房車大師

說起奧迪A4，估計很多人都會想起擁有460hp的Audi A4DTM——這輛參加DTM德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)的賽車，無數的冠軍讓奧迪引以為傲。大多對A4 DTM的了解都來源于賽車游戲GT4，我本人也不例外。雖然在游戲中，A4 DTM賽車并非是最大馬力的怪獸，但是它優異的操控性能讓我欲罷不能。當你在20多公里的紐博格林賽道駕駛A4 DTM飛馳的時候，7分鐘左右圈的全神貫注操控讓人無法自拔除了體會到手指生疼的“快感”，還有一種男人特有的那種駕馭機械的成就感。

在游戲中的快感還未散盡的時候這輛擁有兇狠外觀與流暢操控感的新奧迪A4 DTM改裝版給我帶來了觸手可及的大師感受。

此輛新奧迪A4 2.OT主要以外觀和操控改裝為主。首先，帶有碳纖維擾流板的前后包圍明顯提升A4的賽車意味。換后的前保險杠去除了圓形的霧燈增加了修飾性的左右兩個進風導流槽并且前杠采用弧形設計用以安裝碳纖制品。A4的車頭經過如此改裝后，圓潤的線條被大幅削弱增強了棱角感。其次，車尾后備箱上的一條寬寬碳纖小尾翼是本車的看點之一，紅色的車身配上黑色紋路部件，提高了車身改裝的整體感。車尾的保險杠兩側的額外通風口是這款車的另一時尚之處。假如你看到這些改裝部件還無法分別它是不是一輛DTM的改裝風格時候，車身兩側的銀色DTM標志使你確定無疑，如此富有質感的裝飾零件引燃了我微小的犯罪心理：真想趁人不注意時，偷偷地將它拆下帶走！

除了動感的外觀包圍改裝，它還改裝了左右雙出式排氣管尾段圓形的排氣尾口直徑增大到90mm。

本車的操控改裝則傳承了奧迪運動車型的一貫風格：剛中帶柔、剛柔并濟。A4 DTM的減振并沒有選擇其它品牌的改裝產品，而是采用奧迪自己的廠方部件將1BR型號減振升級為Quattro運動部設計的性能款1BV型號減振，配合18英寸的OZ碳黑鋁合金輪圈后帶來極低的車身高度。如此低的車身高度，在彎道中可感受到側傾被明顯地抑制住，在235 40／R18的米其林PS2輪胎幫助下，可控制的彎道速度更加迅猛。假如你依然無法自由駕馭，那么這輛奧迪RS4所用的RecaroCS座椅肯定會像心理醫生一樣解除你的彎道恐懼感。它除了能為駕駛者帶來加熱，電動調節腰部支撐的功能，還可發揮氣壓收緊功能將駕駛者“抱住”，充分享受彎道樂趣。

就在金港試駕這輛A4 DTM的時候金港日亞改裝店和瑪莎拉蒂店的兩位非常懂車的朋友都不約而同的贊賞：改裝得多么有型啊！我想我本人已無需多言，這才是對這輛A4 DTM最專業、最有分量的評價。

A4DTM賽車

DTM德國房車大師賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。一部A4 DTM賽車的內在的發動機，變速器底盤系統、剎車系統、懸架系統與A4完全不同。這種改變并非幾個工程師的簡單改裝，而是由位于德國英戈爾斯塔特和內卡蘇姆的奧迪動力部進行研發的。

A4 DTM賽車經風洞測試來設計其空氣動力學的外觀，車輪緊緊鑲進車身。車身設計重心較低，最小離地間距僅為5厘米，幾乎是貼在地面行駛。

A4 DTM賽車的車身選用碳纖維材質，包括底盤以及車身兩側都布滿碳纖維做成的支架。車內只有一個座位，置于中央位置有利于賽車保持50：50的重量分布。A4

DTM的賽車的發動機是按照賽會規定的自然吸氣式4.OL V8發動機，最大馬力460hp，排氣管位于車身的右側。其發動機的轉速與一般量產車差別不太，最高轉速大約7000rpm，一部發動機必須跑完一個賽季。A4 DTM賽車的變速器置于車身后部，有利于平衡整車的重量，方便檢查維修。