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美國在等待著菲德爾·卡斯特羅的離世，古巴在等待著布什政府的下臺，那么，一向與古巴交好的中國，在等待著什么?

雪茄、排球、切·格瓦拉頭像，古巴對于大多數中國人來說，似乎并不陌生。當然還有那個被9任美國總統視作心頭大患、歷經638次暗殺依然不倒的傳奇人物——卡斯特羅，以及他與美國封鎖進行的近半個世紀斗爭。

古巴距離美國最南端的城市——佛羅里達州的基韋斯特(Key West)僅有140公里遠。借著地利之便，在實施禁運前，古巴曾是美國全球前五大貿易伙伴之一。但自從1962年美國對古巴實施禁運以來，兩國貿易關系進入冰凍期。古巴經濟也陷入漫長的緩慢發展。

然而，當“后卡斯特羅時代”的說法甚囂塵上時，拂去積在古巴窗口上那層厚厚的灰塵，你會發現這里將是下一個寶藏。

古巴位于加勒比海咽喉之地的優良地理位置以及豐富的自然資源具有的吸引力是無窮的。其每年迎接200萬游客，并由此帶動了酒店、旅游，以及需要赤道國家充足陽光的農業種植等產業的發展。而其能源，僅在鎳礦和鈷礦行業，2005年就為在古巴的投資公司帶來了130億美元的收入。據估計，古巴的海底石油儲量為50億桶，而天然氣達到了10兆立方英尺。

“每天都有更多的中國公司到這兒來投資，做買賣，人數遠遠超過4年前。”沈一波用流利的西班牙語說。隨著古巴與中國之間貿易的飛速發展，越來越多的中國人留在了哈瓦那，5年前從上海到哈瓦那大學學習西班牙語的沈一波就是其中一員。目前，他所代理的中國最大客車制造商之一——宇通集團，僅僅幾年，就賣掉了好幾千輛中國產的汽車，取代了古巴大部分已老化且缺少配件的破舊公共汽車。

中國與古巴之間有著很深的淵源。1949年建國后，古巴是第一個承認中國的拉美國家，而20世紀90年代初期，在古巴經濟最困難的時期，唯一訪問過古巴的國家元首是當時的中國國家主席江澤民。自1999年后，中古之間已完全依國際通行的形式展開自由貿易了。

中國經驗的完美復制地

卡斯特羅周圍大部分的官員傾向于以中國經濟改革為模式，走中國經濟改革道路，而“后卡斯特羅時代”的關鍵人物——菲德爾·卡斯特羅的弟弟勞爾·卡斯特羅正是“中國經驗”最堅定的擁躉。因此，在他的帶領下，古巴很有可能在經濟領域擴大改革開放的道路，而這對于具有“人和”優勢的中國，將意味著華人到當地投資、經商會受到政府的特別支持。

中國政府與古巴有很多經濟上的往來和項目上的合作，主要在通訊、農業、生物技術等領域。2000年，中國巨龍公司積極參與了古巴全國電信現代化改造，雙方簽署了總價值達2億美元的合作合同。此外，教育方面的產品最為普遍，幾乎古巴的每個學生都使用過中國的產品。每年，古巴教育部還要組團到中國進行采購，涉及金額3000多萬元，這還并不包括民間的貿易。

古巴于2004年在西北方海域發現了巨大的海底油田，引起了包括美國在內的許多國家強烈的合作開采意愿，中國的鉆探設備也被用于此油田的采油作業中。近兩三年來，中國對古巴的投資有明顯的增加，主要集中在兩大類，一是鎳礦的開采，另一是能源。但是，正如古巴駐華商務參贊羅貝多·托雷斯所說：“中國還有很多市場沒有被開發。”

正處于逐步向世界開放階段的古巴，國內經濟仍然很不發達，日常生活用品和基礎設施尤其缺乏，而這正構成了中國企業的巨大機會。眼下，古巴有很多企業由于經營不善而倒閉，大量先進的設備閑置不用，只需要注入不多的資金就可以重新起來。另外，古巴長期以來實行的是計劃經濟體制，輕工業品十分缺乏，而輕工業品的生產和貿易正是中國民營企業的長處。石油、旅游和制糖業構成了古巴國民經濟的主要支柱，但整體的開發管理水平還很低，古巴自己希望旅游方面的投資能多一些。

除了經商機會，也許如下情況會讓您發現古巴非常值得考慮：從1990年代以來，古巴的改革開放努力已經為這個國家帶來了很大的變化：古巴擁有很長的柏油路；它的鐵路密度相當于美國；擁有5個國際機場和9個國內機場；十幾個比較現代化的港口分布在從北到南的海岸上；統一的電子系統覆蓋了除島嶼及其附屬地區的全部領土。

此外，古巴勞動力資源不僅豐富，而且有比較高的受教育水平。目前，古巴共有各種勞動力380萬人，而且平均受教育水平達到了10年級，這一數字為拉丁美洲和加勒比地區平均水平的兩倍。在古巴所有人口中，每15人中就會有一個大學畢業生，平均每8人中有一名技術人員，這個比例高于中國。

所以，無論古巴會按照美國還是中國的模式實現轉型，對于中國來說，“擴大改革開放的前景”仍然“更加樂觀”，中國古巴問題專家、《卡斯特羅傳》的作者程映紅教授說。

目前在古巴投資的外國企業，100％實現了盈利。而據專家估計，開放初期，古巴的市場潛力每年至少約為300億美元左右。如果中國能夠十居其一，也將十分可觀。