減少載客、增購新機 反而賺更多

新加坡航空如何登上全球市值第一大航空公司？如何無視高油價、產業低潮，持續創造高營收與高獲利？臺灣《商業周刊》獨家專訪新航執行副總裁黃清榮，分享個中秘訣。

5月29日，新加坡航空（Singapore Airlines）宣布要在臺北推出全世界最大的頭等艙。并宣布調漲臺北到洛杉磯的豪華艙等（頭等艙、商務艙）的價格，最高漲幅高達20％。同一飛航路線，新航票價較同業貴一成以上。

在高油價、航空業一片不景氣聲中，新航敢拉高票價，還能提高載客率，讓去年營收與獲利雙雙成長8％以上，市值大漲超過三成達新臺幣四千九百多億元，在今年初擊敗美國西南航空（Southwest），登上全球市值第一大航空公司的寶座。

比營業額，比機隊大小，新航都不是世界最大。為何新航在多家國際大型航空公司如瑞士航空（Swissair）、安捷航空（Ansett）倒閉，航空業最低迷之際，能拿下世界最大航空公司寶座？

臺灣《商業周刊》獨家專訪了新航執行副總裁黃清榮，他透露：新航的秘訣是每架飛機載的客人要比同業少，才能夠賺錢，而且還要常常花錢買新飛機，才能夠更省錢。這看似非常矛盾的邏輯，新航到底是怎么做的？

去年，華航本業獲利衰退15％、長榮航空本業還從獲利變成虧損，新航的經營績效，連民航局長張國政都不得不說：“如此惡劣的環境，新航還能夠有如此成績，臺灣的航空公司應該向新航學習！”

第一招：客人少一點

豪華艙等空間、質量卻升級

值得學的第一課，是新航的高價策略。自2001年之后，臺北往美西航線已經有六年沒有調漲，這條航線最大的經營者是華航與長榮，論影響力，新航在這條航線上無論如何也比不上這兩家公司。……