漢密爾頓給法拉利還禮

算上今年萊科寧的首座中國站冠軍，在已經舉辦的四屆中國站比賽中，法拉利拿下了三屆，上海不可謂不是法拉利的福地。這已經是法拉利車隊歷史上第200個分站冠軍，除了法拉利車隊出色的工作和萊科寧精湛的駕駛技術，還有一個人也為此做出了巨大犧牲，盡管他有些不情愿，那就是漢密爾頓。

今年的中國站有可能成就漢密爾頓的F1世界冠軍，賽前。他以12分優勢領先群雄，在周六的排位中又拿下桿位，他只要獲勝就能提前加冕世界冠軍。在他后面是他的老對手們。法拉利車手萊科寧、馬薩排在二、三位發車，積分第二的兩屆世界冠軍阿隆索第四。

由于受到“羅莎”臺風登陸的影響，開賽前一直下著細雨。賽前雨已停，空氣溫度29度。賽道表面溫度31度。所有車手都選擇使用中性濕地胎發車。不過天氣預報顯示比賽中隨時可能會下雨。

漢密爾頓的起步迅速，幾乎沒有遇到任何挑戰成功進入一號彎。第四位的阿隆索兇狠切入馬薩外側，并在出組合彎時追到萊科寧身后。馬薩也非等閑之輩，巴西人在3號彎又反超阿隆索奪回第三。五圈之后漢密爾頓已經領先萊科寧4秒，看起來邁凱輪賽車在濕地較法拉利更有優勢。馬薩與隊友之間差距擴大到3秒，他的任務更像是阻擋身后的阿隆索。十圈后。漢密爾頓領先萊科寧7秒，領先隊友阿隆索達到12秒。第一次進站過來大家都沒有更換輪胎，同時前四的排名也沒發生變化。

第27圈。萊科寧逼近漢密爾頓，并幾乎成功超車。漢密爾頓在第26圈的圈速為1分50秒147，但賽車顯得有些難以控制。終于在第29圈的9號彎，萊科寧超越漢密爾頓取得領先。

漢密爾頓此時已經輪胎磨損過度。30圈之后，他幾乎成為賽道上最慢的賽車，同期圈速落后對手5秒以上，漢密爾頓在第31圈進站換胎，但是就在他進入維修站通道的時候，戲劇性的一幕發生了!在通向PIT-LINE的最后一個左彎，漢密爾頓轉向不足徑直沖進砂石帶，漢密爾頓減速后試圖努力沖出砂池，但是賽車在距離逃離砂池幾米遠的位置停下了，賽車后輪空轉動彈不得。漢密爾頓示意工作人員推車，但是幾個人一起努力還是無法推動。漢密爾頓只好無奈退賽。而同樣使用一套輪胎，卻還在賽道上的有萊科寧和阿隆索，為什么他們的輪胎沒有出現這樣的情況，唯一的解釋只能是漢密爾頓賽車下壓力調教和他們都不一樣，采用了更大下壓力的調教。雨天比賽，大家的輪胎在物理特性上所具備的抓地力都是差不多的，如果想要在彎中更快，那就需要額外的下壓力來保證，但這么做的結果就是降低最高車速和輪胎磨損嚴重。果真是這樣的話，那么他退賽之前比誰都快的原因也就找到了。

最終法拉利車隊的萊科寧以1小時37分鐘58秒的成績獲得比賽勝利，邁凱輪車隊西班牙車手阿隆索第二，馬薩第三。有望提前加冕年度冠軍的漢密爾頓戲劇性的退出比賽。對于法拉利車隊和萊科寧無疑是送上了一份大禮，菲亞特主席蒙特澤莫羅之前曾說過：“如果漢密爾頓真的奪得年度冠軍，他應該感謝法拉利”。邁凱輪的兩名車手，尤其是漢密爾頓的確是間諜門事件中的受益者。阿隆索曾在駕駛了去年邁凱輪賽車之后說：“現在我知道萊科寧去年的成績為什么會如此糟糕。”賽季已近尾聲，已經受惠了近一個賽季，漢密爾頓終于給法拉利還禮了。