解讀李書福的造車“李”論

李書福是浙江草根經濟的代表人物之一，是第一個闖入汽車業的民營企業家，生產出中國第一輛自主知識產權的跑車，第一臺自主研發的發動機，第一臺自主研發的自動變速箱。李書福率領的吉利集團產業涉及汽車、教育、房地產等等。造車10年，吉利汽車如今擁有經濟型轎車豪情、美日；中級轎車華普、自由艦；美人豹都市跑車系列等品牌。

2005年5月10日，吉利汽車在香港成功借殼上市，斥資1.53億港元增持香港聯交所上市的吉利汽車的17億股，此次用于收購的資金僅僅是賣方提供的貸款，李書福一分錢沒掏就成為吉利汽車的控股股東，取代長城汽車董事長魏建軍成為中國汽車界的首富。李書福的身價可達27.86億元，足以躋身中國富豪前25位。2005年5月30日，吉利汽車控股有限公司正式與馬來西亞IGC集團簽訂整車與CKD項目合作協議。吉利將在馬來西亞生產、組裝和出口汽車。按照李書福的目標，到2015年吉利的總產量將達200萬輛，其中近2/3將出口。2005年9月，李書福攜吉利旗下五款新車型亮相德國法蘭克福車展，創造了一個全國第一。

2007年1月9日，國家商務部公布2006年度“最具市場競爭力品牌”(原“中國暢銷品牌”)名單，吉利汽車榮登榜單。 2007年1月16日，由《財富》（中文版）主辦的2006年度中國商人評選結果揭曉，集團董事長李書福當選為2006年度中國商人。

苦難的創業經歷 >>>>>

李書福在介紹他的人生坎坷旅途時，這樣說：“在戰爭年代成長的人，他就喜歡打仗；在商業時代成長的人，他就喜歡競爭。一樣的道理，在科學氛圍里成長的人，他就喜歡科學技術。我們是在臺州 一個貧窮落后的窮山村里成長起來的人，第一不怕苦，第二不怕窮，第三當然更喜歡致富了。所以，慢慢地學著人家一步一步地干起來了。

1984年，年僅21歲的李書福憑著籌集到的1萬多元錢，租了5間舊房子，與人合伙辦起了北極花冰箱廠，開始了新的創業之路。在做電冰箱之前，李書福還做過電冰箱零件，跟電冰箱廠打交道比較多。李書福認為，電冰箱沒有什么神秘的，他做電冰箱也是可以成功的。那時候還是賣方市場，只要有產品就能賣出去。在這種大好的經濟環境下李書福的冰箱廠經營得紅紅火火，取得了非常好的效益，一年的營業額有四五千萬元，這在當時已經是很大的數字了。

1989年，李書福開辦的電冰箱工廠，產值已經超過1億元。電冰箱廠為李書福賺到了非常大的利潤，可以說是他事業的起步，然而，由于國家政策的調整，李書福不得不放棄了電冰箱的生產。李書福說：“當初國家搞電冰箱生產的定點，我們沒有進入國家的定點生產企業，沒有進入定點廠就不能生產，我們就自動不生產了。”停止了電冰箱的生產以后，李福就到深圳讀書，學習經濟管理，兩年的學習讓他如虎添翼。

敏銳的市場嗅覺 >>>>>

從深圳大學念完書回到臺州后，李書福首先想到的就是如何重整旗鼓。這時的李書福敏銳地意識到，摩托車行業將是一個有著廣闊前景的行業，投資于此肯定會有收獲。可是進軍摩托車行業，國家政策這一道關口必須跨過。怎么辦?李書福決定親自到國家機械部去一趟。

李書福滿懷期望地跑到國家機械部。但是碰了一鼻子灰，年輕氣盛的李書福無奈地回到臺州。生產摩托車的希望落空了，李書福沒有氣餒，一天，李書福得到消息，杭州有一家國有摩托車廠快要倒閉了。他心里一動：何不與這家摩托車廠合作呢?我可以出資金，他們可以出生產權。李書福馬上行動起來，他找到這家國有摩托車廠的領導，經過一番討價還價，雙方終于達成了合作協議。

1992年，李書福的浙江吉利摩托車廠終于在歷盡艱辛之后成立了。產品一面世，便受到市場的熱烈響應，用李書福的話來說就是：“簡直賣瘋了！”

也許是摩托車市場的狂熱震撼了某些企業家，于是，他們蜂擁而上，都想從這個碩大的蛋糕中切一大塊。這樣造成的直接后果就是：到1994年，全國摩托車廠林立，市場疲軟。李書福的吉利受到嚴重沖擊，產量和利潤都大幅下降。在這群雄并起、競爭異常激烈的環境中，李書福冷靜地思考、分析著，他發現沒有一家摩托車廠生產豪華型踏板式摩托車。這一發現令他興奮不已，“對，就生產這種摩托車。”他敏銳地抓住這一市場切人點，投人大筆資金，組織了一支精干隊伍日夜奮戰。不久，李書福終于開發出豪華型踏板式摩托車。這種摩托車一投入市場，就引起了轟動。訂單如雪花般向吉利飛來。李書福說：“我們開發的是全中國第一輛踏板式摩托車。當然，這個過程有些也是老天決定的，但是你自己不努力，也絕不可能成功。在危機中，李書福終于找到了一條康莊大道，帶領吉利飛速前奔。到1998 年，吉利集團摩托車產量達35萬輛，不但占領了國內市場，還出口22個國家和地區。

執著的事業追求 >>>>>

1994年，當吉利踏板式摩托車還如火如荼之時，李書福做出更驚人的決策：造汽車。當他向當地計經委領導表達這個念頭時，立刻受到警告：國務院24號令明確指出不再批準轎車項目。這對李書福無異于當頭一棒：“門”進不去，一切都是白搭。但是他很執著，一定要圓造車夢。

吉利找到的突破口是在1997年收購了四川德陽一個瀕臨破產的國有汽車工廠。本來異地生產也是不允許的，但吉利后來還是設法克服了這個限制。這一年，吉利的汽車項目獲得批準；1998年，吉利在臺州的臨海市建成第一個轎車生產基地。

與吉利集團的企業文化一脈相承，吉利汽車在起步階段雄心很大，最初的目標是要成為“中國的奔馳”。在吉利內部流傳著這樣的說法：當初李書福買了兩輛奔馳轎車，通過分拆仿制了自己的樣車。為了降低成本，吉利造出的第一輛“奔馳”是頂板采用玻璃鋼的一輛“汽車”。但這個嘗試被潑了一瓢涼水：當這輛樣車被送到有關部門展示時，對方告知，這樣的汽車是不符合國家安全標準的。從天上回到地上，李書福決定從中國的實際出發，先走低檔路線，“為中國老百姓造買得起的好車”。

1998年8月8日，第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線，這標志著第一輛由民間資本、中國人自主開發設計的汽車誕生。車子下線后，當時的吉利集團召開全國訂貨會，請全國各地經銷商來看。但一輛車也沒有賣出去。李書福沒有氣餒，賣不出去就改，直到能賣出去。1999年，寧波開發區的一個日資企業破產，騰出300畝地。時任寧波市委書記是從臺州調去的，便邀請李氏兄弟到寧波搞汽車。1999年8月，寧波美日公司在北侖港畔打下了第一根樁，到2000年5月17日第一輛美日汽車駛下生產線，歷時才9個月。1999年，吉利生產汽車1600多輛，幾乎都賣出去了。2000年，吉利的汽車銷售量一躍升至 10008輛。

吉利集團雖然通過買殼的方式獲得了汽車生產目錄，但吉利汽車6字頭車型的限制，使產品線無法進一步擴大，不能開發和生產真正意義上的三廂轎車。不能開發新車型，或者新的車型無法上目錄，這是一個坎。吉利再次走上了買殼之路。2001年下半年，吉利與江南機器廠合資成立江南吉利，準備生產公司新開發的車型。

至此，吉利控制了臨海、寧波和上海浦東3個汽車生產基地，完成了吉利進入汽車工業的基本戰略架構。3個基地各有各的車型(豪情、美日和華普)，檔次依次提高，但它們之間具有一個共同點：原型車都是在模仿的基礎上靠鈑金工敲出來的，圖紙不全，更沒有數模。雖然如此，但豪情不減。例如寧波基地生產的一個車型叫“優利歐”，據說此名為李書福本人所取，其意為“優于夏利與賽歐”。于是，吉利初步形成一個不同車型檔次的生產布局。

2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日系列的4款車登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品公告，使吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。吉利名正言順地扛起了民族汽車工業大旗，走上了發展民族汽車工業的道路。

2002年，吉利開始了高速擴張，全年銷售汽車4.78萬輛。2002年年初，吉利汽車已經開始產生盈利。2003年，吉利又投資49.1億元在臺州路橋區建成一個新的汽車生產基地。如今，吉利汽車（2006年）銷售轎車超過20萬輛，達到20.469萬輛。

不變的變革決心 >>>>>

李書福的企業本是家族企業，兄弟倆打天下。2002年，吉利開始了從家族企業向管理型企業轉變的趨勢。向管理型企業轉變的標志是職業管理專家和專業技術人員開始逐步替代原有人員而進入公司的主要管理崗位。

這一年，李書福針對吉利集團高層進行改組，拿掉了一直擔任公司總裁的哥哥李胥兵，后來又通過資產置換方式，使弟弟李書通離開上海杰士達。從外界請來了徐剛和柏楊分別擔任吉利集團總裁及吉利汽車公司總經理，并于2003年年初挖來上海大眾原總經理南陽擔任集團副總裁。

吸收專業管理和技術人才的動力來自競爭壓力。這些汽車工業專業人才加入吉利的主要動機來自要造“自己的車”的愿望，甚至來自一種“要打破中國汽車工業原來格局”的義憤，而經濟收入的動機并不是那么重要。吉利賦予了這些專業管理者以很大的信任，例如在吉利目前的產品決策委員會中，只有李書福本人屬于原來意義上的“李家軍”，而另外3人徐剛、南陽、潘燕龍則均屬于新加盟的專業人士。而供應商決策委員會則是李書福、徐剛、南陽以及一位采購部部長來共同擔任。此外，這些新進人員也在吉利的經營決策委員會中被委以重任。

專業管理人員和技術人員的進入正在各個層次和各個領域改變著吉利的面貌。例如目前寧波公司總經理蔣書彬，曾任一汽大宇總經理和一汽技術中心副主任，于2002年11月加盟吉利。蔣書彬上任寧波公司總經理一年間，在人員和設備沒有任何變化的條件下把這個工廠的產量從2002年的1.3萬輛汽車提高到 2003年的3.8萬輛，這個工廠2004年的計劃產量是7.3萬輛。同時，工廠從2002年的虧損轉變為2003年的1.3億元利潤。而此前吉利曾經為了實現比這個更低的目標，在一年之內更換了5任總經理也沒能達到。寧波基地的現任領導班子成員基本上是外來的專業人士，如一位副總經理是原二汽研究院(技術中心)黨委書記、副院長，到寧波之前在吉利集團擔任質量部部長。

2003年，吉利控股宣布集團共贏利5億元，其中汽車產業贏利3億元。照此計算，吉利系汽車產業的平均利潤率應在6.6%左右。2006年9月，在港上市的吉利汽車（0175.HK）控股的浙江吉利和上海華普兩家公司銷售量增長60%，達到91953臺，總收入增長69%合32.8億港元，總純利達到2.94億港元，比2005年同期暴增190%。

特別是，在較高售價車型的利潤拉動下，吉利每輛車的純利由港幣1971元（2005年全年）及港幣1768元（2005上半年），顯著提高至港幣3199元。僅從利潤而言，這是近年來中國民營汽車制造商取得的最好成績。

勇于創新的“李”論追求

――市場“李”論

造中國人需要的車，這是真理。

中國汽車的未來出路是在民營企業。民企造車的唯一出路是國際化和出口。

吉利三分之二的車子將銷往世界！

讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。

現在世界汽車‘3＋6＋1’的格策委員會則是李書福、徐剛、南陽以及一位采購部部長來共同擔任。此外，這些新進人員也在吉利的經營決策委員會中被委以重任。

專業管理人員和技術人員的進入正在各個層次和各個領域改變著吉利的面貌。例如目前寧波公司總經理蔣書彬，曾任一汽大宇總經理和一汽技術中心副主任，于2002年11月加盟吉利。蔣書彬上任寧波公司總經理一年間，在人員和設備沒有任何變化的條件下把這個工廠的產量從2002年的1.3萬輛汽車提高到 2003年的3.8萬輛，這個工廠2004年的計劃產量是7.3萬輛。同時，工廠從2002年的虧損轉變為2003年的1.3億元利潤。而此前吉利曾經為了實現比這個更低的目標，在一年之內更換了5任總經理也沒能達到。寧波基地的現任領導班子成員基本上是外來的專業人士，如一位副總經理是原二汽研究院(技術中心)黨委書記、副院長，到寧波之前在吉利集團擔任質量部部長。

2003年，吉利控股宣布集團共贏利5億元，其中汽車產業贏利3億元。照此計算，吉利系汽車產業的平均利潤率應在6.6%左右。2006年9月，在港上市的吉利汽車（0175.HK）控股的浙江吉利和上海華普兩家公司銷售量增長60%，達到91953臺，總收入增長69%合32.8億港元，總純利達到2.94億港元，比2005年同期暴增190%。

特別是，在較高售價車型的利潤拉動下，吉利每輛車的純利由港幣1971元（2005年全年）及港幣1768元（2005上半年），顯著提高至港幣3199元。僅從利潤而言，這是近年來中國民營汽車制造商取得的最好成績。

勇于創新的“李”論追求

――市場“李”論

造中國人需要的車，這是真理。

中國汽車的未來出路是在民營企業。民企造車的唯一出路是國際化和出口。

吉利三分之二的車子將銷往世界！

讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。

現在世界汽車‘3＋6＋1’的格局，總會有所改變，只要我們不斷地探索和實踐就可以改變。

用浙江人造打火機的精神造汽車。溫州打火機讓全世界打火機廠關門了。日本生產打火機都是幾百元人民幣的，原來中國的國營企業生產是幾十元人民幣，現在溫州人只要幾毛錢就生產出來了，而且全世界賣，非常好。同樣要用這種精神、這種方法生產汽車零部件，生產出來的汽車零部件質量同樣很好，價格非常便宜，要多少有多少，我覺得仔細想想就可以知道是為什么。

我有一個理論，我們要主動站到真理這一邊，我們不能要求真理站到我們這一邊。吉利是一個非常本分、非常老實的汽車企業，吉利汽車早就告訴人家了，中國汽車進家庭，價格就是3萬到5萬元，必須適應中國普通老百姓的收入實際，但是質量要好，隨便買、隨便用，不容易壞。這個話是我在6年前講的，人家就笑，你在瞎說什么，中國人需要8萬元的車。我說這是不對的。現在夏利3萬到5萬元，吉利3萬到5萬元。我說要像賣西瓜一樣賣汽車，人家又笑了，我所指的是要汽車質量很好，標準程度很高，到處有零件，裝了就開，開了就扔，就是成為一個很皮實的交通工具，就像自行車一樣的，而且要小排量、耗油少。我們要主動站到真理這一邊，指的就是這個意思。

四年前，我就曾預測中國的轎車產量超過100萬輛，現在是不是很對呀！可是那時候沒有人相信，這你們必須承認吧。現在汽車廠家的擴容是迎接就要到來的中國汽車消費高峰，也就是說，競爭將越來越激烈，不會像去年一樣供不應求，而是供大于求，遠遠大于，汽車的利潤會立即下降，可能比國外還要低。最多5年，汽車行業會出現現在的家電現象。

――品牌“李”論

就內地汽車格局而言，未來的出路肯定只能是自主研發。從這個角度看，內地大的汽車集團紛紛傍上國際汽車巨頭，那和抽鴉片沒有兩樣。

自主研發不是讓人家給你寫本書，然后你署上自己的名字，而是你要把里面的每一句話都吃透。

以前我們造車，奔馳的老板老是給我寫信，說我們的車像他們的奔馳。我敢說，我們在法蘭克福亮相，全世界沒有一家汽車公司敢再指責說，我們哪里像他們。你不要以為今天你是老大，你永遠都是老大。豐田公司1937年搞汽車的時候，還不如吉利呢，現在都已經是世界上第二大汽車公司了，所以我說，別看中國現在的小企業，也是會發展起來的。

吉利造出了中國第一輛跑車——美人豹，100％是自己搞的，沒有哪一個汽車公司幫助，從底盤優化、造型設計生產。很多人覺得汽車底盤不得了，難得很，我們覺得一點也不難，我們這里面全是新的，全部都是改過的，在人民大會堂對面的中國國家博物館里面把這個車作為代表中國汽車工業的成果永久性地保存了起來。這輛車也應用了一些國外的汽車技術，但不能說應用了國外技術就不是民族品牌，日本汽車不就是學歐洲的嘛！汽車不是密集性產業嗎？關鍵是為我所用，那就是自己的。

吉利的資金沒法和那些國際知名的汽車品牌比較，但由于有了技術，方向選擇上走對，就能夠事半功倍。

中國加入WTO的幾年中，跨國公司在華戰略漸漸發生了深刻的變化，品牌已成為跨國公司開拓全球市場有力的武器，他們在與所在國企業合資合作過程中，輸出技術與管理很慷慨，但關于品牌和知識產權卻是分毫不讓。這導致了民族工業自主品牌與跨國品牌之間的差距越來越巨大。這些巨大的差距對中國民族工業的發展將產生全局性和長遠性的影響，必須引起我們的高度重視。同樣的問題不僅僅存在于中國汽車工業領域，除了傳統的家電、紡織等工業外，在機械、電子和一些高新產業領域內，逐步形成了外國企業壟斷中國市場的局面。

在全球20大品牌排行榜中，有三家國外汽車品牌名列其中，品牌價值都在100億美元以上，奔馳汽車高達200億美元。但在中國的前20大品牌排行榜中，汽車品牌僅一家入選，且品牌價值僅為10億美元。這充分說明，作為國民經濟支柱的中國汽車工業，其自主品牌發展現正處在“邊緣化”的險境之中。具體表現在兩個方面：一是市場邊緣化，中國汽車市場90%份額由跨國公司品牌占領；二是技術“邊緣化”。盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術，但合資道路并沒有換回汽車研發的技術。

老百姓掌握的汽車知識太少，廣告，新聞報道里有多少真實性？還不是向廠家一邊倒？整個信息是在一片混亂中傳播，最后形成“奔馳汽車不會壞”的傳言。我們今年要做大量工作，把發動機，變速箱，前后橋等這些汽車原理在中國普及。讓消費者走進我們的研究院，汽車學院，生產線看看。第二，要把所謂的名牌，所謂的貼牌生產，所謂的國產，給大家一個清晰的概念。現在所有的意大利皮具都是中國產的，世界上幾乎所有的名牌鞋也是中國造的。13億中國人真正知道這個的沒有幾個，我們就是要告訴別人這個事實。公開向社會展示吉利是怎么造汽車的，絕不是有些人說的是用榔頭敲出來的。其實我們現代化技術水平很高，不信去我們剛改造過的寧波工廠看看。我認為那個工廠在國內來講，是一流水平。全世界來講，也是世界上中等水平。

要想把汽車工業做成，沒有簡單的捷徑可走。絕不是今天一個夢，明天就能夠實現。今天想成為冠軍，明天就能夠成為冠軍。要想把汽車企業做成具有國際競爭力，就像小學生學描圖一樣，一點一點地描；就像小學生造句一樣，一點點造；就像養豬一樣，一點點養大；就像種樹一樣，慢慢的澆水、施肥，種成一片森林。這是一個理念。尤其是這六七年來，我們從來沒有放棄過這個追求。現在人家說搞房地產、搞股票賺大錢，我不眼紅。我們就是腳踏實地，我一點點地把每一道工序、每一個關把好，每一個用戶服務好，每一個員工管理好，每一個工廠都管理好，把內部的制度建立好，內功有了，我們才有汽車工業。要給老百姓造買得起的好車，這是一個基本的戰略。要想把汽車做好，沒有很簡單的辦法，像變魔術一樣，把汽車一下就造好了，不可能。除非和人家合資，把人家的車拿過來，貼一個中國牌子。這不叫造車。

――管理“李”論

在人才方面，很多人也在擔心，吉利的人才是哪里來的，像上海大眾原總經理南洋現在就在吉利。吉利在上海也有個汽車廠，叫華普汽車，現在北裕303賣得非常好，南洋就在那里當總經理。韓國汽車工程學會會長，原來是韓國大宇汽車的一個副社長，管研發、新產品開發，沈奉先先生，現在在吉利，當研究院院長。現在上海通用生產的凱越、五菱生產的SPARK，這些都是大宇研發出來的。還有一汽集團的總工程師楊建中、二汽的研究院院長張克，很多都在我們吉利，而且干得很不錯。為什么那么多的有識之士都加盟到了吉利汽車工業里面來，這個道理很簡單，有識之士很容易就能想清楚。

為什么那個時候就規劃一個學校，我們研究了日本的豐田公司。豐田工業學院為豐田公司的發展起到了非常大的人才支持作用，所以我們認為汽車工業要想發展好，教育培養人是很重要的，但是我們又不能花很多錢去培養人，所以利用社會資源，學校是自負盈虧的，不是我們每年給多少錢培養人，學校還要有一定的盈余來支撐它的進一步發展。

吉利造汽車是從一年幾百輛到幾千輛，到幾萬輛，到今年的十幾萬輛，一步一個腳印，步伐非常堅實。我認為這個學校起到了非常重要的作用，所以后來我們又在北京搞了一個北京吉利大學，現在學生也很多。目前兩個學校加起來有2.3萬余名學生，我們把這樣一大批學生放到企業里面來，當工人，當普通的工作人員，然后慢慢地形成一個人才的成長體系，我相信他們在企業里面干5年10年，慢慢就會成為主要的骨干。