私家車牌咋就成了昂貴的鐵皮

遠在上世紀九十年代中期，上海便對中心城區新增私車額度實行總量調控，從2000年開始，有關部門對私車額度進行無底價拍賣，說白了就是拍賣那些額度內的私家車牌。幾年過去了，這一被政府官員稱為“階段性做法”的做法仍然還在“階段內”，而私車牌照的價格也從當時的2萬余元翻了一番，10月20日，本年度第10次投標拍賣的平均中標價和最低中標價均創下歷史新高，其中平均中標價為5.1萬元，比上月的49631元上漲了1369元，最低中標價則比上月的48600元漲了1900元。

這是俺在網上看到的消息。俺知道，有關限制私家車的話題已經討論的夠多了，不管怎么說，參與私家車牌競買的上海人還有增無減，一來二去，這里的私家車牌已成為昂貴的鐵皮。

不能說上海的做法是失敗的，在連續十幾年對私家車進行限制的同時，上海的公交車很發達，軌道交通已經初具規模，地鐵的設計水平、換乘方便程度、進出口設計、車廂結構等方面都比較人性。但是在限制了私家車的基礎上，道路上還是有堵車現象出現。

市民日常出行無外乎要乘用四種交通工具：自行車、公交車或是城鐵，再就是出租車和自駕車。自行車是短途代步工具，公交車和城鐵是大眾出行的主要選擇，出租車則適于城市白領和一般市民的特殊出行，而到過上海的人都有體會，在上海街頭招手TAXI非常困難，過往的出租車一般都在載客狀態，空車難尋，以至于外地人很不習慣。去年，筆者到上海出差，按本人的想法，打算在南京路買些東西就直接打車到火車站。原本以為離火車發車一個半小時從南京路出發沒有問題，結果就在南京路中間的那個路口上，足足等了半個小時也沒有坐上TAXI，好在最后沒有耽誤了上車，但俺是離開車只有10分鐘跑進候車室的，再晚上5分鐘，那損失可就大了去了！

一旦出租車也變為緊俏消費品種，即便是領子還不算白的俺，也有了攢錢買車的心思。何況在家庭收入達到一定程度之后，私人買車也是一種必然的消費意愿，即便是私家車的數量被限制，想買車的人一定要買，豈不就抬高了那塊鐵皮的價錢！

高收費只能限制那些收入相對不高但又確實有需求的人，真正有錢的人不會在乎那幾萬塊錢.這就客觀上造成公共資源向高收入者傾斜的局面。于是就有人懷疑，上海推行的這種嚴格限制出租車政策，疑似是讓車牌賣個更好的價錢。說實在的，俺也有同感。

限制私人買車不盡合理，政府應該鼓勵大家采用多買少用方式解決問題。發達國家的實踐證明，要真正解決交通擁堵問題，就要大力發展公共交通，包括軌道交通和公共汽車專行道路。在國外，不少城市由于中心城區基本上實行了公交專行道，公共汽車的速度遠高于私家車，同時又因為中心城區的停車費用非常高，許多人都是把車開到市郊公交或地鐵站，再換乘公交或地鐵進入中心城區。這些城市的交通形態都比較合理，私家車也照賣不誤。這不，雖然北京的交通堵塞狀況還有待于進一步改善，但北京已經在公交優先和鼓勵市民多使用公共交通出行方面領步先行，效果也不錯。最近北京又推出自行車連鎖租用服務，實惠又方便。

北京能做到的上海也能做到。只要科學地管理城市交通，相信在不久的將來，上海再不會舉著私家車牌照賣錢。等上海真正取消了對購買私家車的限制，興許現在這些高價鐵皮更加值錢——

嘿嘿，這么貴的鐵皮咋就不能成為文物呢！