航空市場格局下，中國的飛機制造計劃面臨的挑戰十分嚴峻。

西藏的邦達機場正引起人們的濃厚興趣。在青藏高原縱橫排列的山脈中，邦達的飛機航線在世界上海拔最高，達到4300米。由于那里的空氣十分稀薄，組成中國航空主力軍的巨型飛機——波音和空客的大飛機無法起落，特別是惡劣氣候條件下，滿載旅客的巨型飛機更面臨極大的危險。

于是，中國政府在2002年做出一項驚人的決定：中國將制造一種小型客機，這種飛機不僅能在邦達機場輕易降落，還能使中國躋身國際商業航空飛機制造俱樂部。

5年后，一種新型飛機在上海問世——ARJ21。10月11日，美國《時代》周刊報道稱，這種飛機是近40年來中國首次完全自主設計制造的飛機，它已經達到世界先進水平，2008年將首次投入營運。該機型配備有先進的航空電子設備、飛機動力和故障監測系統，能承載90名旅客。中國航空工業第一集團公司ARJ21項目運營的一位高管表示：“ARJ21將向全世界證明，中國正努力成為具有世界水平的飛機制造國家。”

市場撐起航空雄心

商業飛機制造的困難已為全世界所知，但《時代》周刊認為，中國的商業雄心在這個國家前途無量的市場支持下仍有實現的可能。……