邁騰的兩面性

的確如此，據記者初步統計，光是為了發布會邀請的貴賓和記者，就動用了10輛大巴轎車，同時還有6輛大巴專供工作人員使用。此外，李寧、譚盾、劉璇等人的參與主持及演出也都展現出了一汽大眾的品牌號召力，而且，發布會選在了嚴禁煙火的居庸關長城風景保護區舉行，又能夠大肆燃放焰火慶祝，也昭示著一汽大眾在政經等領域的影響力。當然，這一切的浮華都是圍繞著邁騰及其19.28－24.98萬元的售價應運而生的。

然而，邁騰如此具有誘惑力的價格卻絲毫禁不住推敲，有價無配、有價無車的尷尬已經讓消費者對邁騰20萬以內的低價位印象喪失殆盡。

在發布會當晚，一汽大眾有關領導在沒有介紹邁騰相關參數配置的情況下就直接宣布了三款車型19.28－24.98萬元的售價，不禁讓人覺得反常，這與目前國內新車上市大肆宣傳參數配置的做法很不一致，尤其是與一些曰系中級車的上市發布相比，邁騰的做法顯得有些避重就輕，這不禁讓人猜測一汽大眾高調打造的邁騰品牌光環下存在什么配置軟肋。

記者在邁騰上市次日到北京多家一汽大眾4S店現場走訪之后發現，售價在19.98萬元的1.8TSI手擋技術基本型根本沒有展車，它的參數配置連店內的銷售人員都不知道，目前只有22.98萬的手擋舒適型和價格更高的豪華型在店內推廣，一位銷售代表告訴記者：“那19萬的車我們根本就沒見過，也不是主推的車型。”顯然，邁騰的20萬元以下低價位定位水份不小。

當然，有價無市、有價無車作為一種商業營銷手段已經是司空見慣的事了，這在IT、家電等諸多行業也都是見慣不怪，但邁騰真正的硬傷卻在1.8TSI全系車型的具體配置標上顯露無疑。

從車身外觀、安全配置、內飾配置再到人性化舒適裝備等方面，邁騰都與國內主流中級車配置有很大差距。首先，在目前上市的邁騰1.8TSI全系車型中都沒有氙氣大燈，即使是頂級豪華型也要選配，這與凱美瑞、雅閣等日系車型相比，確實有明顯不足；在安全配置方面，除豪華款外均沒有頭部安全氣簾，是邁騰安全配置中與中級車身份不符的地方；而在內飾方面，邁騰顯然要遜于國內主流的中級車配置，邁騰1．8TSI全系車型正負駕駛座椅都是手動調節，19.98萬的手擋技術基本型和21．98的手自一體技術基本型都沒有真皮座椅，而是被絲絨面料代替；此外，邁騰1.8TSI全系車型均沒有衛星導航和藍牙，手動技術型、舒適型沒有倒車雷達也都是這款號稱最豪華中級車的軟肋。

關注中級車市場的人都很清楚，在羅列了以上的配置細節之后，邁騰這款車在普通消費者心中會如何定位。作為一款商務用車，商務配置自然應是主要賣點，可從邁騰的宣傳資料上，關于人性化商務配置的介紹中，只有可反射紫外線的前風擋玻璃、12向可調帶按摩功能的駕駛座椅、多功能行車電腦、40:60分體式可翻轉后座椅、帶導水槽的雨傘盒、三向防夾電動天窗，這些對于普通消費者來說不疼不癢的配置。

顯然，與凱美瑞、君越、雅閣等主流中級車相比，細節配置體現了邁騰的不成熟，像真皮座椅、氙燈、藍牙、防眩目后視鏡、安全氣簾、導航、倒車雷達等，目前幾乎都已經成為國內中級車市場的標準配置，邁騰卻還要選配甚至干脆沒有。從中可以看出，德國人對中國市場認識依然很執拗，對自身技術價值的依然很自負。

然而究其根本，一汽大眾并非是不懂得中國市場消費者的價值取向，而是大眾汽車與生俱來的技術過剩偏執在作怪。

高性能，一直是大眾汽車在世人心中的印象，如果仔細留意邁騰的技術參數就不難發現，1.8TSI發動機是國產邁騰的最大賣點，它是德國大眾汽車最新一代發動機，凝聚了目前國際上最先進的發動機技術，將渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術完美結合在一起，能夠實現在5000轉／分鐘一6200轉／分鐘的轉速區間內，持續獲得118千瓦的最大額定輸出功率。強大的動力輸出使得邁騰1.8TSI擁有211／小時的最高時速表現，其0－100公里／小時加速時間僅需9.4秒。其強大的動力表現與傳統2.4升自然吸氣式發動機相比有過之而無不及。從這個角度看，國內市場的中級車中，確實沒有與之相提并論，即使是國內中級車銷售冠軍凱美瑞在邁騰的發動機面前也是絕對沒有發言權的。

此外，進口的6速Tiptronic手／自動一體變速箱是邁騰另一技術含量結晶，加上全系車型采用了HSB高強度車身結構設計，車身結構的74％采用了高強度和超高強度鋼板，在減輕車身重量的情況下大幅度提高了車身結構強度；邁騰采用高超的無縫激光焊接技術，焊縫總長度達42米；以及EPB電子駐車系統與AUTO HOLD這樣的主動安全配置，都使邁騰在汽車制造工藝中最具技術含量的關鍵部件上讓其他對手不能望其項背。不過，這些只有汽車業內人士才能體會的高端技術，對于目前的普通中國消費者而言，確實不是能夠看得見、摸得著的。

技術過剩必將導致成本的增加，如果還要保證利潤，減少其他邊緣配置就是最有效的方法。對于邁騰，我們不能主觀臆斷一汽大眾是為了保證利潤，而在技術與配置之間增減砝碼，因為當記者問道邁騰在歐洲的配置有什么不同時，那位德國大眾的工程師斬釘截鐵的對記者說：“Theyare same”。

倡導技術和技術過剩的大眾汽車固然是高性能轎車的領軍企業，但在中國市場，有幾個現象是非常令人尷尬的——目前一汽大眾和上海大眾銷售最好的依然是代表上個世紀80年代技術的捷達和桑塔納；高爾夫在國內的滯銷等等——中國消費者究竟需要什么樣的產品，自身的技術價值又如何能夠在市場上得以體現，是值得大眾汽車認真論證的事。

“we are not Japanesecompany”，足以代表大眾汽車在技術和性能上的實力與自信，也是大眾汽車品牌以及合資伙伴們引以為傲的高貴品性，但是，凱美瑞、雅閣、皇冠與日俱增的市場占有率也是大眾汽車在中國市場最深的隱痛，而邁騰能否成為一記療傷猛藥，還很未知。