超音速奢華

在三萬英尺高空體驗五星級賓館的享受

“你可以在紐約吃早餐，然后飛倫敦，在那里停留四小時后再飛回紐約吃午餐，”羅伯特·巴斯(Rotbert Bass)在6月15目開始的巴黎航空展上，夸耀著他的Aerion——世界上第一架超音速商務飛機。

巴斯是來自美國德克薩斯州的一個億萬富翁，他不是那類經常乘坐商務專機的人，但是他打算讓別人來坐他造的商務飛機。巴斯資助了Aerion計劃，打算以此對付法國的亞音速隼式商務機。巴斯攻擊對手的飛行速度太慢，以至于沒法提前預訂曼哈頓的午餐。當然，曼哈頓的午餐要比你想像的貴得多，巴斯的Aerion飛機最低價格也要八千萬美元，但他仍然成功吸引了很多人。

當然了，即便你無法在倫敦和曼哈頓之間那么從容，噴氣式商務飛機仍然是越來越多的公司高管進行越洋飛行的選擇。在巴黎航空展的勒布蓋機場停機坪上，穿著考究、棕褐色皮膚的參觀者們在隼式、灣流和龐巴迪三家飛機制造商生產的飛機中漫步，就像在路易威登的專賣店里閑逛。“這些都是出得起大價錢的人。”水鴨集團分析師理查德·阿布拉法說道，“精英階層正是這個社會增長最快的階層?！?/p>

美國航空咨詢公司水鴨集團(TealGroup)預測，飛機制造商今年將會生產出999架商務噴氣機，總值達164億美元。這幾乎是他們2003年產出的兩倍，當年的銷售業績在2001－02年的波峰后跌到了谷底。

商務機在美國曾經不過是一個狹窄的小市場，但近幾年已成為全球航空業中成長最為迅猛的領域。水鴨集團還預測，下一個十年，制造商將會生產出12000架商務噴氣機，總值大約1732億美元。分析師預測2009年后會出現一個暫時的銷售高峰，幾乎沒有人認為這個市場會遭遇蕭條，歷史似乎不會再重現。

比如，巴西和印度這兩個正在崛起的市場，正在給飛機制造商們不斷打氣，富裕的公司高管人數正在這里日益增長。關于中國市場的幻想是這個市場最壯觀的場景，不過它仍然只是幻想。其中的原因之一是，中國的天空被政府嚴格控制。

達索隼式公司(Dassault Falcon)的新7X飛機是超大商務噴氣機市場的新入場者，價格4100萬美元，有八個座位，坐椅以黃油色的皮革和染了色的月桂木裝飾品為特色。目前，隼式7X已經收到了超過160個訂單。此次巴黎航空展上展出的7X樣機，是法國億萬富翁塞爾日·達索(Serge Dassault)的私人座駕，他本人正是達索航空公司的老板。圍觀人群帶著敬意為這位83歲的顯要人物讓出一條道，好讓他通過。塞爾日·達索走出寬大的船艙，宣稱自己對飛機非常滿意。他用法語說：“C’estbon．”(棒極了)

值得注意的是，自從協和飛機在2003年引退后，超音速商業飛機還沒有出現。商務飛機能不能做出超音速，這已成為專家之間近平神學意義上的辯論主題。

阿布拉法認為，超音速商業飛機將是那些有時間緊迫感的高管們非走不可的下一步。但在懷疑者眼里，這只是做白日夢，不斷升高的油價和超音速飛行產生的巨人聲響足以讓人望而卻步。“超音速噴氣飛機將會僅僅存在于卡通世界。”法國市場研究公司Arran Aerospace的執行總監道格·麥克維迪認為，超音速噴氣飛機的飛行速度，超過了飛機控制系統的操控能力。

實際上，巴斯先生贊助的Aerion噴氣機并非全程以超音速飛行，最高速度僅僅持續一段時間。Aerion飛機的機翼是直線形的(而協和飛機的機翼是三角形的)，飛行速度大約是隼式公司7X飛機的兩倍。這樣的設計使飛機更輕，而且使用現有的商務機引擎即可，不需重新研發。此外，現有的私人飛機停機坪也無需改造。

巴斯拒絕透露他在這個領域到底投資了多少錢。不過他堅稱，十年內對超音速噴氣機的市場需求將達到300架。他現在的主要目標是找到一個愿意跟他一起承擔風險的制造商 這個五年期的研發項目預計將會花費20億美元。

他的想法很簡單：噴氣飛機將會使一次常規的從巴黎到紐約的飛行時間縮短三小時、紐約到邁阿密的時間縮短一小時、紐約到東京的時間縮短五小時(其間包括中途停機在阿拉斯加州，進行一個小時的加油，不過頂級的灣流和龐巴迪公司的噴氣飛機可以直飛兩地，中途不需加油)。

達索公司已經拒絕了巴斯的建議，盡管這家公司擁有隼式商務機公司，但仍然得考慮公眾對高速噴氣飛機對環境所帶來的影響的擔憂。巴斯先生認為他的噴氣飛機對大氣層造成的傷害不會大過那些飛行速度更慢、體積更重的飛機。他說，在本周的巴黎航空展上，他已經被饒有興致的人群包圍了?！跋M者正在給出越來越多自己的意見”，巴斯說，“當消費者們給出越來越多自己的意見時，他們就向制造商們施加了更大的壓力，以迫使他們制造出一架像這佯(噴氣飛機)的飛機來?！?/p>