中小物流企業發展戰略聯盟模式研究

[摘 要] 我國的物流企業大多數為中小企業，中小規模物流企業的發展直接影響著我國物流業的發展。本文從中小物流企業發展戰略聯盟的必要性入手，闡述了中小物流企業發展戰略聯盟的優勢，指出發展縱向物流聯盟、橫向物流聯盟和混合型物流聯盟三種發展模式，進而提出中小物流企業發展物流聯盟的建議。

[關鍵詞] 物流 中小企業 戰略聯盟

一、.中小物流企業發展戰略聯盟的必要性

1.國內中小物流企業大多是原有運輸，倉儲企業轉型而來的，缺乏現代物流管理手段，因此還沒有形成真正的市場競爭優勢。物流企業之間的競爭仍然停留在比較初級的階段，各方不是在服務質量上進行競爭，而是在價格方面的相互競爭，這只會帶來兩敗俱傷的后果。因此，建立物流企業戰略聯盟，通過協議方式形成有效的競爭模式，有利于緩解這些企業之間的惡性競爭。

2.一個物流企業要想具備很強的競爭力，不但要擁有較強的硬件設施，完善，功能強大的信息系統，而且要在服務內容和服務區域上盡量滿足客戶需求，才能提供客戶滿意的物流服務。但目前，除了一些資金實力雄厚的大型物流企業，擁有強大的信息系統和遍及全國甚至世界范圍內的網絡，以及提供多樣化的增值服務和全程式服務外，許多中小物流企業，由于無法提供某項增值服務或網絡沒有延伸到，而最終無法提供包括物流方案設計的全程物流服務。因此，建立戰略聯盟有利于各方實現功能互補，形成比較完整的物流供應鏈，通過提供全程式物流服務，提高企業的物流服務水平。

3.中小企業物流聯盟的建立，有助于減少交易過程中的相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可使得搜尋交易對象信息方面的費用大為降低，提供個性化的物流服務建立起來的相互信任與承諾，可減少各種履約的風險，即使在服務過程中產生沖突，也因為物流契約一般簽約時間較長而可通過協商加以解決，從而避免了無休止的討價還價或由于法律訴訟產生的費用，這在一定程度上也為中小物流企業節約了成本。

4.中小物流企業不但面臨著本國實力雄厚的大型物流企業的競爭，而且面臨著國外物流巨頭的強大壓力，通過戰略聯盟，有助于幫助中小物流企業實現規模經濟，降低物流成本，從而增強競爭力。

二、中小物流企業發展戰略聯盟的優勢

1.培養和增強企業的核心能力。聯盟之前，各中小物流企業已從事自己的核心業務好多年，擁有豐富的經驗和獨特的核心競爭力。隨著客戶對物流服務深度廣度的要求，貿然在新領域拓展存在一定的風險。通過聯盟，可以把這些非本企業的核心業務交給熟悉的企業去做，各企業只需要把原有的核心業務做精做細。

2.給原有的客戶提供縱橫一體化的服務。聯盟之前，各中小企業只能提供單一或范圍有限的服務。其他的服務，客戶必須自己尋找其他物流企業來完成，從而造成銜接不順利而出現問題。聯盟后的企業可以在更廣的領域，更深的層次提供物流服務，解決客戶后顧之憂，提高競爭力。

3.降低物流服務成本。通過對資源的有效整合，聯盟企業之間信息快速傳遞，可以提高運輸工具的裝載率，減少不必要的空駛，提高倉庫的使用率，提高周轉速度。擴大物流規模帶來的工作人員和運輸工具的減少，必將有效的降低物流服務成本。

4.擴大物流服務的規模。中小企業聯盟內部通過信息共享，加強合作，彼此可以為對方帶來更多的客戶，從而擴大規模。

5.建立統一品牌，增加知名度。通過結盟，使用統一的品牌，增加了客戶對中小企業的信任度。同時，對各物流企業而言，不必在各地設立辦事處，有效的降低了風險。

總之，對中小物流企業來說，戰略聯盟是在最短的時間內擴大經營規模，擴展服務范圍，降低經營風險和成本的有效措施。

三、中小物流企業戰略聯盟的發展模式

1.縱向物流聯盟。出于物流活動不同作業環節的企業之間通過相互協調形成的合作性，共同化的物流管理系統。主要指不同作業環節具有比較優勢的物流企業的合作。例如：核心競爭力為陸運的企業，可以和海運，空運等方面有優勢的企業結盟。這樣，彼此之間可以實現運輸方式的緊密合作，達到多式聯運的無縫聯結。同時，考慮到信息化，網絡化的需求，可以和配送企業，軟件企業結盟，給客戶提供更深更廣的一體化服務。

2.橫向物流聯盟。是指相同地區或不同地區的服務范圍相同的物流企業之間達成的協調，統一運營的物流管理系統。例如：廣州出現的“海元模式”。由行業內頗有實力的18家專線運輸公司聯盟，在原來“海元物流”的基礎上增資擴股，共同組建了海元物流集團，并對集團的業務流程和內外資源進行了改造和整合。 他們把整合之后的優勢集中在兩個方面：規模化和信息網絡化。海元首先把各自為政的運輸專線整合成專線網絡系統， 將從前的50多條專線整合成31條，保證每條專線只允許一家經營。海元集團的這18個成員在珠三角的貨運市場積累了十余年的經驗，他們當中大多在以前專線上都有良好口碑并小有名氣，貨源穩定，盡管線路整合線路做了重新調配，但實際上集團公司都是根據每家公司從前經營各條專線表現，把以前經營最好的線路再度分配給它們做，這樣又發揮了他們各自的優勢。各成員企業在獨立經營集團分配給他們的新路線，自己找貨源的同時，財務也進行獨立核算。但如果其中一條專線需要其它專線配合時才能完成客戶要求，便可以享受到另一條專線的經營者也就是自家聯盟企業的優質服務，并且是市場價的九折優惠。在信息化方面，海元依靠聯盟后資源，經濟實力的增強，也逐步建立起一套功能完善的信息系統。重新組建的海元集團總部將會體現四大平臺的功能，即品牌塑造平臺、融資平臺、營銷平臺以及管理平臺，成員企業的客戶、營業網點都要納入集團的統籌方案中，接受統一調配。另外，集團通過日漸成熟的品牌優勢逐步加強自己的營銷功能，而目前集團總部的運營費用都是通過向各成員企業下達定單收取提成而來。

整合后的海元展現了驚人的合力，接單能力提高了近十倍，運營時效提高了，成本至少比以前低了兩成，公司營業額每年都有10%的增長。海元可以稱得上是中小物流企業聯盟的成功典范，為其他企業提供了很好的借鑒。

3.混合型物流聯盟。不同的物流企業同時在縱向橫向進行合作。這種形式不太適合中小型企業，要求雙方都具有完善的網絡和一體化服務功能。

四、中小物流企業發展物流聯盟的建議

1.加強向戰略聯盟伙伴學習的能力，增強自身的競爭優勢。聯盟的最終目的是通過聯盟提高企業自身的競爭能力，而戰略聯盟為合作伙伴提供了了解對方的機會。通過中小物流企業的戰略聯盟，合作伙伴可以學到對方的物流管理方法，技能以及獨特的優勢。所以，聯盟內企業應該把通過聯盟向合作伙伴學習作為重要任務之一，不斷強化企業自身的競爭優勢，最終達到實現共同發展和共同強大的目的。

2.建立科學的協調管理體制。組建戰略聯盟必須有一套科學的管理規范，這樣才能有利于組織內部的協調發展。例如：規定加盟企業可享受的權利和應盡的義務，建立獎勵懲罰機制，利益分配機制，解決突發問題的協調機制，信息共享和保密機制等。

3.構建統一的電子信息平臺。電子信息平臺可為戰略聯盟中的各個企業之間信息共享提供支持。例如：一個聯盟企業在開展業務時，可以通過信息平臺查詢其他公司的倉儲，保管，運輸等情況，可以進行貨物的跟蹤，對服務的需求與供給作出快速反應等。

中小物流企業應積極采用現代高新技術發展成果，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術，自動分揀，自動識別技術等。從物流流程控制、物流信息處理，到物流配送過程的決策管理等要始終跟上現代物流發展的步伐。

當然，由于資源能力的限制，有些企業沒有實力去投資一些功能強大的信息系統，例如：全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、和全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP），物流企業的決策與管理支持系統等。因此，他們應該根據資源的實際情況，把一些最基本的，投資較小的信息化建設搞好。等到其通過發展核心競爭力，積累到一定的資金后逐步完善自己的信息系統。

另外，這里還有兩種適用于中小物流企業的信息化解決方案，但由于這些方案目前在我國的實施還缺乏條件，現在只是在一些發達地區有所起步，這里只做簡要介紹，作為中小企業未來發展的可選擇方案。

(1)成立信息中間商（Informediary）。信息中間商主是提高專門的信息基礎設施。中小物流服務商要提供專業化的物流服務，并和客戶之間實現供應鏈一體化，但是又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此可以通過信息中間商來進行樣的服務。通過建立一個公共信息平臺

將采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數據，完成國際物流服務。這種服務商就是專門提供這樣的信息平臺，通過會員制來提供服務。

(2)ASP(Application Server Provider) 應用服務提供商。是指那些通過internet或VPN（虛擬專用網絡），將運行在自己服務器上的應用系統出租給商業用戶并收取租金的公司。最早提出是在技術高度發達的美國，雖然時間不長，但已成為主導電子商務未來的一種嶄新的IT產品和業務模式。ASP以互聯網為核心，為客戶提供各種應用功能服務，如市場信息、銷售管理、賬務處理、電子付款、人事管理、工資管理、電子郵件等；提供各種信息技術服務，如企業配套系統的配置、應用系統的管理、應用軟件的維護、專業技術的咨詢等等。當企業需要這些服務時，只要有上網的終端設備和瀏覽器，就可以通過網絡接入到ASP服務網站，通過身份確認后即可使用各種軟件及享受各種服務。ASP服務費用的計費方式靈活多樣，既可以按應用軟件計費，也可以按使用的連接數和數據流量，或數據存儲量計費，還可以按月租的方式計費。

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