集團企業(yè)求解“集成”之痛

（記者 陳淑娟）應用系統(tǒng)的孤立分散、集成性差，是很多集團企業(yè)都存在的“集團病”。以信息技術為支撐的集成、協(xié)同、創(chuàng)新已經(jīng)成為當前制造業(yè)信息化的重點，但是大型集團企業(yè)在數(shù)字化集成中注定要比一般企業(yè)承受更多的風險和挑戰(zhàn)。

寶塔形的管理架構使得一項命令從高層傳達到基層最多有18個層級；歷史上形成了很多孤立的信息系統(tǒng)；鋼鐵產品制造流程非常復雜，管理受人為因素影響大……這就是2003年之前武漢鋼鐵（集團）公司面臨的現(xiàn)狀。2006年，武鋼選擇了以企業(yè)級整體產銷信息管理系統(tǒng)作為數(shù)字化的突破口，這個包括15大專業(yè)管理、91項子功能的系統(tǒng)全面上線，促進了管理的扁平化、流程化以及數(shù)字化。

從分散的信息系統(tǒng)，發(fā)展到統(tǒng)一、集成的數(shù)字化應用，這是中國很多大型集團企業(yè)共同面對的現(xiàn)實問題?！耙孕畔⒓夹g為支撐的集成、協(xié)同、創(chuàng)新，將成為下一階段制造業(yè)信息化的重點”。中國工程院院士孫家廣在11月26日由國家科技部、國防科工委、國資委、國信辦四部委聯(lián)合舉辦“中國集團性企業(yè)數(shù)字化綜合集成應用高峰論壇”上表示。

集成與協(xié)同是大趨勢

其實，“集成”和“協(xié)同”并不是一個新話題，如今讓國家四部委特別重點強調的直接原因，就是黨的十七大報告等一系列宏觀政策的變化。黨的十七大報告提出了“發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系，大力推進信息化與工業(yè)化融合，促進工業(yè)由大變強，振興裝備制造業(yè)”的目標，“融合”的提法凸顯了信息化在我國走新型工業(yè)化道路、實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的重要作用。

從現(xiàn)實來看，全球制造業(yè)本身也在朝著集團化、專業(yè)化的方向發(fā)展，信息化的支撐方式和模式也在發(fā)生變革，協(xié)同化、集成化和平臺的服務化成為當前制造企業(yè)信息化發(fā)展的三大特點。

“大型集團企業(yè)必須構建跨國制造鏈，參與全球競爭；大中型骨干企業(yè)必須通過信息化深入應用提升自身專業(yè)素質和核心能力；廣大中小企業(yè)需要通過專業(yè)化公共平臺的服務，快速響應制造業(yè)全球化的變化?！边@是《關于推進“十一五”制造業(yè)信息化科技工程工作的若干指導意見（試行）》指出的。

最新消息顯示，中國“十一五”制造業(yè)信息化科技工程已經(jīng)在全國31個省市區(qū)全面啟動，計劃總經(jīng)費50億元人民幣，其中國家每年計劃投入2.5億元，地方每年計劃投入7.5億元以上。這個工程的任務之一，就是開展不同類型、不同層次的制造業(yè)信息化企業(yè)應用示范，而“在10個以上的行業(yè)性集團企業(yè)開展數(shù)字化綜合集成應用示范”，是其中非常關鍵的第一步。

“集成”之痛

集團企業(yè)信息化中存在的突出矛盾，就是如何在增強集團管控的同時，促進集團內部數(shù)字化應用的集中和協(xié)同，讓多個下屬企業(yè)擰成一股繩，朝著共同的目標前進。

浪潮集團認為，集團性企業(yè)綜合集成信息化應用框架應該包括三個層面：底層的IT基礎建設；產業(yè)層中每個產業(yè)單位的管理、設計、生產過程管理和裝備的數(shù)字化，以及產業(yè)單位之間的供應鏈的集成應用；集團層面則需要加強集團財務、集團資金、全面預算、供應鏈等關鍵應用的集中和協(xié)同，并在此基礎上開展商業(yè)智能應用、建立企業(yè)信息門戶。

應用系統(tǒng)的孤立分散、集成性差，是很多集團企業(yè)都存在的“集團病”。2002年12月31日全新ERP系統(tǒng)上線之前，長安汽車共有38個子系統(tǒng)。然而，財務、銷售和生產系統(tǒng)之間是分割的，異構數(shù)據(jù)庫較多，這些子系統(tǒng)之間無法實現(xiàn)最大程度的信息共享和系統(tǒng)升級，導致公司的物流、資金流、信息流根本無法統(tǒng)一，更談不上對公司的事前預測、事中控制、事后分析起到多大作用了。

目前，長安汽車建立了以ERP系統(tǒng)為核心的統(tǒng)一信息平臺，實施管理信息化工程，還建立了以三維數(shù)字化設計、PDM為核心的汽車產品開發(fā)平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)了全球性的產品同步和協(xié)同設計。當然，這些還遠遠不夠。長安汽車近期有兩大目標，一是打造數(shù)字化企業(yè)，建設財務共享服務中心等一系列業(yè)務應用系統(tǒng)，致力于ERP、CRM、PDM等系統(tǒng)之間的集成；第二，搭建汽車產業(yè)鏈信息化支撐平臺，實現(xiàn)集團企業(yè)與企業(yè)群在物流、采購、商務、設計、管理等方面的協(xié)同，提升產業(yè)鏈的核心競爭力。

有著重組經(jīng)歷的集團企業(yè)更容易遭遇集團和下屬企業(yè)之間的“信息孤島”問題。2004年，上海電氣電站集團公司重組成立。集團CIO李靜發(fā)現(xiàn)，下屬企業(yè)對于“庫存”這樣一個數(shù)據(jù)項就有多種理解和標準，整體信息化建設更是缺乏統(tǒng)一的標準。為此，上海電氣電站集團用了三個月的時間，完成了集團信息化的發(fā)展規(guī)劃，并首先從明確集團戰(zhàn)略入手，依次按照“組織結構和管控模式——業(yè)務模型——管理信息系統(tǒng)”的路徑進行調整，實現(xiàn)了信息化戰(zhàn)略與公司整體發(fā)展戰(zhàn)略的統(tǒng)一。

應用軟件仍是軟肋

“可以買來軟件，卻難以買來應用；可以買來咨詢，卻買不來管理?！痹谡劦焦拘畔⒒?jīng)驗的時候，上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理許平這樣說。雖然買來了國外的先進軟件，但因為標準數(shù)據(jù)涉及核心競爭力，掌握核心技術的日韓企業(yè)嚴格保密，中國的公司根本無法獲得底層的開發(fā)維護技術。因此，許平認為，“模式重于業(yè)務，業(yè)務重于軟件?！?/p>

許平的感悟頗有幾分無奈。記者從論壇上獲悉，長安汽車采用了Oracle的ERP系統(tǒng)，上海電氣電站集團采用的是SAP平臺，中國航天科技集團公司堅持依靠自己的研發(fā)力量，早在上世紀80年代末就研發(fā)了航天飛行器集成化設計制造軟件——AVIDM框架軟件。在集團企業(yè)信息化領域，國內軟件廠商的聲音小得可憐。

“我們選擇軟件時首先考慮的不是國產還是國外的問題，而是軟件的先進性、適用性和應用效果，綜合比較后，國內軟件還不能很好地滿足我們的需求?！崩铎o說。許平則表示，國內軟件公司還處于發(fā)展的初期，注重賣軟件產品，卻忽視了知識積累和咨詢服務能力，集團企業(yè)“被迫”選擇國外軟件。

雖然浪潮已經(jīng)有了中國兵器裝備集團、大連船舶、中國儲備糧管理總公司等大型集團的綜合集成應用經(jīng)驗，但是浪潮集團董事長兼CEO孫丕恕也坦陳，“中國較大的軟件企業(yè)都是從財務軟件起家的，對于制造集團企業(yè)需要的MES、PDM、供應鏈等系統(tǒng)的集成能力非常不足，而這正是信息化下一步發(fā)展的重點?！?/p>

企業(yè)信息化所需的軟件大概可以分為ERP、CAD等底層支撐軟件，以及針對不同行業(yè)的應用軟件。在底層支撐軟件上，國家非常重視相關的軟件產品和服務的開發(fā)。在今年8月舉辦的上海市“十一五”制造業(yè)信息化科技示范工程大會上，科技部部長萬鋼就指出，“要鼓勵和支持軟件企業(yè)開發(fā)制造業(yè)信息化的主流核心產品，如ERP、CAD、數(shù)據(jù)庫等?！比欢袠I(yè)軟件涉及的細分行業(yè)范圍太廣，這需要國家和軟件企業(yè)共同努力，尋求突破。