康樹春蔚藍色的夢

按進化論的學說，我們這個藍色星球的生命都來自藍色的大海。人類文明，在“知與行”這條路徑上一走就不知道走了多少年。在中國，到了“中體西用”的近代，一批睜眼看世界的聰明人說了句“物競天擇，適者生存”。到了這個世紀，這句話在全球經濟界更顯出了份量。經濟的新興國家們幾乎同時把眼光置于這片深邃的蔚藍色的大海上，謀劃著各自的前途與路徑。這時，年逾不惑的康樹春，正在用網絡編織他心目中的藍色經濟的夢想。

從外貿到IT 的果敢轉型

1985年大學畢業后，康樹春被分到錦州石化，并以公派學者的身份到美國學習，從美國中州大學國際經濟系畢業回國后，經歷幾番輾轉周折，他來到了大化集團，一干就是6年。1996年后，中國外貿正處于深刻的結構性調整的前夕。加之匯率波動、歐元升值，國際貿易一度出現了相對蕭條的局面。恰在此時，康樹春著手組建了大連泰隆化工公司，開始了在外貿領域的艱難創業。

外貿行業是個“人前顯貴，背后受累”的職業。出價、回盤、制單、找貨代、投保、結匯、付匯、交單、核銷……外貿競爭的激烈程度有增無減。缺少自營需要的自有資金，就多做代理；做不了全部流程，就參與其中的某個業務環節。就這樣，六年的苦心經營，泰隆化工憑著一股韌勁和創新的意識開拓市場，度過了亞洲金融危機帶給外貿業務的不利影響，公司走上了正軌，實力不斷壯大，在大連市外貿和金融圈子里有了個好名聲。

就在這個時候，泰隆化工的招牌改成了“泰隆精軟方案有限公司”。公司開始由外貿企業向IT轉型。談到這次轉型，康樹春說：“不變不行啊。外貿的發展是必然的，中國外貿的增長也是必然的，但外貿自身卻時刻發生著變化。不適應這個變化，就要落后。”確實，外貿變了。上世紀九十年代，中國外貿來了一次深刻的技術手段的提升，金關工程、金稅工程、EDI……正是這次提升從技術手段上確保了中國到2006年成了世界第三大貿易國。然而，沒有一個外貿業務員會說今天的外貿業務容易做。這是因為，傳統的外貿業務由于市場需求的迅速變化，很難以長單方式繼續經營，這對一個以外貿為主業的公司來說，是一個令人頭痛的事。冷靜分析了外貿形勢的變化之后，康樹春發現，支撐外貿不斷增長的不再是貨物本身，而是國際貿易中電子商務技術的潛在作用。

組建海運網

國際貨物運輸是國際貨物貿易的繼續。在外貿談判中，租船訂艙加投保，向來是決定買賣雙方能否簽約的一個要點。海運成本低，適貨性強，至今仍然是國際貨物貿易的主要流轉形式。目前，國際貿易總量的85%是以海運方式完成的。這是一個極大的商務空間。然而，在迅速發展的世界經濟面前，降低成本，提高效率，已經成為提高海運行業服務水平的巨大要求。

互聯網的發明，給全球的生產力來了一個革命性的解放，它直接影響了人類生活的方式與質量，改變著人們的思維和行為；它促進了全球經濟一體化的進程，把眾多行業里人的生產力激發出來。由于它的出現，許多行業消失了，新的行業又隨之興起，世界GDP的產業結構因此不斷優化，全球資源得以重新配置。

康樹春當時想，電子商務是個新事物，對電子商務不同的理解，可能導致不同的結果。海運能不能與高科技信息網絡對接，以完成一次行業變革呢？這涉及行業的具體問題。國際海運行業，很多人習慣于用傳統運作方式。然而，沒有電子商務手段，在市場要求降低運輸成本的聲浪中，誰敢接那么多大量的、而且數量不斷增長的提單？不管你接受不接受它，電子商務手段在那一刻決定著行業的未來。

康樹春把國際海運網鎖定在第三方海運物流和外貿之間的交叉業務上。這部分業務，以往的運輸方式，是船東通過他的船代機構，與委托他的貨代機構發生業務聯系，由貨代機構提供給委托方報關、倉儲、短運等相應的服務。同時，貨代機構與船代機構以及船東進行聯絡，提供配倉、配載服務。這樣，第三方海運過程就由多個主體形成了一個相關的業務群。以傳統模式經營這個群，既要付出相當大的管理成本，又不可避免地出現資源的浪費。經調查發現，中國目前所經營第三方物流的投入，在國際物流業務中只占5%的規模，而在發達國家，卻能占到10%～15%。康樹春認為，在未來的五年，隨著中國國際貨物貿易的劇增，這個群體將超過發達國家，增長到20%～25%。康樹春將外貿業務形成的資金投向了與外貿關聯的軟件行業，組建了中國海運網。

現在，“中國海運網”這個旨在促進國際貿易與國際物流產業鏈信息化，以國際海運為核心業務，輔之相關物流，連接相關行業，具有交互供求信息、匯通專業數據、在線實務操作及行業新聞發布等功能的大型綜合性國際海運門戶商務電子平臺已初具規模。它以信息流為運營載體，將商流、物流、資金流相融合，成了船東、船代、貨代、保稅、倉儲、陸運、配送等物流公司和外貿進出口公司及保險、銀行、商旅、政務的交互樞紐。這個國際性海運網每天都有大量的客戶點擊網站，有相當一部分客戶來網站注冊會員。客戶對電子商務的要求也在不斷提高，許多新的需求使康樹春不斷地思考新的解決方案，尋求新的業務增長點。康樹春也被業界譽為“藍網第一人”。

編織藍色經濟夢想

一個有著4000多公里海岸線的國家，不可能沒有海的夢想。中國國民經濟總量的大幅提升，中國國際貿易總量的快速增長，中國海運業正在國際運輸業發揮著日益重要的影響力。2006年中國外貿進出口總額實現了17580億美元，進出口額居世界第三，比2001年凈增1.2萬多億美元，外貿規模5年來擴大兩倍多。中國擁有600多萬個外貿客戶和近70萬個海運物流企業。中國的港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續四年位居世界第一，海運及其相關物流產業蘊藏著近5000億美元的商機。同時，也為國際海運網絡服務提供了價值數十億至百億美金的巨上商機。

以上這些數字，在康樹春的手中，變化出的是“金牌訂艙”和“在線保險”這兩大核心業務。

在此之前，中國海運網已經通過行業聯盟的手段進行了資源整合。“金牌訂艙”和“在線保險”，是把傳統業務流程用高速信息化應用系統進行一次重構。有了這兩個業務系統，中國海運網就可以把中國的航貿業成本降低20～30%。康樹春說：“我們的利潤不是從客戶那里搶來的，而是與客戶共享的。通過高效的信息化系統，讓客戶從中取得90%的受益”。他認為，中國是個貿易大國，但不是貿易強國，原因除了產業結構存在問題外，供應鏈信息化系統不暢已導致產業成本、貿易成本、物流成本和金融成本過高，這是一大要害。僅就物流業而言，中國的物流成本是發達國家的3～5倍，如果海運網的平臺能讓中國物流降低成本30%，就是惠及企業和國家的一大好事。

“金牌訂艙”是中國國際海運網的核心業務。貨主通過中國國際海運網的訂艙中心，可向全球各大船公司進行在線訂艙，打印提單，并實施貨物的全程跟蹤。據康樹春介紹，目前，“金牌訂艙”已經在全國（包括港澳地區）20家主要港口開展在線訂艙業務，年集中采購箱量達到70萬TUE；在2007年底將在世界各地40家主要港口開展在線訂艙業務，在線集中訂艙量超過150萬TUE。

目前，中國國際海運網在北京、上海、深圳、大連四地設立了分公司，為海運行業提供了一個獨立的電子商務平臺。作為海運行業最大B2B門戶網站，在系統開發、市場開拓、信息維護以及電子商務運營等方面提供著擁有豐富技術經驗的服務。他們與清華大學網絡研究所和法學院建立了合作關系，為“金牌訂艙”提供有效的技術和法律保證。“金牌訂艙”在線系統開通至今，業務量屢創新高，加盟公司不斷增加，網站除提供在線訂艙業務，還提供航運信息數據等信息，規模效應初步形成。

康樹春坦陳，中國國際海運網在信息科技高速發展的今天，面臨著巨大的挑戰。然而，蔚藍的大海，商機無限。“打造海運第一網，創造藍色新經濟”，這就是康樹春心中蔚藍色的夢想。