實車測試測什么？

既然是國內最專業、權威的評選過程，主觀感受指標又占總分的25％，那么就很有必要讓大家來詳細了解我們是如何“主觀感受”的。

主觀感受共考察8個項目，下面我們將逐項為大家介紹。

測試項目：靜態觀察

測試方法：將發動機保持熄火狀態，打開發動機艙蓋，觀察發動機及其附屬設備的布置是否均衡、協調。

考察項目：發動機的布局、結構設計、缸體材質等，及其附屬設備的選用。

評委這么做：我們的評委們可以從發動機附屬設備(例如發電機、水箱管路)的安裝，布置上給你詳細地講解2個小時，把所有參選發動機的布置情況以及帶來的優缺點，給你介紹得淋漓盡致。

如果您這么做：基本上呢，您可以看看發動機艙的布置是不是很整潔，看看線束有沒有靠近過熱的發動機，看看發動機艙里面是不是藏有“小強”(蟑螂)……隨便你看什么。

測試項目：電控標定

測試方法：將車停在車位中，掛入空擋，拉起手剎。右腳輕點油門，然后松開，如此反復操作。

考察項目：根據轉速的提升與下降表現，評定電控系統的標定水平。

評委這么做：簡單地說，電控就是負責將駕駛者的意圖傳達給發動機，并控制發動機工作過程的復雜系統。這一個項封的測試，可以考察每款發動機的控制邏輯以及設計思想。

如果您這么做：對于沒有專業的發動機開發經驗的您來說，我們建議您測試兩個環節——快速踩油門和快速抬起油門。一般來說，轉速上升很快，回落很慢的發動機具有比較好的動力性。

測試項目：NVH性能

測試方法：將車停在車位中，掛入空擋，拉起手剎。右腳輕點油門，讓發動機維持在一定轉速。

考察項目：發動機的勻速運轉噪聲控制能力，以及車輛的震動、舒適程度。

評委這么做：對于某些設計粗糙的汽車，發動機會在特定的某個轉速或者一定轉速范圍內出現振動加劇的現象。而發動機如何控制自己的振動和轉速，則是評委們需要去觀察和體會的事情了。

如果您這么做：隨便怎么踩油門都行，只要別覺得發動機抖動嚴重、有異常噪聲就好。如果有興趣，也可以嘗試在一個固定的發動機轉速下，仔細感受、聆聽發動機在對你說什么。

測試項目：啟動性能

測試方法：把車停在車位中，置于熄火狀態。進入車內，掛入空擋，踩下離合器踏板，啟動車輛觀察發動機表現。熄火，不踩離合器再次啟動車輛，觀察發動機表現。

考察項目：發動機平穩性、啟動轉速、啟動質量。

評委這么做：記錄下每一款發動機的啟動轉速、轉速表指針達到的最高位置和怠速轉速。如果不踩離合器，發動機的啟動負荷就加入了變速箱里的部分傳動軸。如果兩次表現差別很大，就說明發動機的啟動平穩性存在問題。

如果您這么做：如果您不是很清楚轉速表指針在啟動時候到達什么位置究竟說明了什么，那就可以采取更加直接的方式。啟動過程很漫長、在啟動完成后還有雜響，這樣的發動機就需要您當心了。

測試項目：起步性能

測試方法：在發動機怠速狀態下掛入擋或者D擋，正常起步，駛出車位。

考察項目：發動機的平順性、噪聲、加速度。

評委這么做：參與本年度十佳發動機評選的評委們，在駛出車位時候都很平緩、柔和，用來仔細感受發動機對于油門的敏感程度。

如果您這么做：過于緩慢的起步顯然并不符合我們《汽車與運動》編輯部某位同事的風格，急促的輪胎尖叫才是他喜歡聽的樂曲。所以，您盡可以按照自己的開車習慣來測試，甚至于嘗試在起步過程中突然收油門，也是一件很有意思的事情。

測試項目：急加速性能

測試方法：在靜止狀態起步，全負荷加速。手動車型在5000rpm以上升擋，自動車型可以關掉電子穩定程序，同時踩下剎車和油門，然后快速松開剎車。

考察項目：全負荷工作時發動機的動力性、平順性、噪聲。

評委這么做：在這個項目上，評委和我們平時測試時的操作方法基本相同。但是……從評委嚴肅地表情和下車后的記錄上來看，他們肯定看到、聽到或者感受到了一些我們無法察覺的東西。至于變速箱的換擋頓挫，每個坐在車里的人都能感覺到。

如果您這么做：如果沒有測試設備的幫助，急加速過程是一個比較主觀的測試環節。一般人對于推背感的強度不是很敏感，那就可以在心里給急加速過程默默計時。過速過程持續很長、后半階段力量很少減弱的發動機，都是動力表現出色的選手。

測試項目：急減速性能

測試方法：穩定油門踏板，切換至3擋，保持車速在100km/h。突然松開油門踏板，帶擋滑行，觀察發動機轉速變化以及減速情況。

考察項目：發動機的制動性能，及被車輛反拖時的平順性、噪聲。

評委這么做：參選車型在這一環節的表現差異非常大，以至于我自己都能對每一款發動機的表現都寫出很多感受。不過顯然評委們的感受更多，因為他們下車后的文字記錄要比我還長。

如果您這么做：發動機被車輛反拖的時候是不會噴油的，也就是說油耗為零。建議我們的讀者以后不要空擋滑行了，嘗試帶擋滑行吧。用這個辦法考察發動機，一般人我們還不告訴他。

測試項目：加速響應

測試方法：使用2擋(自動變速器)，以直線行駛的形式在間距變化的連續樁桶旁直行，速度保持在20-30km/h。接近“加速”樁桶時加速，接近“減速”樁桶時松開油門踏板，如此反復。

考察項目：在階躍式的油門輸入下，發動機的動力輸出延遲時間， 持續加速能力、平順性、噪聲，以及發動機制動(反拖)時的平順性。

評委這么做：測試過程如前面的描述，再次對每一位評委嚴謹，認真的工作態度表示敬意。

如果您這么做：之所以選擇2擋來進行測試，是因為這個擋位對于發動機動力輸出的變化非常敏感。在20-30km/h的速度下，發動機轉速一般都在1500－2500rpm，正是發動機的日常工作轉速。在測試中，收油門而沒有強烈頓挫感、踩油門又有很快動力響應的發動機，無疑是這個測試環節的勝者。

當然，我們完全可以把所有參加評選的發動機放在烤肉架上，請國內最權威的發動機評委，用小刀一點一點切開每一款發動機的表皮，向讀者展示它們的肌肉、血管、脈絡和結締組織……很顯然，我們不會那么做。不僅因為上述過程太過殘忍，恐怕讀者也會對地方擺滿的一大堆零件頭暈目眩。

在測試的現場，每當我用一種很深情的眼神望著參選的發動機，忍不住伸手輕撫的時候，身邊總有不識相的家伙在咆哮“你要對這臺很有希望獲得‘年度十佳’的發動機做什么?”廢話，我當然不是往上撒孜然粉準備大快朵頤了。我想做的，不過就是按照我們嚴格的評選流程，來重新、全面地考察那些有實力殺入最終評選的20款發動機。

經過與國內發動機界的權威(當然也就是我們的評委們)溝通，我們制定出了一套全面考察發動機性能和技術水平的方法，并用這套方法來篩選所有入圍的優秀發動機。這套方法不僅簡單易行，而且也不需要過于復雜的專業設備。如果讀者對這套方法感興趣，也完全可以記下來，身體力行地對自己身邊的發動機進行重新認識和性能評估?！镀嚺c運動》的讀者，指點一下周圍人對于汽車的迷津，那還是理所當然的。