庖丁解“心”記

時光荏苒，春去秋來，去年頒獎盛典的一幕一景還歷歷在目，轉瞬間《汽車與運動》已迎來了第二屆年度十佳發動機評選的實車測試。相比第一屆，今年評選的變化雖稱不上翻天覆地，但絕對可以用“質的飛躍”來形容。與此同時，關于年度十佳發動機評選的專題報道也迎來了第二回作為每年12期雜志中最大的專題，我們同樣為您細心準備、精心制作以讓大家一覽這次盛大活動的全貌。

首獲冠名、參選火爆

首先，這項評選有了贊助商，位列世界500強的博格華納公司成為了2007年度十佳發動機評選的冠名贊助商，因此今年活動的全稱為“博格華納杯‘中國心’2007年度十佳發動機評選”。除了冠名贊助，《汽車與運動》的長期合作伙伴——悠美電器，也成為本次活動的贊助商。去年，無任何贊助，全部依靠雜志社自身實力啟動的年度十佳發動機評選，曾被同事們戲稱為“裸奔”。今年，贊助商的廣泛介入，一方面增強了評選的實力 使活動經費更加充足，規模也得以擴大，另一方面，也反映出“‘中國心’年度十佳發動機評選”這項在中國汽車領域立意長遠的活動知名度越來越高，品牌影響力已然顯現。

其次參選機型之多、企業熱情之高，也出乎評委會的預料。第二屆‘中國心’年度十佳發動機評選共有34家企業的59款發動機參選。與第一屆的19家企業36款機型相比增幅達到了78.9％和63.8％。而其中最引人注目的就是自主品牌企業的積極參與，共有13家企業25款機型參選，同比增長300％還多。在7月9日對外公布的評選入圍名單中，共有23家企業的39款機型入圍，其中就有9家自主品牌企業的17款機型幾乎占據了入圍名單的半壁江山。

奇瑞、華晨、吉利、比亞迪、長城、長安、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴股份等自主品牌企業對這次評選都給予了高度關注。有人將去年的十佳發動機評選評價為‘國外品牌唱戲、國內品牌看戲’。那么今年，‘自主品牌的本土保衛戰’想必應該是對評選最恰當的描述了。

除此之外，商用車的大排量發動機也首次進入到今年的評選之中，這也進一步擴大了發動機評選所覆蓋的范圍。目前幾項國際上的發動機評選主要集中在乘用車發動機，與之相比，將商用車大排量發動機引入評選，‘中國心’年度卡佳發動機評選首開先河，實現了又一次中國式創新。

規則調整，增加節能減排

9月22日，“博格華納杯‘中國心’2007年度十佳發動機評選”實車測試在京郊八達嶺機場正式拉開帷幕，這項評選中的重要環節共持續了一天半。期間，評委們分為兩組，對最終進入實車測試階段搭載20款發動機的21款車型。進行了集中試車。

在前一天的實車測試準備會上，來自全國各地的專家評委們濟濟一堂，評委會主任王秉剛主持評委會對今年評選的評分規則進行了討論，他倡導將節能減排作為一項重要指標補充到規則中，這項提議得到了大家的一致支持。由此，評分指標由原來的4項增加到5項，分別是動力性(權重20％)、技術先進性(權重20％)、市場表現(權重15％)、節能減排(權重20％)、主觀感受(權重25％)。這幾項指標在最終得分中的權重相對去年也做了調整，增大了主觀感受的權重。而這一項分數恰恰是在實車測試階段，由評委們根據試車感受打分得出。而最終贏得年度十佳發動機榮譽的10款發動機，將由評委們試項目對試車場地進行了細致的設計。試車場地被分為靜態展示區和動態體驗區，共進行靜態觀察、電控標定評價、NVH(噪聲，振動，聲振粗糙度)性能、啟動性能、起步性能、急加速性能、急減速(發動機制動)性能、加速響應(階躍式油門輸入)8個項目的測試，評委們將根據自己在這些項目中的體會，最終打出每款發動機主觀感受的分數。

試車“動”、“靜”結合

進入實車測試的21款車型，按照排量被分為A、B組，2.0L(含3款1.8T增壓車型)以上為一組，2.0L以下為一組。

首先是對發動機的靜態評測。靜態評測環節包括靜態觀察、電控標定、NVH性能、啟動性能4方面的觀察和體驗。以啟動性能為例，評委會多次啟動發動機，體驗發動機在啟動時的振動大小、噪聲高低和啟動轉速的數值，并測試發動機的怠速噪聲高低。比較之下，設計精密的發動機，在啟動、怠速時的振動以及噪聲都比較小。

為了便于比較不同品牌車型在發動機設計上的優劣，每組發動機的試駕車都被一字排開。評委們仔細觀察了發動機的進氣系統，電路布置、渦輪增壓系統等配置，對發動機的緊湊性、布置的合理性以及空間利用程度都提出了他們的意見。評委們反映，德系車在發動機艙布置的合理性方面要高于日系車，發動機艙的利用率也比較高。

在測試噪聲環節，為了使測試結果更具說服力，被測車輛事先被預熱，以使發動機達到正常的工作狀態，然后再進行噪聲測量。測試員將測試儀置于發動機上方，測試發動機啟動和進入怠速后的噪音數值，然后將這些數值計入評分表，作為評測發動機性能的一項依據。

在B組(小排量車)，活動評委、廣西玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問卓斌坐上車，踩下油門踏板，體驗發動機在不同轉速下的表現。他說：“發動機在1000轉/分鐘時的表現，對評測發動機的性能是非常重要的，因此我會把幾款發動機在這一運行狀態下的表現作為評判發動機好壞的重要參照。”

在2.0L以上車型組，評委之一的上海交通大學汽車工程研究院院長許敏，則多次詢問發動機在怠速時的轉速。活動評委，《汽車與運動》發動機編輯李曉非對此揭秘“發動機在怠速狀態時的轉速數值與發動機油耗有比較大的關系。一般來說，小排量車怠速狀態時的轉速數值在800rpm左右，大排量的在900rpm左右，就是比較正常的怠速，在這個數值附近，怠速油耗也會比較低。如果這一數值過高，就不利于發動機的節能減排。”

跑道上的實車測試，每人每車的測試時間在5-10分鐘左右，整個過程非常緊湊。通過這個階段的測試，評委對車輛在起步性能，急加速性能、發動機制動、加速響應時間幾項關鍵指標上的表現有了總體的把握。現場的氣氛也隨著發動機溫度的升高達到高潮。

眾所周知，急加速性能考查的是，車輛在某一低速時迅速提高到高速的性能表現。在這一過程中，發動機處于轉速急劇變化和大功率輸出的狀態，評委會通過發動機的噪聲高低，動力輸出的平穩性、車身的振動和加速時間的長短判斷發動機的優劣。

加速響應時間考查的是車輛在達到一定速度時，是否能在比較短的時間提高車輛速度。由此，可評判出一款發動機的動力儲備是否充足。優秀的發動機能夠在比較高的速度時仍然動力澎湃，繼續發力，而且輸出平穩，反之則動力不足，或者輸出時有斷續感。

發動機制動是指車輛在達到某一速度時，擋位不動，松油門，依靠發動機的制動實現車輛的減速，這一操作考查的是發動機的耐久性和平順性，以及噪聲。如果發動機的精度和標定不是很好的話，會聽到發動機有比較明顯的振動。評委進行這一操作時的車速，基本維持在60km/h。

主觀感受的8個項目被設定為滿分50分，因此每臺發動機所得的最終分數乘以50％，即為在最終整體分(滿分為100分，主觀感受指標權重25％)中主觀感受指標的得分。8項中，急加速性能和加速響應時間兩項最受關注，分值也最高，分別占10分。

一臺臺發動機的轟鳴，一輛輛測試車輪胎的尖叫，響徹在空曠的測試跑道上，在整個測試過程中不絕于耳。但這絲毫沒有打擾評委們的工作，不論是靜態評測，還是動態試車，評委們個個神情專注，有條不紊。他們憑借著多年來在各自專業學術中的積累，以及由此培養出的對發動機的敏銳感覺，對每一款發動機進行深入評測，測試、記錄、打分。

9月23日中午，“博格華納杯‘中國心’2007年度十佳發動機評選”實車測試，伴隨著北京金秋的萬里晴空圓滿結束。評委們的辛勤工作成果，以及那神圣的一票所投出的“2007年度十佳發動機”，則將在11月揭曉。花落誰家，讓我們拭目以待。