剎住停穩才是王道

文 朱健

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剎住停穩才是王道

文 朱健

駕車加速行駛，這不是什么難事，但是如果不能夠正確地剎車，絬車有可能在一瞬間變成致傷甚至致命的兇器。因此，我們可以說剎車技術是檢驗駕駛絬車水平得重要指標。剎車的最高境界就是車輛平穩地減速或停止，而乘車人卻能自然安坐，感覺不到頓挫感，剎住停穩才是剎車的王道。

汽車發明后，車速越來越快，隨之交通事故頻發。為了解決安全問題，汽車制動系統的研發不斷加強，使得車輛制動能力大幅度提高。最早汽車的車輪是木質的，因此也采用馬車的制動裝置。隨著科研和制造水平的提高，制動系統在不斷改進提高，直到目前的樣子。

圖1 通風式盤式制動

圖2 實心盤制動

圖3 鼓式制動

理論篇

可靠的制動系統是車輛安全行駛的基礎

剎車的學名為制動。制動器一般分為鼓式和盤式兩種。由于前輪制動對整車的貢獻要比后輪制動大的多，因此在一般乘用車中，前后輪的制動裝置往往不一樣。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風式盤式制動（見圖1），后輪多采用實心盤制動（見圖2）。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，后輪采用鼓式制動（見圖3），即“前盤后鼓”設計。

鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動鉗位于制動輪內側，當剎車時制動鉗向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。近三十年中，由于盤式制動系統有散熱性好、制動穩定性好等優點，鼓式制動器在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由于成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用于制動負荷比較小的后輪和駐車制動。由于鼓式制動的絕對制動力遠遠高于盤式制動，所以普遍用于后輪驅動的卡車上。

制動系統的工程師不僅對結構設計和制造工藝精益求精，對材質也大下功夫。陶瓷制動盤由于重量更輕，使懸架系統的反應更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的制動盤在全力制動下容易因高熱產生熱衰退，而陶瓷制動盤能有效而穩定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍。陶瓷盤還在制動最初階段就立刻能產生最大的制動力，因此甚至無需制動輔助增加系統，而整體制動比傳統剎車系統更快、距離更短。為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性。盡管陶瓷盤優點很多，但價格昂貴，因此多用于高檔車或賽車。

行車中的剎車技巧

合理剎車 平穩行駛

要想車輛平穩安全地行駛，合理剎車是駕車的基本，也是最重要的駕車技術之一。制動系統的功用就是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。行車制動踏板也是許多電控車的控制開關和信號參數，用來控制車輛的平穩行駛和駐車。

由于設計和制造工藝的區別，每輛汽車的制動情況都有差異。例如，制動踏板的開始制動點有的高一些，有的低一些；有的車剎住車很快，有些慢一些，也就是常說的“硬”和“軟”。因此，駕駛不熟悉的車輛時必須首先要試車，檢查剎車制動能力及踏板的制動點情況，以免需要剎車時再調整，影響行車的平穩和安全。

遇到下面情況要控制好制動：

1、待車速稍慢時再轉彎

在轉彎前做好車速調整：制動、換擋、加油；遇上突發事件，如突然察覺有障礙物，盡可能減小轉向，然后制動。

2、載客剎車在于穩

后座有乘客時，汽車頭尾負重較平均，但是因為人車重量太大了，慣性亦隨之增大，所需制動力大大提高。加上剎車時后座乘客可能因沒有防備而撞上椅子，使人車都不穩定。

3、下坡剎車

先輕踏剎車踏板，再逐步拆下踏板，目的是防止車頭過分下沉，主動增加后輪負重。山路出現連續下坡時，首先車速不要太快，也不要長時間踩剎車，可減少剎車的次數和時間，保證制動器的散熱，以防制動系統失靈。還可以用減檔的方式減速，特殊情況下，還可適當拉手剎控制減速。

4、用腳尖到腳掌之間的力道來踩剎車

用腳尖剎車不如用腳掌迅速，能在瞬間將整個剎車踏板踩到底，發揮最大剎車能力。

5、巧用油門。

除了腳剎之外，還要善用油門控制車速。在有安全距離的情況下，一旦需要減速，先將油門松開，如果需要可適當配合腳剎，這樣更容易控制車速。

6、盡量避免急剎車

高速公路上行駛或車速很快、十字路口通行、路面有凹坑等情況，應盡量避免急剎車，急剎車很可能造成側翻、追尾等事故。車速很快時，可以先點幾下剎車，引起后車的注意，然后再大力剎車。復雜路面應控制好車速，使車速不要太快，減少急剎車的可能。

7、雨水天氣放剎車失靈

制動器遇到水時會降低制動能力，影響剎車效果。因此雨雪天氣時或洗車后，盡可能先在不需要剎車的地方反復輕點剎車，以免水影響剎車效果。