城市配送線網(wǎng)規(guī)劃方案決策研究

[摘要] 針對(duì)配送線網(wǎng)方案比選過程中缺少定量依據(jù)，不能系統(tǒng)、客觀地反映線網(wǎng)方案優(yōu)劣性，構(gòu)建了一套綜合評(píng)價(jià)模型。本文首先在把握線網(wǎng)特性的基礎(chǔ)上，考慮網(wǎng)絡(luò)、匹配、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多個(gè)方面進(jìn)行定量和定性分析。其次對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行量化處理，確定各定性指標(biāo)的評(píng)價(jià)參照因素，將定量指標(biāo)用模糊數(shù)學(xué)處理。

[關(guān)鍵詞] 配送線網(wǎng) 評(píng)價(jià)指標(biāo)集 決策

城市配送線網(wǎng)一般是以城市道路網(wǎng)為載體，以主要物資生產(chǎn)地、集散地為依托，貨物配送主要的走行線路所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。線網(wǎng)評(píng)價(jià)是對(duì)配送線網(wǎng)規(guī)劃方案的網(wǎng)絡(luò)特性、技術(shù)特性以及經(jīng)濟(jì)等方面影響做出相對(duì)滿意度的判斷，是決策的基礎(chǔ)和重要參考。但目前此類決策很大程度上依賴于人的經(jīng)驗(yàn)主觀定斷，缺乏可靠性。因此在對(duì)線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)研究的基礎(chǔ)之上，運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法構(gòu)建評(píng)價(jià)模型，并實(shí)現(xiàn)量化分析。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)集的選取

配送線網(wǎng)一般是利用城市道路，客貨車輛混行，交通流復(fù)雜。本文從網(wǎng)絡(luò)流量、匹配關(guān)系、經(jīng)濟(jì)效益、影響程度等方面選取一系列定性、定量指標(biāo)構(gòu)建比選模型，如圖。

圖 配送線網(wǎng)規(guī)劃方案指標(biāo)集

二、定量指標(biāo)量化分析

1.線網(wǎng)負(fù)荷水平。反映線網(wǎng)總體負(fù)荷配送能力的大小：

c為線網(wǎng)負(fù)荷下的服務(wù)水平，為預(yù)測(cè)中路網(wǎng)測(cè)試的各通道飽和度，為級(jí)配送通道的權(quán)重系數(shù)。

2.線網(wǎng)建設(shè)費(fèi)用。反映規(guī)劃配送線網(wǎng)新建、改建的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用：

S為線網(wǎng)總費(fèi)用，為等級(jí)城市道路的平均單位造價(jià)，為線網(wǎng)等級(jí)道路的總長(zhǎng)度。

3.線網(wǎng)覆蓋率。反映線網(wǎng)對(duì)市內(nèi)主要配送市場(chǎng)的覆蓋程度。其測(cè)定可由線網(wǎng)有效吸引范圍與實(shí)際需求范圍之比予以表示：

為配送站點(diǎn)的有效覆蓋面積，改范圍可依據(jù)貨物從發(fā)地至配送站的綜合運(yùn)輸費(fèi)用值與該區(qū)域貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)耐受值相比予以劃定，表示線路對(duì)于有配送需求區(qū)域?qū)嶋H面積。

4.與城市道路網(wǎng)規(guī)劃重合度。反映規(guī)劃配送線網(wǎng)各級(jí)配送通道與城市道路規(guī)劃的一致性，可用道路條件適用重合線路比例來表示:

表示重合比例，表示兩線網(wǎng)之間規(guī)劃一致的道路長(zhǎng)度，為線網(wǎng)總長(zhǎng)。

5.物流不均衡系數(shù)。該指標(biāo)主要反映線網(wǎng)對(duì)于不均衡物流量的局部調(diào)解能力。其測(cè)定可由分方向物流量比予以表示：

式中：為物流不均衡系數(shù)；分別為第條線路上載和卸載貨物量；為線網(wǎng)中線路條數(shù)。

6.換裝系數(shù)。該指標(biāo)主要反映貨物的直達(dá)程度。其測(cè)定可由各配送點(diǎn)平均日換裝貨物量與全網(wǎng)日平均總配送量的比予以表示:表示配送點(diǎn)日均換裝量，表示全網(wǎng)日均總配送量。

7.線網(wǎng)利用率。該指標(biāo)主要反映線網(wǎng)運(yùn)用效率：，式中：為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，為線網(wǎng)總長(zhǎng)度。

8.線網(wǎng)密度。反映線網(wǎng)規(guī)模與城市規(guī)模的匹配關(guān)系：表示線網(wǎng)密度，表示線網(wǎng)總長(zhǎng)度，則為建成區(qū)面積。

9.配送經(jīng)濟(jì)成本。反映線網(wǎng)路徑與各配送點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)流費(fèi)用，可用各配送點(diǎn)之間的貨物交換量和各條路徑的單位運(yùn)輸成本(時(shí)間、費(fèi)用)進(jìn)行綜合計(jì)算。

為線網(wǎng)總成本，為路徑的單位運(yùn)輸成本，為配送點(diǎn)貨物交換量，為各路徑分配貨物的比例。

三、定性指標(biāo)分析

由于定性指標(biāo)，具有模糊非定量化的特點(diǎn)，無法用確切的數(shù)學(xué)表達(dá)式予以計(jì)算，故需采用模糊數(shù)學(xué)的方法如直線型無量綱法對(duì)模糊信息進(jìn)行定量化處理，本文著重對(duì)各定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化時(shí)的評(píng)價(jià)參照因素予以確定(見表)。

表

四、結(jié)束語

城市配送線網(wǎng)方案的決策是一個(gè)多因素影響的復(fù)雜性過程，所以對(duì)其評(píng)價(jià)的過程僅僅依賴數(shù)學(xué)模型的量化計(jì)算是不夠的，還要考慮宏觀經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)需求，政策導(dǎo)向等因素，并使其適度超前、均衡發(fā)展。由于城市配送線網(wǎng)對(duì)定量指標(biāo)的計(jì)量單位各不相同，在確定指標(biāo)實(shí)際值后須進(jìn)行無量綱化處理，定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化時(shí)選取參照因素進(jìn)行處理，在因素集選取上還應(yīng)進(jìn)行深層次細(xì)化，對(duì)多模型求解方法尚需做進(jìn)一步研究，采用多種理論增加模型的量化程度，提高可信度，以求證其合理性。

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文。