誰是真正的中流砥柱

中級車受到市場的極大關注，也是各大車廠的中流砥柱。

我們特意請來旺銷的凱美瑞，大氣的君越以及東南汽車首次涉足

中高級車領域的新作戈藍，看看它們的各色千秋

中級車通常是各大汽車廠商用來走量的產品，它們肩負著提升車廠產銷量的重任。因此這些車型的設計、開發都受到了廠方的極大重視。雖然不像車廠旗艦產品那樣受到最為優厚的待遇，但要讓大批人成為買家，廠家對于中級車的各項功能與性能自然也不會怠慢。

現在，擺在我們眼前的有三輛車——廣州豐田凱美瑞2.4G、東南三菱戈藍2．4L旗艦版和上海通用別克君越2．4L豪華版，它們是典型的中高檔車型，廠家也對它們的銷量寄予厚望，但事實是有人歡喜有人憂，并不是所有廠家都能通過這一級別的產品在市場銷售方面達到豐收，造成這一現象的首先是車輛的性價比，而在旗鼓相當的價格層面上，銷售的成敗則更大程度取決于車型本身的實力了。

廣州豐田凱美瑞2．4G

凱美瑞(Camry)作為豐田旗下最暢銷的單一車系，已有久遠的歷史了。凱美瑞在美國市場9年內奪得8個年度銷量冠軍的事實，使得凱美瑞的“暢銷車”之名無可動搖。當國內此級別車型市場還是廣州本田雅閣的天下時，消費者就在埋怨為何凱美瑞只以進口車現身，而當廣州豐田推出凱美瑞之后，國內中級車最火爆的銷售業績即刻被凱美瑞收歸囊中，足見凱美瑞人氣之高——其在中國國產上市之后的一年時間內都能保持旺銷之勢，實屬不易。在4月末的上海國際車展上，隨后可能國產的廣豐新車雅麗斯和漢蘭達似乎都未搶過上市已久的凱美瑞的風頭。

這樣的背景，是另外兩個對手——東南三菱戈藍和上海通用別克君越都未曾有過的，從這方面來說，凱美瑞已經先聲奪人了。

作為豐田為全世界設計的全球車型，凱美瑞歷代都以均衡、和諧為最大特色。凱美瑞設計集合了所有人的審美觀點，它也許不會讓每個人覺得如遇天仙一般，但每個看過凱美瑞的人都不會產生反感。每一代凱美瑞因為盡量中庸化反而能受到大部分人的喜愛，現今廣州豐田的凱美瑞即是如此。戈藍也是這個思路，只是在造型設計方面趨于簡單和無序；而君越的造型設計則體現了美式風格——大并肌肉感十足。

這一代(第六代)凱美瑞粗看之下會給人雷克薩斯的錯覺——寬大、厚重、華麗。從任何角度看，凱美瑞都能獲得本篇3輛車中的最佳形象獎。秉承“尊貴而不失動感”的造型理念，凱美瑞有著飽滿的線條、碩大的身形，在視覺沖擊力上完全壓過戈藍，直逼肌肉車君越。在細節的處理上，凱美瑞也頗花心思：盾形進氣格柵頗具美國豪華風格的象征，霧燈槽上方的鍍鉻裝飾條增添了車頭的華貴氣氛，車尾寬大的行李箱蓋加強了視覺上的厚重感，類似老款雷克薩斯ES車系的長條形尾燈很莊重但不失動感，而整輛車從前至后的完美尺寸比例也顯示出此車系因悠久歷史而積淀的造型功底。

事實上，凱美瑞的長度和寬度是三車之中最小的，但第一眼我們很難判斷出來，至少我們會認為它的身形會大過戈藍。不過，這并未影響豐田的設計師們為我們設計出寬敞、豪華、舒適的內廂。凱美瑞的內部設計是三車之中最成功的。灰一米雙色經典搭配是中檔車永遠的最佳配色，精致的4輻方向盤造型最成熟，握感最佳。中控臺為T型設計，有著雷克薩斯LS430的影子，雖然其上也有塑料件，但其精細的做工以及與真皮面料的和諧搭配依然能贏得我們的喜愛。在各項按鍵的操作上，凱美瑞設計得很合理，不會出現在君越上“大面積搜尋”的現象。寬大的座椅很柔軟，是明顯的乘坐上品，坐在駕駛席上，感覺穩穩當當，當然，有這種感覺，優雅、豪華、溫馨的內部裝潢也起到不小作用。

凱美瑞2.4G搭載一臺雙頂置凸輪軸的直列4缸2．4L VVT－i發動機，和豐田所有發動機產品一樣，靜肅性是這臺發動機的一大特色，在正常油門開度之下，我們很難感覺到來自發動機的振顫與轟鳴，在這方面豐田遠領先于兩位競爭者。

豐田的2．4L發動機能輸出123kW的最大功率和224Nm的最大扭矩，動力性已然不錯，但也談不上兇猛。這也和凱美瑞的定位很貼切——中級豪華車，亦可家用亦可成為公務車，無論是哪一種，對動力的要求都不會太苛刻。在試駕過程中，我們感受到的加速非常溫和，凱美瑞的表現就像閱歷豐富、底蘊十足的智者，不驕不躁、不緩不急。事實上，作為日常之用，凱美瑞是很合適的，5擋手自一體變速器工作很順暢，適當的轉向助力使操作車輛變得很輕松，而且為了提高行駛舒適性，工程師有意限制了該車轉向的靈敏度，雖然降低了駕駛樂趣，但卻不會像轉向異常靈敏的戈藍那樣顯得神經質，而且這樣的設計還能使長久駕駛變得舒適。

廣州豐田生產的凱美瑞是美國版本的，因此在彎道操控性上會保留美國式風格，這一點和君越很類似。凱美瑞采用前麥弗遜懸架后雙連桿懸架的搭配，由于偏舒適的調校，在彎道中凱美瑞較容易表現側傾，但卻并沒有君越和戈藍那么嚴重。在城市里行駛，凱美瑞、君越、戈藍的懸架調校都不成問題，而在高速公路上，凱美瑞和君越的行駛穩定性則要優于戈藍。

在制動的過程中，凱美瑞也堅持了舒適至上的原則，剎車頭段很軟，不過一旦發力，它又會給人充足的信心。

凱美瑞2．4G的價格是人民幣24.78萬元，比君越2．4L豪華版和東南三菱戈藍旗艦版都要貴。但是面對凱美瑞的時候，購買的沖動還是很難按耐的，畢竟它有良好的口碑、上佳的賣相和優異的制造品質，性能也能滿足大多數此級別車主的要求。

上海通用別克君越2.4L豪華版

之前試過別克君越的3．0L旗艦版，如今在試君越2．4L豪華版的時候，卻覺得這輛排量減小的車相比其3．0L兄長在動力性上并未有多少劣勢——是3．0L車型性能偏左還是2.4L車型性能超群呢？總而言之，君越2．4L豪華版在動力性上和凱美瑞2．4G旗鼓相當，而這兩部車卻比戈藍來得強悍得多。

作為上海通用別克君威之后的車型，君越在造型上有了很大的改變，是變帥了還是變難看了，見仁見智。但我們依然肯定上海通用的勇氣——敢于創新、不拘泥于現狀。和兩輛日本車相比，君越在其造型上的大膽是顯而易見的，設計師的意圖很明顯——盡量大氣、盡量華貴。超乎想象的長車頭氣勢十足，大燈、進氣格柵以及霧燈槽的設計都充滿了力量感，不過從整體來看，君越的車頭設計還是缺少了凱美瑞的那股玩時尚于股掌之間的氣勢——無論是哪個細節的處理，君越都顯得稍顯稚嫩，敵不過凱美瑞成熟美人的韻味。而單調、直板的大車身則再一次顯露出君越設計上追求氣勢恢宏的意圖，但不拘小節的缺陷依然存在防擦條與車身折線的設計太簡單，缺少新鮮感，讓人過目就忘。君越晶鉆式尾燈為造型設計增光添彩，很難想象在肥大的車尾如果沒有這樣的大號異形燈組的調劑那將會是何種災難。即使有亮麗的尾燈作為點綴，但和凱美瑞那類似于皇冠般沉穩的車尾以及戈藍那圓滑動感的車尾相比，君越的尾部造型還是應該被歸于缺少創意、缺少設計思維之流。

打開君越的車門，這里呈現了三車之中最為寬闊的內廂空間。坐在君越的任何一個座椅上，我們都會獲得無與倫比的自由度。在內裝總體布局上，君越類似于凱美瑞，寬大的T型中控臺是車內最亮眼的部分，其上豎長形的空調出風口不落俗套，娛樂系統操控按鈕之下的橢圓形時鐘提升著車內的整體氣質。君越的大面積木紋裝飾用得比戈藍精妙得多，它與米黃色皮飾的搭配可謂相得益彰，但通用的設計還是未能超越豐田對于審美的理解，相比而言，凱美瑞在多處使用的深灰色皮料裝飾打破了色彩上的沉悶，而相對更加精細的做工也獲取了我們更多的好感。君越猶如大型SUV般的全尺寸換擋桿基座是三車之中最寬的，它的寬度完全容得下一根額外的分動器操作桿，雖然君越的換擋桿以及基座的做工不及凱美瑞，但它還是給我們帶來了很大的視覺沖擊。

君越有著三車之中最大的軸距——2807mm，超過凱美瑞的2775mm和戈藍的2750mm，其車寬亦排名第一，因此君越內的后座乘客能享受到最充裕的縱向和橫向空間，不過由于美國車通常在寧靜程度上敵不過同級別日本車，因此君越的車主也不應該強求自己的愛車像凱美瑞那般“心平氣和”；至于戈藍，則似乎是個另類，它不符合上述規則，稍微有些單薄的車身以及過大的發動機噪聲影響了駕乘舒適性。

在動力性能方面，君越的發動機以微弱的優勢壓過凱美瑞，取得三車之冠。著名的ECOTEC D-VVT 2．4L全鋁4缸發動機在6400rpm時可發出125kW的功率，而在4800rpm時可輸出225Nm的最大扭矩。在實際加速過程中，君越的表現符合一輛美國車的特點——重踩油門過后，一陣狂暴的發動機轟鳴聲中，1595Kg的車身就呼嘯而出。不過，低轉扭力優異的ECOTEC發動機并未給中速和高速狀況下的再加速提供多少支持，一旦車速高于80km／h，君越的加速力就不太容易被人察覺了。君越的設計思路很明顯，就是要在最大限度內保證駕乘的舒適性，因此在駕駛過程中進行加速不會帶來任何頓挫感。剎車系統同樣遵守著這樣的“規則”，有時候，踩下制動踏板后的那一瞬間制動力“真空”帶甚至會讓你覺得不知所措。相比較而言，凱美瑞和戈藍的制動力就要好一些，至少在踩下制動踏板的瞬間減速度就會出現并穩定人心。

君越的懸架同樣為四輪獨立式，在彎道試車中塊頭最大的君越也顯現出了最大的側傾程度，是的，那種場面和它的大部分美國兄弟們是一樣的，特別是在急彎中，我們甚至覺得自己駕駛的不是一輛車而是一艘船!事實上，凱美瑞和戈藍的懸架設置也是偏舒適性的，彎道側傾也不容忽視，不過兩部日本車在維持舒適與運動的平衡時并沒有像君越那樣將運動置之不理。

大直徑的四輻方向盤可能是君越值得炫耀的裝備，主要原因是其造型粗獷、大氣，他的握感強過瘦小的戈藍方向盤，但在轉向時操作清晰度以及回彈力方面不及兩位日本對手。在過連續彎道的時候，操作君越相對顯得較為吃力，回彈力小、方向盤直徑大，這些都使操控之樂與我們漸行漸遠，特別是在轉向時，長長的車頭轉過預期的角度所花費的時間往往叫人等得著急。

君越2．4L豪華版的價格為人民幣23．98萬元，低于凱美瑞2，4G導航版的24．78萬元，這是可以理解的，品牌知名度上的優勢使得凱美瑞理所當然可以有更高的價格級別，不過君越2.4L豪華版確比本次測試的凱美瑞2．4G非導航版貴。凱美瑞的5擋自動變速器卻在面對君越以及戈藍的4擋變速器時更顯底氣十足并且物有所值。

東南三菱戈藍2．4L旗艦版

在這三位選手當中，東南的選手可謂人氣稍遜。但其實，戈藍在全球范圍內也算是盛名在外，]969年即誕生的戈藍有著9代變遷，從當年代表三菱汽車參加WRC，到后來讓賢于EVO一心做好中級轎車的角色，戈藍也算是車壇老將。從其名“Galant”的釋義“華麗的、有勇氣的”來看，三菱對于戈藍的定位顯然是家族高檔車角色。

現今的戈藍也的確算是三菱旗下的主力軍。設計者對于這款車的考量也頗為慎重。去年在交通部試驗場看到還處于檢測狀態的戈藍時，已對其圓滑、俊朗的造型有了深刻印象。鯨須狀的進氣格柵像君越一樣彰顯了咄咄逼人的氣勢，水滴形大燈寓意動感，高腰線使戈藍從側面看非常憨厚。橢圓狀尾燈被尾廂蓋從中切斷，兼顧了凸顯后翼子板的圓潤與尾廂輪廓勾畫的功能，而且還不失動感。微微上翹的車尾令戈藍呈現楔形，那是跑動的身影，不過由于后懸較長以及離地間隙過高的緣故，戈藍的車尾失去了君越和凱美瑞都具有的沉穩感。事實上，眼前這三部車的輪圈都中規中矩，只是一般的設計，并未凸顯多少用心，但和凱美瑞、君越相比，戈藍的5輻輪圈就顯得更加廉價了，缺乏創意、缺乏修飾，似乎那不是中高級車該用的裝備。三輛車都從奔馳那里學來了車側轉向燈置于外后視鏡上的手法，這樣的設計似乎成了現今高檔車的“入門證件”。

在整體造型上，戈藍顯得頗為苗條，以至于即使長度和寬度都超過凱美瑞，但視覺上卻并未顯現出尺寸的優勢，反而是凱美瑞倒像個“富美人”。不過，寬度僅次于君越的戈藍卻實實在在地給車內乘客極大的安慰——無論是在前座還是后座，我們都能像在家中沙發一樣舒展身體，不過，戈藍的前排座椅包覆性不及凱美瑞，而柔韌度不及君越，在這方面東南還需提高。

戈藍內飾的設計中規中矩，既不像凱美瑞那般以時尚見長，也不像君越那般凸現華貴、大氣，戈藍有自己的設計語言——平平淡淡才是真。白石灰色皮料配上視野上部的鐵灰色搭配是平實的色彩搭配方案，貌不驚人，但較為耐看而且久用不易變臟。鐵灰色與白石灰色之間的木紋飾板銜接得很好，只是該飾板材質實在一般，其表面的不平要大于另兩位競爭對手。中控臺造型設計簡潔大方，各項按鍵的編排也很合理，只是，其上大面積塑料材質的運用無遮無攔，沒有其他元素的修飾，使人們覺得車內的裝潢相對廉價，而且手感和視覺質感都打了一定折扣。像凱美瑞或者君越，雖然中控臺也有大面積塑料件，但它們都用相對繁多的按鍵編排以及透明、鍍鉻材料的運用沖淡了塑料感。不過，價格最便宜的戈藍在配置上卻讓人覺得物有所值。和君越2.4L豪華版一樣，戈藍也有液晶顯示屏，其7寸LCD屏幕除了能查看行車信息、時鐘、播放CD、DVD之外，在掛入倒擋后還能顯示后方影像，實用性超過凱美瑞。戈藍的5，1聲道立體聲音響系統能滿足一般聽眾的需求，不過論音質和音域還是敵不過凱美瑞和君越，而這三車之中的最佳音效獎則歸君越的Harman／Kardon音響所得。

其實，戈藍還有另外一項音效輸出——發動機音頻(如果這也算得上音樂的話)，事實上，戈藍將一部分發動機轟鳴聲導入了車內，于是在駕車行駛過程中，戈藍成了最生動的車，我們能較為清晰地察覺到發動機的工況，而不僅僅是通過觀察轉速表。凱美瑞的靜肅性要求最大限度地隔離發動機噪音，因此即使是開車的人也覺得像是在坐車一樣，發動機工作狀況似乎事不關己。君越的設計思路也要求盡可能地靜肅，但這款美國背景的車依然做不到凱美瑞的靜肅級別，發動機噪音依然較為明顯，不過卻比戈藍安靜。這就要看車主的喜好了，有人喜歡親臨現場的感覺，他會鐘情于戈藍，有人喜歡隔山觀火，他會欣賞凱美瑞，有人介乎兩者之間，他可能會選擇君越。

雖然聽覺上戈藍的動靜頗大，但它的動力卻并不是三車之中最好的。它的2378mI發動機在5500 rpm時輸出的115kW最大功率要比凱美瑞和君越少了近10kW，而其最大扭矩213Nm也比對手們少了10Nm以上。實際的駕駛感受是，戈藍的加速并不肉！踩下油門，它的發動機轉速提升很快，而且后背還能感受到一些推力，而且此時發動機的高亢轟鳴聲也已經在撩撥著人的情緒，就此項而論，戈藍的駕駛樂趣還是可圈可點的。

戈藍的制動不如加速過程來得瀟灑，制動踏板踩下去之后，感覺有點乏力，通常情況下我們需要將踏板踩得很深才能獲得所需的制動力，因此在市區走走停停地跟車過程中感覺比較費力。戈藍的轉向助力較為合適，轉向靈敏度優于君越，但沒有超過凱美瑞，其懸架組件表現尚可，過彎支撐尚佳，只是對于露面細小顛簸的處理不如另外兩輛車。

中流砥柱出爐

三輛車，三種性格。凱美瑞是日本人為全世界設計制造的車，在它的身上，我們能看到很多成功的影子——它具備日本車(準確說是豐田車)慣有的靜肅性，具備日本工業環境成就的良好造工，具備美國車的大氣外表與寬敞空間，它是一輛八面玲瓏的車，是車壇最善于獲取人心的車，很明顯，凱美瑞不僅是豐田的中流砥柱，也是世界中高級轎車市場的中流砥柱。

君越是美國人為中國人準備的禮物，它有著深厚的美利堅情調，大氣、豪華、粗獷、不拘小節。君越坐起來很舒服，開起來卻不如凱美瑞順暢。但是，總有人愿意為君越的龐大身材和美式渾厚的發動機轟鳴聲買單，它顯然是上海通用的寵兒，但它還無法像凱美瑞那樣成為市場上最熱銷的車型。

東南生產的戈藍是日本人為中國市場準備的車型，和世界上其他市場的戈藍不同，這里的戈藍有著很深的東南印記——旗艦版21.98萬元的價格相對有優勢，配置豐富，而如果戈藍也有凱美瑞那種口碑、制造品質，相信會是一部銷量不錯的車。不過到目前為止，戈藍還需在市場上繼續努力。