淺談改裝車性價(jià)比

如今在國(guó)內(nèi)的改裝圈內(nèi)，到底哪款車型最具改裝潛力?如何在花費(fèi)最少的情況下得到最大的改裝與駕駛樂(lè)趣呢?在錢包不富裕的情況下，如何投資一只“績(jī)優(yōu)股”呢?這些都是喜愛(ài)改裝的朋友經(jīng)常問(wèn)到的問(wèn)題。

既然是為了改裝而選擇一輛車，那么它肯定是一輛便宜，可改裝的部件多，對(duì)應(yīng)的改裝套件豐富，改裝技術(shù)成熟可靠的車型。這輛車也必定是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)改裝玩家的實(shí)際檢驗(yàn)來(lái)達(dá)成共識(shí)的，在國(guó)內(nèi)，第一輛具備上述這些條件的車型恐怕是一汽大眾推出帥寶來(lái)1.8T，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力，讓當(dāng)時(shí)無(wú)數(shù)的改裝迷體會(huì)到了平生以來(lái)第一次的駕駛樂(lè)趣 體驗(yàn)到什么是推背感，幾手全世界所有的改裝廠都推出了針對(duì)寶來(lái)的改裝配件，換上更大的渦輪，重新匹配控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的ECU電腦，并且為它改裝國(guó)胎、減振、剎車、中冷、噴油嘴等一系列部件，最終讓它得到媲美豪華跑車的強(qiáng)大動(dòng)力：據(jù)說(shuō)最勁爆的改裝寶來(lái)，其渦輪壓力能夠達(dá)到2.2Bar，動(dòng)力可以達(dá)到驚人的300hp，比原廠動(dòng)力整整翻了一倍!0～100km／h能夠縮短至5s以內(nèi)，但是全部花費(fèi)大約只有10萬(wàn)元。

這是多么令人興奮的一件事，還有對(duì)于這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，單單ECU軟件一項(xiàng)就有3～4種可以選擇，你只需花費(fèi)幾千元就能得到20％左右的動(dòng)力提升。

大幅度的動(dòng)力性能提升讓每一個(gè)嘗試過(guò)“推背”的人著迷。此時(shí)，另一款具有極強(qiáng)改裝潛力和超值性價(jià)比的車型浮出了水面，它就是斯巴魯IMPERZA WRX，

各位先不要急于反駁我的結(jié)論 先看看來(lái)自網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)網(wǎng)友的問(wèn)題：能夠買到的原廠車與WRC中的同型賽車到底差距有多大?像斯巴魯IMPERZA STI、三菱evolution IX、雪鐵龍C4／賽納、福特?？怂筊S、標(biāo)致307／206、斯柯達(dá)Fabia這些車 如果在這些車型中選擇一款來(lái)進(jìn)行改裝，選擇哪一款最好?

這也許是很多喜歡改裝的朋友都曾困惑的問(wèn)題，其實(shí)我本人也還在困惑中 不知道該給這些朋友怎樣的建議。選擇哪一個(gè)好像都不是最佳的選擇，這就是機(jī)會(huì)成本 得到與缺失并存，雖然這只是“形而上”的空想 但這確實(shí)是一個(gè)難以用“0或1”、“Yes Or no”，這種2進(jìn)制算法解答的問(wèn)題。

受困于這個(gè)問(wèn)題的朋友們。一定是WRC比賽的鐵桿，一定是中毒至深無(wú)法自拔的忠實(shí)車迷。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，WRC賽車和量產(chǎn)車的差距巨大，這種溝壑很難用一兩句說(shuō)清楚，不過(guò)我們能在價(jià)格上看到他們的天壤之別；一輛WRC賽車的價(jià)格大概是量產(chǎn)車的10～20倍!

在WRC賽車中。像307、福克斯、賽納、法比亞等民用車都是以實(shí)用為主的前驅(qū)車，并沒(méi)有多少人會(huì)用他去和EVO、STI的4WD比拼，改裝后挖出的潛力依然顯得吃力，和量產(chǎn)車接近的WRC車型只有三菱EVO和斯巴魯STI。

斯巴魯IMPERZA WRX的第九代，以35.98萬(wàn)元的價(jià)格得到車迷的認(rèn)可，雖然水平對(duì)置的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只有230hp，但是相比擁有280hp“紅頭”4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。價(jià)格45.5萬(wàn)的三菱EV09來(lái)說(shuō)，則顯得極其超值。假如你純粹為了改裝，只要花費(fèi)20多萬(wàn)元購(gòu)買一輛二手WRX，然后再投資20萬(wàn)元左右將其深度改裝發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪、ECU電腦、減振、剎車、圈胎、以及相關(guān)的部件，那么這輛WRX將會(huì)爆發(fā)出400hp左右的強(qiáng)大動(dòng)力，性能全面超越三菱EV09，我并非是斯巴魯汽車的托兒，而是細(xì)算下來(lái) 同樣花費(fèi)40多萬(wàn)的改裝WRX要超值很多，而且你還會(huì)得到其中的改裝樂(lè)趣，這也許就能很好的解釋了為何目前改裝WRX要比改裝EVO多的緣故、

當(dāng)然，斯巴魯推出IMPERZA也有性能之分，WRX是最弱的。是以家庭為主的轎車，和普通車型沒(méi)什么大分別，而0MPERZA WRX STI是由斯巴魯專門的御用改裝商(Subaru／echnical Internation)專門針對(duì)WRX進(jìn)行的改裝，性能上當(dāng)然強(qiáng)很多STI還有多個(gè)不同版本，如STI WPE-RA、STI TYPE-R、STI spec-C、當(dāng)然還有最強(qiáng)的四代S系列(S201、S202、S203、S204)、早在1997年世界拉力錦標(biāo)賽北京站的比賽中，周勇駕駛的便是一款方燈版斯巴魯拉力賽車，而當(dāng)時(shí)的斯巴獸風(fēng)頭正盛，蟬聯(lián)1996、1997廠商冠軍。

談?wù)摿诉@么多的斯巴魯汽車，便不能不提三菱EVO，從1992年至今三菱和斯巴魯一直在拼個(gè)你死我活。在前幾年的世界拉力錦標(biāo)賽中，芬蘭飛人馬基寧更是駕駛EVO連續(xù)3年拿下個(gè)人冠軍。EVO的性能強(qiáng)大無(wú)可爭(zhēng)議，斯巴魯汽車中，能夠與它過(guò)招數(shù)百回合的車型也只有IMPERZA WRX STI這種強(qiáng)力改裝作品。英國(guó)版本代號(hào)FQ-400的EVO，則達(dá)到了驚人的405hp。0～100km／h加速僅僅3.5s足以“干掉”很多豪華超跑。

這兩款車是和WRC賽車最接近的車型，雖然它們的差距還是那樣的巨大，但是這兩款車是可以改裝后參加比賽的，國(guó)內(nèi)很多的拉力比賽車隊(duì)，很多都是用EVO和STI直接改裝而來(lái)。

寫到最后，我們都能發(fā)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)的汽車改裝發(fā)展非常迅速，從開(kāi)始的沒(méi)有車，單純的喜歡車，到體驗(yàn)到渦輪增壓帶來(lái)的加速快感，再到玩耍四驅(qū)車、用后驅(qū)車表演飄移。而現(xiàn)如今，越來(lái)越多的圈內(nèi)玩家懂得馬力大和操控性的平衡，開(kāi)始喜歡賽道的飛馳。如何抉擇一輛潛力大的車去改裝呢?最終還是揮之不去的賽車精神幫助我們下定了決心 相信各位讀者心中都有了自己的答案。