“老三樣”短期內(nèi)銷量仍將在高位運(yùn)行

“老三樣”就是桑塔納、捷達(dá)、富康。這三款車分別出生在80年代中后期和90年代初期。當(dāng)年這三款車占領(lǐng)著中國(guó)轎車市場(chǎng)的多半壁江山。十多年過去了，汽車品牌增至到幾十個(gè)，汽車產(chǎn)品也達(dá)到了上百種之多，而就在這樣一個(gè)多品牌多車型競(jìng)爭(zhēng)到白熱化的市場(chǎng)中“老三樣”的表現(xiàn)依然堅(jiān)挺。是什么成就了老三樣的持續(xù)旺銷?它們還能走得更遠(yuǎn)嗎9新浪汽車頻道與新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司共同推出了“‘老三樣’還能走多遠(yuǎn)?”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。

約70％的購(gòu)車者會(huì)考慮購(gòu)買“老三樣”

在當(dāng)今日新月異的時(shí)代洪流中，轎車生命周期已大為縮短，三年一換代，一年一改款成為了業(yè)界普遍規(guī)律。而普桑、捷達(dá)可以說是車市中的另類，并沒有因換代車型的推出而早早退出市場(chǎng)，反而面對(duì)數(shù)十款新車的夾擊越戰(zhàn)越勇，捷達(dá)更是數(shù)度問鼎轎車單品牌月度銷量冠軍。

“老三樣”延續(xù)輝煌的背后，必然有眾多擁躉者給予支撐。新華信調(diào)查顯示，在未購(gòu)車群體中，有67.1％的受訪者在購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮“老三樣”，其中有近1/3的受訪者將一定會(huì)考慮。這些受訪者都會(huì)成為“老三樣”的潛在購(gòu)買者。而表示一定不會(huì)購(gòu)買“老三樣”的受訪者只占到18.6％。

經(jīng)濟(jì)、皮實(shí)凸顯“老三樣”競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

“老三樣”經(jīng)過了十幾年的錘煉，換來(lái)的是消費(fèi)者對(duì)其經(jīng)濟(jì)、耐用的贊譽(yù)。對(duì)于普通購(gòu)車者特別是初次購(gòu)車者，養(yǎng)護(hù)成本是他們除車價(jià)之外最為關(guān)注的地方。新華信調(diào)查顯示，受訪者對(duì)“老三樣”使用經(jīng)濟(jì)、皮實(shí)耐用的特點(diǎn)給予了充分肯定，兩者比例十分接近，分別為76.3％和73.5％，在對(duì)“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的肯定中，未購(gòu)車群體比已購(gòu)車群體高出3.8個(gè)百分點(diǎn)。在“車型老化，跟不上時(shí)代”選項(xiàng)上，認(rèn)同者比例為35.3％，比“能滿足家庭用車需要”低了近20個(gè)百分點(diǎn)，可見車型老化并不是現(xiàn)階段普通消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的問題，“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)”成為他們購(gòu)車時(shí)的基本訴求。

“老三樣”正是很好地帖合了這種訴求，接近100％的國(guó)產(chǎn)化率和巨大的社會(huì)保有量使車價(jià)平易近人，保養(yǎng)、維修費(fèi)用低廉，遍布全國(guó)各地的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)令維修保養(yǎng)十分便宜，而經(jīng)過公務(wù)市場(chǎng)高強(qiáng)度用車歷煉以及不斷改進(jìn)后形成的良好口碑，更是源源不斷地轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者對(duì)“老三樣”的購(gòu)買熱情。

購(gòu)買主力群體正向中小型城市轉(zhuǎn)移

伴隨國(guó)內(nèi)階梯式區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在一些沿海開放城市和內(nèi)陸大城市進(jìn)入汽車大眾化階段后，逐步富裕起來(lái)的中小城市居民漸漸成為拉動(dòng)消費(fèi)的新生力量。一個(gè)覆蓋面廣、基數(shù)龐大的汽車消費(fèi)群體已經(jīng)初步形成。“老三樣”多年積聚的品牌影響力以及完善的銷售服務(wù)體系，正成為進(jìn)軍二三線市場(chǎng)的利器。

新華信調(diào)查顯示，在會(huì)考慮購(gòu)買“老三樣”的人群地域分布中，特大城市、大城市、中等城市、小城市的所占比例依次為64.1％、68.1％、68.3％和71.1％，呈現(xiàn)梯度增長(zhǎng)。在不確定人群中，小城市比例最高，為10.8％，足見“老三樣”在中小城市的中青年群體中具有較強(qiáng)的影響力。

平臺(tái)老舊牽制“老三樣”

盡管“老三樣”從推出市場(chǎng)至今已經(jīng)數(shù)次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，外觀內(nèi)飾也在不斷進(jìn)行著改進(jìn)，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)不斷提高的排放法規(guī)和滿足消費(fèi)者不斷“求新”的心理，但誕生于上世紀(jì)八十年代的普桑、捷達(dá)仍然難掩歲月滄桑。

新華信調(diào)查顯示在購(gòu)車時(shí)不會(huì)選擇“老三樣”的群體中，有超過80％的受訪者認(rèn)為車輛外型過于落伍，63.5％的受訪者認(rèn)為整車技術(shù)已經(jīng)過時(shí)。有60.2％的受訪者希望“老三樣”在配置、動(dòng)力和操控性上進(jìn)一步提高。事實(shí)上，平臺(tái)的老舊已經(jīng)牽制了“老三樣”進(jìn)一步前進(jìn)的腳步，像ESP、電子助力轉(zhuǎn)向以及側(cè)氣簾等涉及安全和提高操控性的先進(jìn)配置已不可能裝上普桑、捷達(dá)的身上，雖然有些東西不是必備，但正如三點(diǎn)式安全帶、安全氣囊、ABS等技術(shù)都一步步走下豪華車的神壇被配入尋常百姓的車中一樣，隨著這些技術(shù)應(yīng)用的廣泛與成本的下降，正在一步步普及開來(lái)，為一些中低端入門級(jí)新車所標(biāo)配。“老三樣”在整車性能和配置上正在還漸拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

責(zé)編 鄭 彥